Вагонных весов

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Три железнодорожных груженых вагона веса Ql, 02 и Оз сцеплены между собой. Жесткости сцепок равны 1 и Сг-Найти частоты главных колебаний системы. [c.429]

Пример 36. Состав из 50 вагонов весом в 800 кН каждый движется по подъему t = tga = 0,002. Сопротивление его движению составляет 3 Н на 1 кН веса. На протяжении 750 м скорость поезда изменяется от 18 до 36 км/ч. Определить силу тяги тепловоза. [c.170]

Задача 104. Вагон весом 16 т наталкивается со скоростью 1 — [c.632]

Загрузка доменных печей автоматизирована. Внедряется новая система взвешивания и конвейерной подачи шихты. Работа вагон-весов также автоматизируется. Автоматически регулируется тепловой режим доменной печи и другие элементы доменного процесса. На очереди разработка узлов автоматизации распределения дутья по фурмам, сбора информации о ходе доменной печи. Для этого уже создана система цифрового обегающего контроля для 40 параметров доменного процесса. Разрабатывается система регулирования хода печи посредством электронной вычислительной машины. Создается управляющая электронная машина, которая будет действовать в точном соответствии с технологической инструкцией по ведению доменного процесса. [c.279]

Наиболее широко распространены в совершенных металлургических цехах автоматические двухлинейные централизованные системы густой смазки (петлевые и конечные), которые обеспечивают автоматическую подачу к большому количеству поверхностей трения дозированных порций смазки через заранее установленные промежутки времени. Эти системы находят широкое применение также для смазки самого разнообразного доменного и сталелитейного оборудования (скиповые подъемники, вагон-весы, загрузочные и засыпные устройства, устройства для маневрирования конусами, рудные и разливочные краны, завалочные и разливочные машины). [c.14]

Точность взвешивания проката черных металлов на вагонных весах установлена (ГОСТ 12502—67) а) 0,5% от веса — для проката стоимостью 1 т до 100 руб. [c.9]

Спектры сил для маневровых соударений 6-осных вагонов весом брутто 126 т [c.163]

Количественный учет получаемого твердого и жидкого топлива при доставке его железнодорожным транспортом ведется взвешиванием на вагонных весах на железнодорожной станции. При отсутствии такой возможности весы должны быть установлены на территории котельной или предприятия. При доставке топлива автотранспортом взвешивание его производится на базисном складе или на автомобильных весах, устанавливаемых при котельной. Для котельных с суточным расходом топлива более 250 г должно производиться вторичное взвешивание твердого топлива на ленточных весах в тракте топливоподачи. Для котельных с суточным расходом топлива менее 20 т установка автомобильных весов по нормам Л. 4] не является обязательной. Однако исходя из директивных указаний по экономии топлива и вследствие этого повышения требований к учету его расхода целесообразно во всех случаях взвешивать твердое топливо, подаваемое в котельную. [c.237]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Топливно-транспортный, в ведении которого находятся склады топлива, разгрузочно-погрузочные механизмы, вагонные весы и железнодорожный транспорт. [c.10]

Крайне важно, чтобы все поступающее на предприятие топливо было взвешено и принято на склад по фактическому весу, а не по весу, указанному в железнодорожных документах. В тех случаях, когда вагонных весов нет, а вес прибывшего топлива вызывает сомнение, его обязательно взвешивают на сотенных весах и на обнаруженную недостачу составляют акт. [c.21]

Количество прибывающего топлива должно строго учитываться, для чего топливо взвешивается на вагонных весах или вес его подсчитывается после выгрузки путём обмера. [c.158]

Вагонные весы один раз в квартал должны проверяться специальной весовой платформой МПС. [c.158]

Эталоны-копии первичного эталона, как и сам первичный эталон, представляют собой гири номинальной массой в 1 кг. Рабочие эталоны, образцовые н рабочие гири соединяются в килограммовые, граммовые и миллиграммовые наборы. Имеются образцовые гири 3 и 4-го разрядов массой в 500 и 2000 кг, предназначенные для проверки вагонных весов, и гири в 0,1 мг — для градуировки и поверки шкал крутильных весов. [c.30]

ВАГОННЫХ ВЕСОВ М. — устр. для взвешивания груженых и порожних ж. д. вагонов. [c.30]

Вагонный замедлитель 30 Вагонных весов м. 30 [c.435]

Возьмем для примера четырехосный груженый вагон весом 82 т, у которого произошло заклинивание колесной пары при следовании в составе грузового поезда, и определим скорость и реализованный коэффициент сцепления, при котором могло произойти заклинивание колесной пары. Предположим, что машинист для сокращения скорости применил полное служебное торможение и в тормозном цилиндре было давление 3,8 кГ см . При таком давлении действительное нажатие тормозных колодок на ось у четырехосного вагона составляет 8 Т (расчетное 7 Г). [c.96]

Предположим, что грузовой поезд весом 2000 т, состоящий из четырехосных вагонов (весом каждый 80 т), следует по спуску крутизной 18% о со скоростью 60 км ч. [c.112]

Три железнодорсжных груженых вагона веса Qt, Q2 и Qz сцеплены между собой. Жесткости си,епок равны с и Сг. Найти частоты главных колебаний системы. [c.429]

Прицепные вагоны перспективного пассажирского поезда, имеющие длину 20,5 м, разработаны и изготовлены с использованием методов, заимствованных из практики авиационной про-мыгпленности. Каркас та1 ого вагона весит только 4 т и представляет собой клепаную алюминиевую конструкцию. Новаторские решения использованы также при разработке подвески и других систем. [c.186]

В последние годы системы централизованной густой смазки нашли самое широкое распространение, особенно при эксплуатации металлургического oбqpyдoвaния. Централизованными системами густой смазки оснащаются механизмы прокатных станов, доменных и мартеновских печей, обогатительных и агломерационных установок и т. п. Цент рализованная смазка внедряется также в и рупных и средних машинах мостовых и портальных кранах, подвижных машинах металлургического и коксохимического производства (доменные вагон-весы, загрузочные, двересъемные машины и коксовыталкиватели коксовых печей и др.), дробилках, питателях и т. п. [c.242]

Когда качающийся кожух Б вагон-весов поднимается, тяга 6 поднимается вверх, приподнимая скребок 3. Шестерня вагон-весов входит в зацепление с зубчатым венцом барабана, при вращении барабан увлекает сыпучяй материал и сбрасывает его в бункер вагон-весов. [c.341]

Точность взвешивания проката черных металлов на вагонных весах уста-повпена ГОСТ 12502—67 а) 0,5% от массы — для проката стоимостью 1 т до 100 р. б) 0,2% от массы —для проката стоимостью 1 т свыше 100 р. в) 0,5% от массы — для смешанной партии. [c.19]

Используя формулу (2), методом Монте-Карло на ЭЦВМ мы получили спектры сил для маневровых соударений 6-осных вагонов весом брутто 126 т, спектрографически представленные на рисунке (табличные результаты сглажены кривыми линиями). [c.163]

Принимая состав поезда на 50 /о из четырёхосных ваюнов весом < =70 т и на 50% из двухосных вагонов весом 2=20 т, находим среднее удельное сопротивление [1] [c.498]

Двухосные вагоны весом q т. . Четырёхосные вагоны весом q т [c.424]

Величина В в формулах (331) и (332) обсзкачает полный годовой расход топлива, определяемый на действующей эл ктростанции взвешиванием на вагонных весах, с учетом потребления со склада на проектируемой электростанции величина В определяется расчетом, и включает, в частности, потери топлива на тракте топливоподачи и топливном складе электростанции. [c.516]

Для количественной приемки твердого и жидкого топлива на каждой электростанции должны быть установлены вагонные весы, на которых должны взвешиЕ аться все поступающие вагоны и цистерны ( 66). [c.198]

Значительный эффект дает применение гнутых профилей в транспортном машиностроении. На рис. 39 приведены примеры замены горячекатаных профилей гнутыми в транспортном машиностроении [99]. При замене двух сваренных горячекатаных профилей (рис. 39,а) специальным гнутым профилем в конструкции верхней обвязки боковой фермы вагона вес детали снижен на 24% и значительно уменьшена трудоемкость. До 30% снижения веса изделия достигают при замене корытообразным гнутым профилем двух сваренных горячекатаных зетобразных профилей (рис. 39,6) при этом отпадает операция сварки. Применение гнутых профилей для хребтовой балки [c.420]

Весьма эффективно применение гнутых профилей в транспортном машиностроении. Иа рис. 42 приведены прпд еры замены горячекатаных профилей гнутыми в транспортном машиностроении [128]. При замене двух сваренных горячекатаных профилей (рис. 42, й) специальным гнутым профилем в конструкции верхней обвязки боковой фермы вагона вес детали снижен на 24% и значительно уменьшена трудоемкость. До 30% снпжеппя веса [c.441]

Как правило, весь поступающий уголь должен быть взвещен на вагонных весах предприятия или железной дороги либо на других весах. При отсутствии вагонных весов и невозможности взвешивания уголь при приеме обмеривают с последующим переводом объема в единицы веса. Для этой цели в каждом отдельном случае устанавливают вес 1 плотно утрамбованного угля. Так же поступают при аналогичных обстоятельствах с формовочным торфом. [c.26]

Вагон-весЫ, принципиальная гидравлическая схема которых показана на рис. 53, предназначены для взвешивания громоздких [раелий различной величины и определения центра тяжести этих [c.93]

Все поступающее на электростанцию топливо подлежит строгому учету. Для взвешивания топлива на алектростанциях применяются вагонные весы (порожняк не взвешивается). При взвешивании на рычажных железнодорожных весах, которые до недавнего времени устанавливались на ТЭС, вагон должен быть неподвижен, поэтому пропускная способность таких весов невелика. Более совершенны автоматические элек-тронно-тензометрические весы, взвешивающие каждый вагон в два приема (потележно) на ходу без расцепки с точностью 1% при скорости движения вагонов до 6 км/ч. [c.244]

Кузов пассажирского вагона весит со всем оборудованием 18 т и покоится на 32 стальных конических пружинах квадратного сечения 3x3 см. Число витков в каждой пружине 6. Допускаемое напряжение на скалывание при статическом загружении 2000 кз1см . Наибольший радиус витка 12 см, а наименьший — 6 см. Какое количество пассажиров можно поместить в вагоне, считая, что пассажир и его багаж весят в среднем 100 кг Какова будет средняя осадка пружин при порожнем вагоне и в присутствии всех пассажиров [c.102]

Состав состоит из 36 четырехосных вагонов, вес вагопа (брутто) 82 т, тогда общий вес состава, сформированного из таких вагонов, будет 82-36 = 2952 т. Расчетное тормозное нажатие колодок на одну ось у четырехосного вагона по табл. 1 приложения II равно 7 Т. Всего тормозных осей в составе 36-4=144, а общее тормозное нажатие их будет 144-7=1008 Т. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...