Пригонка вкладышей

Шабровка поверхностей. Шабровка поверхностей имеет назначением получение более точной и ровной поверхности после ее станочной обработки или опиловки и заключается в соскабливании тонких слоев металла. Особенно широко на монтаже шабровка применяется для пригонки вкладышей подшипников по шейкам вала. Проверка поверхности под шабровку по краске и в процессе шабровки производится аналогично проверке опиловки, с той лишь разницей, что проверочная плита должна быть сама точно шабренной. [c.84]

В таком виде ротор проходит статическую балансировку, после чего укладывается на подшипники с выверкой осевых зазоров и проверкой биения шеек валовым индикатором. Производят центровку вала ротора в подшипниках и окончательную пригонку вкладышей подшипников по шейке вала с выверкой зазора между вкладышами и шейками. После этого подшипники собирают с присоединением к ним труб охлаждающей воды. [c.346]

Окончательную пригонку вкладыша делают шабровкой, прижиганием, развальцовкой, развертыванием и протягиванием. Из всех способов окончательной отделки наиболее распространена шабровка. [c.132]

Сборку и пригонку разъемных подшипников производят после пригонки вкладышей по корпусу подшипника. Прилегание вкладышей к корпусу должно быть плотным по всей поверхности соприкосновения. Это достигается припиловкой и пришабровкой вкладышей по краске. [c.133]

Для пригонки вкладышей подшипники устанавливаются в машине по месту, а в них укладывается вал или калибровочный эталон, причем шейки вала предварительно покрываются тонким слоем краски (синьки). Затяжку отъемных крышек производят шпильками и гайками попарно в диаметрально противоположном направлении при движении от середины к краям. Вначале все гайки заворачивают до соприкосновения с опорными поверхностями от руки, а затем производят окончательную затяжку ключом. [c.133]

После слесарной обработки вала приступают к пригонке вкладышей по его шейка.м. Шейку вала протирают чистой тряпкой и смазывают тонким слоем краски. При укладке вала надо следить за тем, чтобы он ложился в подшипники без перекоса одновременно всеми шейками. Укладка тяжелых крупногабаритных валов производится кранами, причем для захвата валов при.меняются специальные чалочные приспособления. [c.148]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Для получения отпечатков краски на поверхности подшипника вал проворачивают, затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Пригонку вкладышей производят до тех пор, пока равномерно распределенные отпечатки краски не будут занимать 70—80% общей поверхности подшипника. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по свинцовому оттиску, для получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и поперек оси вала в нескольких местах. [c.56]

Пригонка вкладышей в корпусе передачи является первой операцией при сборке ремонтируемой зубчатой передачи с разъемными подшипниками скольжения. Наружные поверхности вкладышей должны быть обработаны по посадочным местам с небольшим (не более 0,05 мм) припуском на шабрение. После пригонки между вкладышем и его гнездом в корпусе зазор не должен превышать 0,02 мм. Зазор между заплечиками вкладышей и корпусом обычно составляет 0,05 мм. [c.628]

По окончании пригонки вкладышей первого вала переходят к пригонке вкладышей второго вала. Пригонку начинают с обработки кромок вкладышей, считая первой кромку, прилегающую к первому узлу. Как только вал сядет на низ вкладышей, проверяют его положение относительно первого вала, имея в виду, что при дальнейшем пришабривании вкладышей возможен разворот второго вала на вкладышах для обеспечения требуемого контакта зубьев. [c.629]

Окончательную пригонку вкладышей подшипника осуществляют в собранном виде с крышками. Гайки проверяемого подшипника затягивают динамометрическим ключом, вал проворачивают на два-три оборота, затем эти гайки ослабляют, затягивают гайки следующего подшипника, вал снова проворачивают и т. д. После этого все подшипники раскрывают [c.844]

Если вал лег в подшипники недостаточно плотно или чересчур плотно либо с перекосом, то на это укажут закрасившиеся поверхности вкладышей. После соответствующей пригонки вкладышей промывают вал, подшипники и вкладыши керосином, смазывают сопрягаемые с подшипником шейки маслом и окончательно укладывают вал на место, затянув все болты и гайки. [c.294]

Горизонтальное положение калибров / и 2 проверяется уровнем 3, а перпендикулярное положение к ним оси стержня шатуна проверяется с помощью тонкой стальной нити 4 и отвеса обычным методом. Несовпадение нити отвеса с разметочной нитью а на шатуне при горизонтальном положении калибров указывает на неправильную пригонку вкладышей. [c.102]

При износе баббитового слоя подшипники ремонтируют пере-заливкой, в состав которой входят промывка, выплавление старого баббита, обезжиривание и травление флюсование и лужение, подготовка и заливка баббита, расточка залитых вкладышей, изготовление в них масляных канавок, пригонка вкладышей к цапфам вала, регулирование подшипников. [c.372]

Подшипники скольжения требуют трудоемкой подгонки вкладышей к корпусу и валу. Сначала подгоняют их к корпусу так, чтобы не было люфта и вкладыш не проворачивался. Окончательная точность достигается шабровкой с проверкой на краску. Гнездо вкладыша покрывают тонким слоем краски, вставляют в корпус легким ударом молотка, постукивая им по вкладышу, поворачивают последний на 1—2 см в обе стороны, затем вынимают и опиливают по следам краски. При необходимости эту операцию повторяют несколько раз. Аналогичным образом выполняют пригонку вкладыша по валу. Ее точность считают удовлетворительной при наличии шести пятен на площади 2,5 X 2,5 см- при частоте вращения вала 300 об/мин. С возрастанием частоты требования к точности прилегания возрастают. [c.189]

Пригонка вкладышей подшипников производится шабрением в приспособлении (фиг. 282), пока не менее [c.444]

Вкладыши выполняются взаимозаменяемыми посадочные гнезда под них обрабатывают по 1-м классу точности. Конусность и овальность не должны быть больше 0,01—0,015 мм на 100 мм диаметра. Поэтому пригонку вкладышей к гнездам не производят и ограничиваются лишь подбором вкладышей, проверяя их прилегание к гнездам по краске в специальном приспособлении под стандартной нагрузкой. При этом средняя часть вкладышей должна быть окрашена не менее чем на 90%, а остальные не менее чем на 75— 85%. [c.465]

При массовом производстве машин индивидуальная пригонка вкладышей неудобна. Для таких машин в настоящее время широко используют взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, толщину стенок и другие размеры которых выдерживают с высокой точностью прл изготовлении. [c.315]

Основная задача при сборке вкладышей на валу заключается в их регулировке и установке масляного зазора между вкладышами и валом. После пригонки вкладышей по валу производят проверку масляного зазора в подшипниках (рис. 12). Для этой цели между шейкой вала 1 и вкладышем 2 в места разъема кладут тонкие свинцовые пластинки <3 и 4 и сильно зажимают верхнюю крышку болтами. После отжатия болтов пластинки измеряют микрометром, разница между толщиной верхней пластины и полусуммой толщин боковых соответствует зазору между вкладышем и валом. Если [c.36]

При проверке по краске качества пригонки вкладыша к шейке вала распределение пятен (3—4 на квадрат со стороной 25 мм) на окрашенной части заливки при слабо намазанной шейке должно быть равномерным. [c.150]

Сборка шатунных и головных подшипников. Во время сборки шатунных и головных подшипников производят пригонку вкладышей по месту и по шейке или пальцу, а подшипников — по шейке путем шабрения. После пригонки подшипников регулируют масляный зазор. Последний устанавливают согласно указаниям завода-изготовителя (см. табл. П8 и 119). [c.167]

Сборку разъемных подшипников начинают с пригонки их по шейкам вала. Пригонку вкладышей по краске производят до [c.37]

Подшипники скольжения. Условия смазывания подшипников зависят главным образом от величины радиального зазора между вкладышем и валом, обеспечивающего необходимую толщину масляной пленки, сохранность трущихся поверхностей и масляных канавок, а также тщательную общую пригонку вкладыша по валу. [c.179]

Пригонка вкладыша по шейке [c.108]

Рис. 53. Пригонка вкладышей по шейке вала.

Неправильная пригонка вкладышей, мал зазор [c.262]

Для того чтобы иметь некоторый запас на пригонку вкладыша к расточке подшипника, рекомендуется его при наклепе раздать больше шаблона на 0,03—0,05 мм. Баббит при наклепе уплотняется, причем качество его от этого не ухудшается. Форма вкладыша после расточки не меняется. [c.376]

Неправильная пригонка вкладышей по шейкам валов, недостаточный масляный зазор и плохой развал канавок по бокам вкладыша, недостаточная смазка или загрязненность ее, у подшипников качения не отрегулирован осевой зазор, несовпадение канавок наружных и внутренних колец [c.436]

После проверки правильности установки корпуса монтируют вкладыши в посадочные места нижней части корпуса и крышки подшипника с проверкой по краске наносимой па поверхность расточек. Наружная поверхность вкладышей должна иметь контакт не менее 70% всей опорной поверхности зазор у разъема вкладышей не должен превышать 0,04 мм. При наличии во вкладышах буртов следует раньше производить пригонку вкладышей по торцовым плоскостям, прилегающим к торцам расточек, допуская общий зазор не свыше 0,1—0,2 мм. Зазор проверяют у плоскости разъема. Прл отсутствии требуемого зазора шабрят по следам краски сопрягаемую поверхность вкладыша. После такой пригонки проверяют суммарный зазор по свинцовым оттискам. Такой метод проверки зазоров подробнее освещен при описании процесса общей сборки турбин. Если измерения показывают недопустимо большую величину суммарного зазора, то шабрят плоскости разъема крышки, а если зазор отсутствует, то шабрят плоскости разъема вкладыша, обеспечивая минимально необходимый зазор, так как натяг здесь также недопустим. [c.345]

Рассмотрим технологическую последовательность центровки редуктора методом параллельных осей с применением контрольных валов. Для центровки используются контрольные валы или оправки (рис. 202), на которых предусматриваются шейки 2 для пригонки вкладышей и (1 измерения межцентровых асстояний между валами. [c.346]

После пригонки верхних половин вкладышей производят весь комплекс замеров, определяющих качество центровки Обычно пригонку вкладышей по контрольным валам считают законченной, е и параллельность осей и их скрещивание не превышает 0,05 м на 1 м. [c.348]

При проведении стендовых испытаний проверяют правильность установленных зазоров по концевым и диафрагменным уплотнениям, зазоров в проточной части турбины, работу уплотнений, качество и пригонку вкладышей, действие органов регулирования и главного масляного насоса, работу червячной пары, соединительных муфт и регулятора безопасности. [c.411]

По окончании пригонки вкладышей по корпусу и крышке необходимо застопорить их от проворачивания с помошью штифтов, которые предварительно запрессовываются в корпус, причем вкладыш отверстием должен насаживаться на штифт с небольшим зазором. [c.133]

После окончательной пригонки вкладышей уложенный вал проверяют по уровню, устанавливаемому на шейке вала. Допуск на горизонтальность установки вала составляет 0,36 мм на 1 м длины вала. Перед закрытием подшипников как шейки вала, так и вкладыши промывают керосином и насухо вытирают тряпкой. В пазы уплотнения подшипников закладывают кольца из войлока. Проверяют также смазочные кольца, которые должны быть строго цилиндрпчны и не иметь каких-либо дефектов, мешаюш,их их свободному вращению. [c.193]

Однако, учитывая несовершенство пригонки вкладышей при сборке, монтаже и ремонтах, возможность образования в процессе работы турбины конусности и эллип-сности шеек и возникновения в связи с этим неравномерности прилегания их к вкладышам, что может существенно увеличить местные нагрузки баббита, наличие всегда какой-то вибрации ротора, а также возможность Нарушения режима смазка во время эксплуатации, заводы не считают возможным принимать в расчетах более высокие удельные давления. [c.132]

В процессе общей сборки производят окончательную пригонку вкладышей. Для этого попеременно затягивают гайки то одного, то другого подшипника и проворачивают вал после этого раскрывают подшипники, контролируют и пришабривают. Необходимо добиться, чтобы на 75—85% поверхности подшипника находились равномерно распределенные отпечатки краски, а число отпечатков составляло не менее 12 на площади 25X25 мм. [c.339]

Рис. 104. Пригонка вкладышей к валу а — угол, соответствующий дуге, по которой соприкасаются вал и вкладыш, б — боковой зазор на глубине г г — глубина измерения зазора щ,упом — около 15 мм), вверхний зазор,

Смешанное трение имеет место при движении смазанных поверхностей, пок слой смазки недостаточен для их разделения между собой, следовательно, при слабой смазке (фитильная или густая смазка), при высоком р, малом или меняющем свое направление V (шарнирные цапфы, салазки и т. п.), затем при подпятниках с плоской поверхностью трения, а также и у подшипников, хотя и работающих со смазкой, но имеющих давления у краев при неточной пригонке вкладышей или вследствие пересечения поверхности скольжения канавками. В этом случае Хд — 0,02 до 0,1 и выше в зависимости от степени величины трения смазанных тел, а при некоторых обстоятельствах и ниже. Сравни идущие вниз ветви кривых на фиг. 238 согласно опытам Стрибека над обыкновенными подшипниками ). По данным Г ю м б е л я (ОйтЬе ) для подшипников [c.424]

Сборку соединений с вкладышами в единичном и мелкосерийном производстве осуществляют с выполнением пригоночных работ. Сначала вкладыши пригоняют к гнездам корпусной детали, а затем их поверхности скольжения пришабривают по краске к шейкам сопряженного вала. При пришабриванин добиваются, чтобы пятна краски равномерно покрывали 75—85% поверхности вкладыша. На каждом квадратном сантиметре должно быть не менее трех пятен. При сборке ответственных подшипников качество пригонки проверяют по блеску на поверхностях вкладышей после затяжки подшипника и вращения вала на два-три оборота. Окончательную пригонку вкладышей производят с крышками подшипников. Гайки подшипника затягивают динамометрическим ключом и вал проворачивают на два-три оборота затем эти гайки ослабляют, затягивают гайки следующего подшипника и вал снова проворачивают и т. д. Далее все подшипники раскрывают и окончательно пришабривают верхние и нижние вкладыш и. Операцию повторяют несколько раз, до тех пор пока не будет достигнуто требуемое качество прилегания. [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...