Ракета составная

Подводя итог сказанному в настоящем параграфе, мы видим, что в тех границах, в которых задача еще может быть решена с помощью простой ракеты, составная двухступенчатая ракета уже дает большую часть тех преимуществ, которых мы можем ожидать от составной многоступенчатой ракеты и даже от непрерывной ракеты. Однако наибольший интерес двухступенчатая ракета приобретает в области наибольших скоростей, достижимых с помощью простой ракеты. За пределами этой области задача, очевидно, может быть решена только с помощью составной ракеты, имеющей но крайней мере две ступени. [c.73]

Получение столь значительных скоростей отброса трудно осуществить. Поэтому в настоящее время увеличение скорости ракеты достигается применением составной (многоступенчатой) ракеты. Части (ступени) такой ракеты после израсходования содержащегося в них топлива автоматически отделяются от ракеты. При каждом таком отделении ракета получает дополнительную скорость. Таким образом, последняя ступень ракеты получает скорость, обеспечивающую ее движение в виде спутника Земли или ее полет в космическое пространство (см. 77). [c.144]

Ю. В. Кондратюк уже в начале своих исследований (1917 г.) также вывел основное уравнение движения ракеты (формулу Циолковского) и сделал его анализ. Кондратюк пришел к выводу о возможности осу-ш,ествления ракетного полета к другим планетам, после чего рассмотрел (в основном качественно) некоторые частные вопросы о влиянии сил тяготения и сопротивления атмосферы, о роли ускорения, о составных ракетах, об управлении кораблем, а также об использовании для движения солнечной энергии, потока заряженных частиц и др. [15, с. 624—627]. Работая совершенно самостоятельно, Кондратюк в 1919 г. высказал много оригинальных и ярких (хотя и недостаточно разработанных) идей, многие из которых позже были реализованы на практике. [c.442]

Составной частью двигательных установок твердотопливных ракет являются устройства отсечки или реверса тяги. В отличие от ЖРД, где принцип отсечки тяги прост и требует лишь [c.94]

Здесь рассмотрены основы гидромеханических колебаний применительно к задачам о колебаниях жидкости в баке и трубе. Они входят составной частью не только в динамику самолетов и ракет, но и могут служить базой в решении задач динамики транспортирования жидкости как в емкостях, так и по трубам, динамики в нефтехимических производствах, динамики гидроприводов. [c.342]

В МИКе составные части ракет-носителей и космических аппаратов подвергаются внешнему осмотру, предварительным поэлементным испытаниям и подаются на сборку. Сборка их производится, как правило, на отдельных, не связанных между собой технологических линиях. При большой интенсивности подготовки и проведения пусков для сборки и испытаний ракет-носителей и космических аппаратов могут быть предусмотрены отдельные монтажно-испытательные корпуса. [c.9]

Практический переход на многоразовые космические средства в перспективе несомненно даст суш,ественную экономию. Ну, а вначале, как и всякая новая научно-техническая идея, многоразовые системы требуют миллиардных затрат на создание их составных элементов, ракет-носителей и космических аппаратов, космических комплексов в целом, на строительство и оснаш,ение специальных посадочных (или стартово-посадочных) комплексов. [c.13]

К. Э. Циолковский разработал теорию прямолинейных движений ракет. Он первый рассмотрел движение ракеты в среде без сил тяжести и сил сопротивления, выявив количественно, что может дать реактивный принцип сообщения движения. Полученная им формула для определения скорости ракеты получила в настоящее время мировое признание. Циолковский разработал теорию полета составных ракет, или ракетных поездов, угадав, что имеется оптимальное соотношение весов между отдельными ступенями составной ракеты, позволяющее достигнуть максимальной скорости. В 1929 г. Циолковский разработал теорию реактивных аэропланов, где утверждал, что за эрой аэропланов винтовых будет следовать эра аэропланов реактивных или аэропланов стратосферы . Кроме теоретических исследований, Циолковский дал основные конструктивные очертания жидкостных ракет дальнего действия, выступив в этой области техники пионером новых идей первостепенной важности. Он является основоположником теории космических полетов (космонавтики). [c.71]

Следует заметить, что увеличение относительных скоростей истечения частиц требует совершенствования реактивного двигателя и разумного выбора составных частей применяющихся топлив, а второй путь, связанный с увеличением относительного запаса топлива, требует значительного облегчения конструкции корпуса ракеты и, к сожалению, уменьшения полезной нагрузки. [c.87]

Детальные исследования прямолинейных движений ракет и расчеты скоростей истечения при сгорании различных топлив привели Циолковского к выводу, что достижение больших космических скоростей для одноступенчатой ракеты является очень трудной технической проблемой. Для того чтобы при известных и доступных топливах полезному грузу можно было сообщить космические скорости, Циолковский предложил в 1929 г. оригинальное решение проблемы. Он разработал теорию движения составных ракет, или ракетных поездов. На основании приведенных в его работах описаний можно утверждать что он предлагал к осуществлению два типа ракетных поездов. [c.90]

При решении проблемы баллистических возможностей простых и составных ракет при полете на дальние расстояния важным теоретическим и практическим этапом того времени явились также работы по расчетам летных характеристик ракет, для получения высоких конечных скоростей в конце активного участка, снижения веса конструкции и т.д. [c.83]

Важное практическое значение формулы Циолковского состоит в том, что она указывает возможные пути получения больших скоростей, необходимых для космических полетов. Этими путями являются увеличение М /М , и и Dq, причем путь увеличения п и более эффективен. Увеличение и и связано с видом топлива и конструкцией ракеты (у крупных ракет с жидким топливом AIt/AIk = 3 -ь 4, и — 2000 -ь 2500 м/сек). Увеличение i/o возможно путем использования составной (многоступенчатой) ракеты, части (ступени) которой по мере израсходования содержащегося в них топлива автоматически отделяются от последней ступени, получающей в результате дополнительную (начальную) скорость. [c.359]

Для достижения больших скоростей в настоящее время пошли по пути, предложенному Циолковским, — применяют многоступенчатые или составные ракеты (несколько ракет соединяется в одну). Соединение их делается так, что получается одна составная ракета обтекаемой формы. Благодаря применению многоступенчатой ракеты удалось получить скорость полета 8000 м/сек и выше. [c.292]

Набору скорости ракеты благоприятствует то, что по мере истечения рабочего тела масса ракеты уменьшается, благодаря чему при неизменной тяге непрерывно растет реактивное ускорение. Но, к сожалению, ракета состоит не из одного лишь рабочего тела. По мере истечения рабочего тела освободившиеся баки, лишние части оболочки и т. д. начинают обременять ракету мертвым грузом, затрудняя ее разгон. Целесообразно в некоторые моменты отделять эти части от ракеты. Построенная таким образом ракета называется составной ). [c.30]

Часто составная ракета состоит из самостоятельных ракет-ступеней (благодаря этому из отдельных ступеней можно составлять различные ракетные комплексы), соединенных последовательно. Но возможно и параллельное соединение ступеней, бок о бок. Наконец, существуют проекты составных ракет, в которых последняя ступень входит внутрь предыдущей, та заключена внутри предшествующей и т. д. при этом ступени имеют общий двигатель и уже не являются самостоятельными ракетами [1.3]. [c.30]

Отделяемая в конце активного участка полета составная часть ракеты, которая содержит один или несколько боевых блоков, и может, в зависимости от конструкции, включать платформу, на которой установлен (установлены) боевые блоки, комплекс средств преодоления ПРО противника, элементы формирования боевого порядка и обтекатель. [c.468]

Весьма эффективным способом получения больших значений характеристической скорости является применение составной (многоступенчатой) ракеты. Такие ракеты состоят из двух и более ступеней. Многоступенчатые ракеты подразделяют на ракеты с поперечным и продольным делением (рис. 1.2). [c.20]

Достаточно посмотреть на <...> примеры ракетного планера и высотного самолета и сравнить их с составной ракетой Оберта и др. В первом случае — неуклюжий тяжелый взлет перегруженного аппарата, полет в течение коротких минут на практически ничтожной высоте и затем посадка туда, куда придется, так как мотор остановлен из-за израсходования всего горючего. В другом случае — мгновенный легкий взлет, скорости во много сотен метров в секунду и громаднейшие высоты. [c.260]

Сергей Павлович предлагал попробовать комбинированные и составные ракеты. [c.270]

После этой даты, уже по приезде в СССР, в рукопись внесены некоторые дополнения, касающиеся стратосферной и составной ракет (см. стр. 65—74, 78, 140, 141, 143-147, 154-173). [c.10]

В действительности траектория ракеты-носителя спутника не вертикальна, а искривлена. Тем не менее полученные выражения отражают некоторые ее важные черты. Основной прирост скорости ракеты определяется членом с1пШв уравнении (4.3). Величину с часто записывают в виде произведения Ig, где I — удельный импульс, имеющий размерность времени. Удельный импульс I зависит от эффективности преобразования химической энергии топлива в двигателе ракеты в кинетическую энергию вытекающих газов, а отношение масс 91 зависит от качества конструкции ракеты. Стремление к максимальному уменьшению веса конструкции является здесь главнейшей целью. Удельный импульс I и отношение масс 9 — это две основные величины, характеризующие качество ракеты. Как можно видеть, к моменту выгорания топлива составляющая скорости, обусловленная основным членом с 1п Щ , прямо пропорциональна удельному импульсу и логарифму отношения масс. Из уравнения (4.3) видно также, что скорость ракеты будет тем больше, чем скорее будет израсходовано топливо. Это происходит из-за наличия члена g h — о)- Удельные импульсы современных ракет имеют величину 200 сек и более. В ближайшем будущем благодаря разработке новых химических топлив можно надеяться лишь на умеренное увеличение этой цифры. Существуют также практические пределы и для безопасного снижения веса конструкции ракеты-носителя. Можно добиться значительного увеличения эффективного отношения масс, делая ракету составной, т. е. состоящей из ряда ступеней, каждая из которых представляет собой самостоятельную ракету. Эффективность многоступенчатой ракеты возрастает с увеличением количества ступеней. Однако из практических соображений в качестве оптимального варианта для ракеты-носителя спутника Авангард была выбрана трехступенчатая конструкция. [c.90]

Предложил научное и техническое обосно вание конструкг ий цельнометаллического ди рижабля и хорошо обтекаемого самолета-моноплана с металлическим каркасом. Разработал теорию полета ракеты с учетом изменения ее массы, предложил теорию движения ракетных поездов — составных (многоступенчатых) рапетп и обосновал возможность приме-непия реактивных аппаратов для межпланетных полетов. [c.412]

Строгая математическая теория многоступенчатых ракет, на основе которой проектируются современные межконтинентальные ракеты и ракеты-носители искусственных спутников Земли и космических кораблей, была разработана в 1926—1929 гг. К. Э. Циолковским. Первый вариант его составной ракеты ( ракетного поезда ) предусматривал последовательное расположение и последовательное действие соединенных между собой трех одиночных ракет. В таком поезде вначале работал двигатель нижней (хвостовой) ракеты. Израсходовав топливо, она отделялась от поезда и тогда начинал работать двигатель средней ракеты. После исчерпания топливного запаса она также отделялась от поезда и включался двигатель верхней (головной) ракеты, к тому времени уже получившей значительную скорость. Второй вариант ракетного поезда ( эскадрилья ракет ) отличался тем, что одиночные ракеты (например, четыре) должны были отправляться в полет работающими одновременно и скрепленными не последовательно, а параллельно. При израсходовании половины общего запаса топлива оставшаяся половина должна была переливаться из двух крайних ракет в полупустые емкости двух средних ракет затемопорожненные крайние ракеты отделялись от эскадрильи. В дальнейшем операция переливания топлива повторялась, и конечной цели полета достигала — как и в первом варианте — только одна ракета. [c.416]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

Оберт принимал непосредственное участие в руководстве испытаниями первых ракетных двигателей в Германии. Он проводил расчеты, связанные с проектированием и констрзшрованием ракет для исследования высших слоев атмосферы. В 1929 г. Оберт предложил составную ракету, первая ступень которой должна была работать на спирте в пределах земной атмосферы, вторая — на жидком водороде и кислороде за пределами атмосферы. В июле 1930 г. Оберт с сотрудниками провел первое огневое испытание своего жидкостного ракетного двигателя. А в феврале 1931 г. И. Винклером был осуш,ествлен первый в Европе полет ракеты с жидкостным ракетным двигателем. [c.233]

Сборник завершается статьей М. Бисмю, в которой рассматривается оптимальное управление полетом ракет. Эта статья непосредственно не касается динамики спутников с двойным вращением однако исследуемые в ней задачи, помимо их самостоятельного значения, могут быть полезными для объединения исследования поступательного движения составных тел с задачей стабилизации их углового положения. [c.6]

Второй тип ракетного поезда (или составной ракеты) был назван Циолковским эскадрильей ракет. Представим себе, что в полет отправились четыре одинаковые ракеты, скрепленные параллельно, как клавиши рояля. Когда каждая из четырех ракет израсходует половину топлива, тогда две ракеты (например, одна справа и одна слева) переливают свой неизрасходованный запас топлива в полупустые емкости остающихся двух ракег и отделяются от эскадрильи. Полет продолжают полностью заправленные две ракеты. Израсходовав половину своего топлива, одна из ракет эскадрильи [c.90]

Заключительный 3.4 разбит на два идеологически дополняющих друг друга раздела. Первый из них посвящен полету ракеты с большой реактивной тягой и, как следствие, с большим ускорением. Второй, наоборот, — полету с малой тягой и с малым ускорением. Плоские уравнения движения уточняются для различных важных частных случаев. Кроме того, первый раздел знакомит с интересной задачей о движении многоступенчатых ракет, о распределении масс ступеней для придания составной ракете максимальных скоростных показателей. При исследовании полета с малым ускорением в свободном полете и в поле тяготения анализируются оптимальные режимы работы двигателей КА с помощью решения условных вариационных задач. [c.77]

Стоит отметить, что интегрирование в этой формуле проводится на участках постоянного значения Pj н F в двух интегралах соответственно с носледуюш им суммированием полученных результатов. Важное значение этой формулы для v состоит в том, что она позволяет подсчитать конечную скорость как простой, так и составной ракеты. [c.84]

Изложены методы обеспечения надежности и экспе жментальной отработки сложных ракетно-космических комплексов (РКК). Рассмотрены порядок, этапность проведения, методы и нормы исследовательских, автономных и комплексных испытаний систем, составных частей и РКК в целом. Значительное внимание уделено вопросам планирования и оценки результатов наземной отработки и летных испытаний ракет-носителей и космических аппаратов. [c.111]

В некоторых типах внешней теплоизоляции для космической техники применяются сото(вые конструкции. Наиболее ча СТО используются стеклопластиковые соты на фенольной смоле. Дополнительное повышение эффективности теплоизоляции достигается путем заполнения ячеек пенополиуретаном низкой плотности. Схематическое изображение заполненной гелием и загерметизированной снаружи сотовой конструкции теплоизоляции, разработанной для ступени 5-П ракеты-носителя Сатурн V , приведено на рис. 2.13. Другой пример облегченной составной наружной теплоизоляции, разработанной для водородного бака ракеты Сатурн V , представлен на рис. 2.14. Это дважды загерметизированная теплоизоляция, состоящая из внутреннего сотового слоя, каждая ячейка которого загерметизирована майларовой пленкой, и внешнего слоя стеклопластиковых сот, заполненных гелием. Наружный слой отделен от внутреннего слабопроницаемой алюминиевой фольгой. В случае одновременного повреждения наружного и внутреннего герметизирующих слоев сжатый гелий потечет через отверстие во внешнем слое, предотвращая проникновение воздуха в теплоизоляцию и повышение ее теплопроводности. [c.45]

Среди разработок Шмидлапа можно найти и первые составные, или, как их теперь называют, многоступенчатые ракеты. На одном из его рисунков изображена большая ракета, несущая небольшую другую, в передней части которой находится еще меньшая ракета. [c.84]

В июле 1914 года Годцард получил патенты США на конструкцию составной ракеты с коническими соплами и ракеты с непрерывным горением в двух вариантах — с последовательной псщачей в камеру сгорания пороховых зарядов [c.335]

Redstone на старте. Запуски по программе Бампер доказали необходимость создания новых составных (многоступенчатых) ракет. Только с их помощью можно было выйти на уровень космических высот. [c.366]

Пока же таких ракет не было, приходилось обходиться тем, что есть. Довольно необычную составную ракету придумал доктор Джеймс Ван Аллен. Он предложил производить запуск небольшой ракеты Дикон ( Dea on ) с высоты в [c.366]

Гипотетический спутник Зингера представлял собой автономную приборно-измерительную систему, помещенную в прочный шар, которая по достижении заданной высоты отделялась от третьей ступени составной ракеты. Этот шар-спут-ник весом около 45 ьшлограммов стабилизировался вращением. Ось приборно-измерительного блока должна быть постоянно направленной к Солнцу в этом своеобразном полюсе спутника предполагалось разместить солнечные батареи для питания радиопередатчика. Орбита спутника должна была проходить через оба географичесьшх полюса Земли и находиться на удалении 300 ьшлометров. Предположительный период обращения спутника составлял 90 минут. [c.377]

Обсуждалось несколько различных вариантов летательных аппаратов, которые можно бьшо использовать в качестве средства доставки боезаряда на дальние расстояния. Пытаясь определить потенциальные возможности крьшатых ракет, главный конструктор поручил своему коллективу проработку, помимо баллистического варианта БН , двух вариантов крылатой ракеты. О достоинствах и недостатках крылатых ракет Королев знал не понаслышке, ведь фактически он начинал с них, работая в ГИРДе. Однако и тут свою роль сыграл немецкий опыт неудачи, преследовавшие немецких конструкторов при испытаниях и боевом применении Фау-1 , о которых Королев бьш наслышан в Германии, побудили главного конструктора более осторожно подойти к старой теме. Бьшо решено проработать эскизные проекты двух подвариантов экспериментальной крьшатой ракеты (ЭКР) — одноступенчатой ( КН ) и составной ( КС ). [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...