Элементы конвейеров

Подвески с укрепленными на них деталями перемещаются конвейером из места загрузки в ванны и камеру сушки. Тяговым элементом конвейера является втулочно-роликовая цепь с шагом 19,05 мм, движущаяся пе направляющим. В цепь вмонтированы валики, на которых висят подвески с деталями. Конвейер имеет винтовое натяжное устройство и привод, состоящий из двух червячных редукторов РЧН-80А, зубчатой пары и электродвигателя АОП-41-6. [c.227]

Рис. 10-3. Элемент конвейера с желобчатой лентой.

Требуемая мощность электродвигателя зависит от производительности конвейера П (т/ч), геометрических параметров трассы перемещения материала [в простейшем случае для конвейера, показанного на рис. 5.11, а, - длины его горизонтальной Z., и вертикальной Я проекции (м)], ширины конвейерной ленты В (м), скорости ее перемещения Vj, (м/с) и способа разгрузки. При коэффициенте сопротивления передвижению материала конвейером w = 0,03 и линейной массе (кг/м) элементов конвейера q = ЗОЛ эта зависимость имеет вид [c.124]

Вычисленные по этой формуле значения чисел прокладок составляют 8 прокладок при ф = 180° 7 прокладок при ф = 190. .. 220 6 прокладок при ф = 230. .. 250 . Лента является наиболее изнашиваемым элементом конвейера. Поэтому предпочтение следует отдать вариантам с наименьшим числом прокладок. В то же время по условию долговечности ленты угол обхвата должен быть наименьшим. Этому условию удовлетворяет вариант с углом ф = 230°. [c.126]

По габаритным размерам грузов определяются размеры несущих- элементов конвейера, расстояния между грузами на конвейере и их проходимость на поворотах и перегибах. Весом груза опреде- [c.15]

Кусковатость насыпных грузов необходимо принимать во вни-г ание при определении размеров несущих элементов конвейеров [c.17]

Взаимная подвижность частиц насыпного груза зависит от наличия сил сцепления между ними и от величины сил трения, возникающих при перемещении частиц относительно одна другой. Поэтому для одного и того же насыпного груза в зависимости от его состояния и гранулометрического состава возможны колебания величины угла естественного откоса. Различают углы естественного откоса насыпного груза в состоянии покоя ф и в движении ф в первом случае опорная горизонтальная плоскость находится в покое, во втором случае она движется и колеблется, уменьшая угол естественного откоса. Приближенно- считают ф 0,7ф. Зн,ание угла естественного откоса груза позволяет правильно определить размеры сечения насыпного груза на несущем элементе конвейера, например на ленте. [c.19]

По степени абразивности и ее вредного воздействия на элементы конвейеров насыпные грузы можно разделить на 4 группы А —неабразивные В — малоабразивные С — средней — и О — высокой абразивности. В табл. 3 даны примеры грузов различных групп. [c.20]

При заданной производительности погонная нагрузка на несущий элемент конвейера определится по формуле [c.23]

Из приведенных формул следует, что во всех случаях при увеличении скорости повышается производительность машин. При заданной производительности с увеличением скорости уменьшаются погонные нагрузки на несущий элемент конвейера. Следовательно, скорость является основным параметром транспортирующей мащины. Однако увеличение скорости не должно идти в ущерб надежности работы машины и сохранения груза. [c.25]

Оц —вес ходовой части (несущего и тягового элементов) конвейера в кГ [c.26]

Подробный тяговый расчет предусматривает определение натяжений тягового элемента конвейера во всех точках его трассы. [c.38]

Фиг. и. Диаграмма натяжений тягового элемента конвейера при однодвигательном (а) и многодвигательном (б) приводах конвейера. [c.42]

Понятие о динамических нагрузках на тяговый элемент конвейера 43 [c.43]

Наиболее рациональным и экономичным решением является применение а длинном и тяжелогрузном конвейере многодвигательного привода, т. е. установка на трассе конвейера нескольких приводных электродвигателей, работающих согласованно друг с другом на один тяговый элемент конвейера. [c.43]

ПОНЯТИЕ О ДИНАМИЧЕСКИХ НАГРУЗКАХ НА ТЯГОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КОНВЕЙЕРА [c.43]

Какие динамические нагрузки действуют на тяговый элемент конвейера [c.48]

Пластинчатый конвейер (фиг. 49) состоит из станины 1, по концам которой установлены две звездочки — приводная 2 с приводным механизмом 3 и натяжная 4 с натяжным устройством 5. Бесконечный настил 6, состоящий из отдельных металлических или (реже) деревянных пластин (поэтому конвейер и называется пластинчатым) прикреплен к одной или двум тяговым цепям 7, которые огибают концевые звездочки и находятся в зацеплении с их зубцами. Тяговые цепи снабжены опорными катками и движутся вместе с настилом по направляющим путям станины 1 вдоль продольной оси конвейера. Настил является несущим элементом конвейера на нем перемещается транспортируемый груз. Загрузка конвейера грузом производится через одну или несколько загрузочных воронок 8 в любом месте конвейера, н разгрузка — через концевую звездочку и разгрузочную воронку 9. [c.110]

Несущими элементами конвейера служат люльки (подвески), конструкции которых весьма разнообразны в зависимости от формы, размеров и веса транспортируемых грузов и способа их загрузки и разгрузки. При автоматических загрузке и разгрузке обычно применяются гребенчатые (колосниковые) люльки (фиг. 71). [c.145]

Основные параметры конвейера. В качестве тягового элемента конвейера предварительно принимаем разборную цепь с шагом 100 мм III категории прочности по ГОСТ 589-54 с допускаемой нагрузкой 1250 кГ, каретки и звездочки на шарикоподшипниках. Исходя из габаритов поковок и удобства транспортирования их длинной стороной вдоль конвейера, принимаем шаг подвесок Г=0,6 м. Наибольший угол наклона пути конвейера на вертикальном перегибе ртах= = 35° отсюда минимально допускаемый шаг подвесок по формуле (102) [c.172]

Расстояние между тележками-платформами на конвейере того или иного типа обусловливается не только потребной производительностью и габаритами транспортируемых грузов, но и удобством выполнения рабочих операций. Полная развернутая длина тягового элемента конвейера должна быть кратной шагу тележек. Общее количество тележек на конвейере п]эи обслуживании производственного процесса должно быть согласовано с технологией производства и потребным количеством рабочих мест на конвейере, а также с временем, необходимым для выполнения той или иной технологической операции при принятой скорости. [c.203]

Опорные узлы и тележки, на которые укладываются перемещаемые грузы-изделия, являются весьма важными элементами конвейера, особенно если он служит в качестве сборочного. Конструкция опорного узла или тележки должна обеспечивать удобную, надежную, простую установку и снятие груза, а также его устойчивое положение на всем пути конвейера. В случае необходимости на опорном узле должны быть предусмотрены крепления, фиксаторы, зажимы, а также приспособления для наклона поворота или подъема изделия, необходимые в процессе сборки. Катки тележек, как правило, снабжаются подшипниками качения. [c.207]

Тяговые и несущие элементы конвейеров (цепи, канаты, ленты) должны ежедневно осматриваться для выявления возможных повреждений, случайных разъединений или ослабления креплений, чрезмерного износа и т. п. Если замеченные неисправности могут вызвать аварию или несчастный случай, то конвейер необходимо немедленно остановить и исправить непО ладки. [c.344]

В отдельных случаях оказывается целесообразным применение стальных ферм с параллельными поясами и при пролетах менее 30 м. Так, в проекте Волжского автозавода применение стальных стропильных ферм пролетом 24 м было вызвано повышенными тре-. бованиями к жесткости их конструкций из-за наличия большой сети подвесных конвейерных систем, имеющих протяженность в несколько десятков километров. Условия работы автоматических толкающих конвейеров предъявляют особые требования к жесткости ходовых путей и опорных конструкций, так как повышенная деформация стропильных ферм может привести к искажению уклонов путей конвейеров и нарушить согласованную работу элементов конвейера. С той же целью повышения жесткости опорных конструкций обычный щаг ферм 6 м сокращен до 4 м. [c.45]

У грузонесущего конвейера каретки с подвесками для грузов прикреплены к тяговому элементу (цепи) и перемещаются по постоянной трассе подвесных путей, вдоль которых тянется цепь. Основные параметры стандартных грузонесущих конвейеров грузоподъемность кареток 250, 500 и 800 кг, что позволяет транспортировать грузы массой до 2000 кг (при подвеске на четыре каретки) диапазон скоростей 0,3—31,5 м/мин. Подвесные ходовые пути изготовляют из прокатных или гнутых профилей и крепят к строительным конструкциям на тягах, кронштейнах или же на специальных стойках. Рабочие элементы конвейера—подвески—выполняют в зависимости от формы, габаритов и массы грузов, а также от применяемых способов загрузки и разгрузки конвейера. [c.73]

Повышение надежности и долговечности работы элементов конвейеров различных конструкций. [c.278]

Развитие конвейеров с погруженными скребками за границей происходило в направлении создания новых конструкций, упрощения элементов конвейера и повышения надежности работы. Для транспортирования огарка применяются цепи из износостойкой стали. [c.261]

Режимы работы учитывают при расчете элементов конвейеров иа прочность и долговечность. Различают пять режимов работы весьма легкий (ВЛ), легкий (Л), средний (С), тяжелый (Т) и весьма тяжелый (ВТ), которые определяются сочетанием классов использования конвейеров по времени (В), производительности (П), грузоподъемности (Н) и натяжению гибкого органа (Ц) (табл. 1.3). [c.9]

Разновидности, преимущества и недостатки тяговых элементов. В качестве тяговых элементов конвейеров используют ленты, шарнирные цепи и канаты. [c.23]

Основные элементы приводов. Основными элементами приводов конвейеров являются двигатели (электрические, внутреннего сгорания, гидравлические), муфты, редукторы, тормоза. В узлы приводов включаются также остановы и ограничители крутящего момента. Передача тягового усилия на гибкий тяговый элемент конвейера осуществляется приводными элементами, к которым относятся барабаны, звездочки и шкивы (блоки). [c.46]

Муфты и редукторы. Приводной элемент конвейера соединяют с выходным валом редуктора зубчатой муфтой, а вал двигателя [c.46]

Лебедочное натяжное устройство по принципу действия подобно грузовому, но в нем груз заменен автоматической лебедкой, поддерживающей постоянство натяжения гибкого элемента конвейера. [c.49]

В лебедочно-грузовом натяжном устройстве (рис. 1.24, а) натяжение гибкого элемента конвейера поддерживается натяжным грузом, а лебедка служит для автоматического выбирания каната, поднимающего груз, при чрезмерном остаточном удлинении ленты. [c.49]

Передача движущей силы на тяговые гибкие элементы конвейеров 9—1034 Передача рычажная товарных вагонов четырёхосных—Схемы 13 — 728 Передачи 2 — 212—506 Условные обозначения 2 — 618 - автомобильные —см. Автомобильные передачи главные [c.191]

Кожухи [водонагревателей и воздухонагревателей F 24 Н 9/02 F 16 гидравлических амортизаторов, демпферов F 9/38 для F 1/24) пружин, подшипников С 35/00-35/12) гидротурбин и других гидравлических двигателей F 03 В 11 /02 для грузоносителей и тяговых элементов конвейеров В 65 G 21/00-21/22 ДВС F 02 (F 7/00 распределителей в системах зажигания Р 7/04) дымовых труб и дымоходов F 23 J 13/02 защитные (общего назначения F 16 Р 1/02-1/04 металлорежущих станков В 23 Q 11/08) камер сгорания F 23 М 5/00 компрессоров F 04 (объемного В 39/12 и насосов необъемного D 29/40-29/56) вытеснения лебедок В 66 D 3/26 мельниц для измельчения материалов, их форма В 02 С 13/282 для нагревательных, обжиговых, плавильных и ретортных печей F27 (В 1/12-1/14, 3/12-3/16, 9/32-9/34, 13/08-13/10, 15/04-15/06, D 1/00) для осей транспортных средств В 60 В 35/16 портативных устройств для очистки воздуха В 03 С 3/82-3/84 [c.94]

Крепление [В 65 (перемещаюи их пластин или скреперов к тяговому элементу конвейеров G 19/24-19/26 ручек и средств для подвешивания к упаковкам В 61/14-61/16 упаковываемых изделий и материалов к опорным устройствам D 73/00-73/02) подвесок или кронштейнов к опорам электроосветительных устройств F 21 V 21/02 F 16 (пружин F 1/12, 1/26 к тросам и кана1ам деталей G 11/10-11/14) ракет на пусковых установках F 41 F 3/052 режущих вращающихся инструментов В 27 G 13/04-13/06, 13/10 ручек к инструментам В 25 G 3/00-3/38 седел подъемных распределительных клапанов F 01 L 3/22, солнечных тепловых коллекторов F 24 J 2/52 тросов и канатов на подъемниках В 66 В 7/06-7/10 шин в транспортных средствах В 60 С 25/20] Кривошип-но-камерные нагнетатели ДВС F 02 В 33/02-33/30 Кривошипно-рычажные системы передач для электровозов и электровагонов В 61 С 9/40 [c.101]

Для защиты элементов конвейера от попадания воды и песка к контуру отверстий в перекрытии закрепляются с двух сторон резиновые полосы, облегающие подвески конвейера. Приямки в обоих отсеках перекрываются съемными металлическими решетками, что позволяет производить периодическую очистку приямков и обслуживание форсунок и сопел. После монтажа все металлические поверхности должны быть загрунтованы и окрашены водостойкой краской два раза. Внутренние поверхности всех бетонных приямков следует тщательно железнить. [c.77]

Нагрузка Рг получается максимальной в месте наибольшего натяжения тягового элемента конвейера, например около привода. Полная нагрузка на керетку Р равна геометрической сумме нагрузок Р1 и Рг. Для разборных цепей, у которых угол а имеет сравни- [c.158]

Рабочим элементом конвейера является одно-и двухходовой винт (фиг. 125) с правым и левым направлением витков. Наиболее распространены сплошные (полностенные) винты, витки которых штампуют из листовой стали толщиной 4—6 мм. Кроме них, находят применение ленточные, лопастные и фасонные винты. Для перемещения сИ)/1ьно абразивных материалов секции винта отливают из чугуна. Стандартные размеры диаметра винтов 100, 125, 150, 200, 250, 300, 400, 500 и 600 мм. [c.254]

Пластинчатыми называют цепи со звеньями из пластин — тонких плоских или изогнутых холодноштампованных деталей, соединенных валиками или втулками. Для крепления грузонесущих элементов конвейера к цепи пластины обычно выполняют с отверстиями или снабжают их полками с отверстиями. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...