Хребтовая балка

Назначение — стойки ферм, верхние обвязки вагонов, хребтовые балки, двутавры и другие детали вагоностроения, детали экскаваторов, элементы сварных металлоконструкций и другие детали, работающие при температуре от —40 до +450 С. [c.97]

Во многих котлах часть поверхностей нагрева и топки подвешивают к потолочному перекрытию. В этих случаях основные несущие (хребтовые) балки сваривают из толстых листов, а трубы экранов или газоходов связывают поясами жесткости 2 (см. рис. 45). Шарнирное соединение балок поясов жесткости с трубами 1 и 3 и между собой (в углах) обеспечивает линейное перемещение вдоль балок экранов при тепловом их удлинении. [c.130]

Хребтовые балки в зависимости от соотношения размеров котла могут быть расположены продольно или поперечно. Для придания жесткости стенам топки, восприятия нагрузок от наддува, от повышения давления при хлопках, а также с целью предупреждения деформации экранов предусматривают обвязочный каркас с горизонтальными поясами жесткости через 2,5— 3 м по высоте. К нему крепят помосты и лестницы. Совмещением каркасов котла и здания удается снизить металлоемкость конструкций. [c.130]

Для применения подвесных котлов массой более 13 тыс. т к конструкциям главного корпуса потребовалось усилить колонны котельного корпуса и проложить мощные хребтовые балки массой 200 т пролетом в 44 м, с шагом в 12 м. [c.110]

Котлы подвесного типа размещаются в отдельно стоящих зданиях, подвеска котлов осуществляется к специальным хребтовым балкам, опирающимся на основные колонны. Одна дымовая труба высотой 420 м рассчитана на работу от четырех энергоблоков. [c.113]

В тепловозах основной рамой являются две балки 1 двутаврового сечения (фиг. 3). Б передней и задней частях хребтовые балки связываются между собой буферными листами. К буферным листам и хребтовым балкам на заклёпках крепятся специальные стальные литые коробки, в которых монтируются приборы автосцепки. Над тележками расположены шкворневые балки, состоящие из вертикальных 3 и горизонтального 4 листов, которые привариваются к хребтовым балкам. [c.539]

Междурамными креплениями в середине между шкворневыми балками служат вертикальные листы 2. С наружной стороны к хребтовым балкам крепятся кронштейны 5, оканчивающиеся швеллерами 6. Для увеличения поперечной жёсткости сверху и снизу балок привариваются стальные листы 7 и 8. [c.539]

На верхний настильный лист устанавливается двигатель внутреннего сгорания, который крепится к хребтовым балкам шпильками. Вся конструкция сварного типа. [c.539]

Рама вагона. Хребтовая балка рассчитывается на продольное сжатие от концевой нагрузки Яз=181 т, приложенной по продольной оси вагона посередине между осью сцепления и осью буферного механизма. Вагон рассчитывается на сопротивление горизонтальной сжимающей нагрузке = 227 т, действующей по продольной оси вагона на буферную конструкцию упругой площадки, на высоте 305 мм от оси автосцепки. Буферный брус рассчитывается на восприятие вертикальных толчков вверх от силы Pj = 45 m, передаваемых хвостовиком автосцепки в любом его горизонтальном положении. Подвеска головки автосцепки и её крепление к кузову рассчитываются на восприятие вертикальных толчков вниз от силы Рц при тех же положениях головки автосцепки. [c.643]

Кузов вагона должен противостоять концевой статической нагрузке Pg = 362 т, приложенной к задним упорным угольникам автосцепки по оси её сцепления. Величина нагрузки Pg (минимальная) принята исходя из обеспечения коэфициента безопасности 2 при расчётной нагрузке на хребтовую балку Pg 181 т. При этих нагрузках в кузове и любом его элементе не должно быть остаточных деформаций. [c.643]

Вагон оборудован несквозной упряжью и буферами, автоматическим и ручным тормозами, хребтовые балки допускают постановку автосцепки. Ходовые части — нормальные двухосные тележки товарного типа. [c.646]

Рама вагона из продольных и поперечных балок образует дно кузова, в котором имеются 14 люков (по семи с каждой стороны хребтовой балки). Вращаясь на прикреплённых к этой балке шарнирах, люки при разгрузке открываются вниз Гложась на опоры у поперечных балок), и груз высыпается вдоль вагона наружу. [c.650]

Разгрузка вагона продольная, через два бункера, расположенные по одному с каждой стороны хребтовой балки. Конструкция их одинакова с бункерами 60-т хоппера. Разгрузочный механизм на вагонах выпуска [c.652]

Четырехосный изотермический облегчённый вагон. Рама и кузов изготовляются из низколегированной стали, кроме хребтовой балки, которая выполнена из стандартных зетовых профилей облегчённого веса. Широко применена штамповка деталей и сварка для их соединения. Боковые и лобовые листы кузова и крыши имеют отштампованные гофры жёсткости. [c.665]

Действующая на хребтовую балку составляющая от груза и веса полового настила [c.677]

Величины изгибающих моментов в любом сечении хребтовой балки, лежащем в расстоянии X от крайней опоры, определяются по формулам [c.678]

Достоинство описанного метода — однообразность системы построения и решения уравнений опорных моментов и реакций при любом количестве пролётов. Недостаток метода — неточность результатов расчёта, так как все опоры считаются жёсткими и лежащими на одной высоте, в действительности же поперечные балки имеют прогиб, хребтовая балка также прогибается, и напряжения в ней будут больше расчётных [13]. [c.678]

В случае несовпадения оси автосцепки с нейтральной осью хребтовой балки на величину е (эксцентриситет автосцепки) возникает дополнительный изгибающий момент от вне-центрового удара = Руд - е, одинаковый по величине и знаку во всех сечениях хребтовой балки. [c.678]

Усилие X, передающее давление на хребтовую балку О, определяется её прогибом, слагающимся из следующих деформаций [c.678]

Так как опоры хребтовой балки (концевые балки АА и ВВ ) осаживаются на величину ОН, то на эту величину узел К хребтовой балки как бы поднимается, и полный прогиб хребтовой балки относительно опор равен [c.678]

Прогиб хребтовой балки. Прогиб / слагается из прогибов (фиг. 51) [c.679]

В отечественных стендах СГС-40 и СГС-60 используют секционный принцип. Каждую секцию пресса монтируют на своем основании, которое рассчитано на восприятие полной нагрузки этой секции. Для увеличения длины рабочего пространства секции пресса сочленяют и прикрепляют к силовому полу с шагом между ручьями 1 м. Таким образом, при многосекционной сборке прессов реактивная нагрузка частично воспринимается силовым полом. В секциях стенда СГС-40 используют двухколонные передвил<-ные порталы с перёмещаемой по резьбовым колоннам траверсой с гидроцилиндром. В секциях стенда СГС-60 используют неподвижные резьбовые колонны, по которым перемещаются траверсы. По траверсам в поперечном направлении могут перемещаться хребтовые балки с подвешенными к ним гидроцилиндрами. В оснастке стендов предусмотрены нол<евые поворотные и глухие опоры, а такл е распределительные балки, устанавливаемые на плунжерах цилиндров. Технические характеристики стендов СГС-40 и СГС-60 приведены в табл. 4. [c.150]

Рамы выполняются сварными, клёпаными или литыми. Элементы сварных или клёпаных рам у тендеров с двумя телел ками 1) хребтовые балки, занимающие всю длину центральной части 2) обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок 3) поперечные шкворневые балки, 4) поперечные [c.395]

У тендеров с рамами, приваренными к баку, верхний лист рамы имеет толщину порядка 14 мм и служит днищем бака. К нему приваривается хребтовая балка, сваренная из двух вертикальных и одного горизонтального листов, связанных между собой поперечными листами. К вертикальным листам снаружи привариваются кронштейны, соединённые также с днищем бака сварным швом. Обносные швеллеры иногда не применяются. Высота рамы делается 330—380 мм с расчётом возможности размещения стальной отливки буферного бруса и расположенного в ней упряжного прибора. Для хребтовых балок используются сваренные между собой попарно швеллеры по сортаменту ОСТ 10017-39 или горизонтальные и вертикальные листы толщиной 14—16 мм. Высота обносного швеллера 180—240 мм. Консоли и поперечные крепления изготовляются из стального литья по ГОСТ 977-41 или из проката толщиной 10 — 14 мм, горизонтальный лист шкворневой балки — из проката 20—22 мм Материал для проката — Ст. 3 по ГОСТ 380-41. [c.395]

Фиг. 4. Общий вид рамы шестиосного тендера паровоза серии ФД / — швеллеры хребтовой балки 2 — поперечные связи хребтовой балки 3 — горизонтальные полосы 4 — консоли 5 — обносный швеллер 6 —плиты для шкворневых опор 7—верхние листы шкворневых узлов 8 задний буферный брус 9 — стяжной ящик.

Расстояние / от оси автосцепки до нижией кромки верхнего армировочного листа (или упора для хомута автосцепки) должно быть 155 мм. Расстояние Ь между внутренними стенками хребтовой балки в месте постановки фрикционного аппарата должно быть равно 330 мм. Высота от головки рельсов до оси автосцепки товарных и пассажирских вагонов должна лежать по ГОСТ 3475-46 в пределах 1040—1080 мм, а высота до оси буферов новых вагонов для четырёхосных грузовых и пассажирских вагонов при диаметре колёс 900—950 мм принимается 1040 мм. то же при диаметре колёс 1050 мм — 1065 мм, для двухосных товарных вагонов с однорядными рессорами при диаметре колёс Ю50 мм — (Х) мм. [c.642]

Четырёхосная 60-т бортовая платформа Уралвагонзавода конструкции 1941 г. (фиг. 13) имеет цельнометаллическую сварной конструкции раму, состоящую из четырёх продольных (двутавр № 55) и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. Два средних продольных двутавра образуют хребтовую балку. Настил пола, выполненный из досок толщиной 50 мм и шириной 150 мм, крепится к балкам болтами, по краям, сбоку и с торцов армирован металлическими угольниками, предохраняющими дерево от разрушения при погрузке и выгрузке. [c.645]

Люки располагаются поперёк вагона (у хоппера с поперечной разгрузкой) или вдоль вагона (у хоппера с продольной разгрузкой). В последнем случае люки располагаются или в средней части, по оси вагона (разгрузка между рельсами), или по сторонам хребтовой балки, у боковых стен ферм (разгрузка по бокам гагона). [c.651]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Четырёхосная 50-т цистерна Брянского завода конструкции 1938 г. Площадь поперечного сечения хребтовой балки 150 Суи А Шкворневая балка выступает над рамой и является опорой котла. При изменении диаметра котла (в зависимости от типа цистерны) меняется и шкворневая балка. Котёл выполнен [c.660]

Четырёхосный крытый вагон большой ёмкости цельнометаллический, сварной конструкции. Хребтовые балки выполнены из двух [c.663]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Доска пола рассчитывается как четырёхопорная неразрезная балка (опорами служат боковые и хребтовая балки) на действие следующих равномерно распределённых нагрузок (фиг. 48) а) собственного веса самой доски Р кг б) полезной нагрузки, приходящейся на [c.677]

Хребтовая балка рассчитывается как многоопорная неразрезная балка (опорами которой являются буферные, шкворневые и средние промежуточные балки), исходя из действия следующих нагрузок а) давления досок пола, равного Q p б) собственного веса хребтовой балки, равного Охр д, в) удара и растяжения автосцепки, равных Руд и Ру-д- [c.677]

Фиг. 49. Схема нагрузки хребтовой балки четырёхосного крытого вагона.

Схема рамы двухосной 20-т платформы для случая нагружения сосредоточенной нагрузкой, расположенной по середине вагона, дана на фиг. 50, где сплошными линиями изображена балочная клетка до деформации, пунктиром—после деформации. Полезная статическая нагрузка Р = 20 000 кг передаётся на хребтовую балку и боковые швеллеры через среднюю поперечную балку, через точки опоры С, К, К и С. На каждый швеллер хреб- [c.678]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...