Сборка радиальных

Методы получения наименьших зазоров по торцам лопаток при сборке радиальных аппаратов с промежуточным установочным кольцом на статоре рассмотрены при описании радиально-осевых гидротурбин (см. И.2) и статоров < И 1.2). Используя эти методы, зазор можно уменьшить в два-три раза. Подвеска лопаток и перераспределение верхнего и нижнего торцовых зазоров производится болтом 11 (см. рис. IV. 1), опирающимся на шайбу 10. [c.89]

Сборка радиально-осевого подшипника после капитального ремонта его деталей проводится при условии соблюдения следующих требований [c.133]

Метод раздельной сборки, при котором каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии (первая стадия). При этом на первой стадии сборки производится полное оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки— наложение брекера и протектора — осуществляются на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки радиальных покрышек (вторая стадия). [c.15]

Одностадийный способ сборки радиальных покрышек осуществляется двумя методами 1) метод наложения брекера и протектора на несформированный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) метод сборки покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.15]

Вторая стадия сборки радиальных покрышек (рис. 1.6) в данном случае состоит из следующих операций, выполняемых на втором — эластичном сборочном барабане J2 второго сборочного станка ж — установка и центрирование собранного каркаса 11 покрышки на эластичный сборочный барабан 12 с подвижными фланцами 13 з — формование каркаса и надевание [c.15]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Вторая стадия совмещенного метода сборки радиальных покрышек состоит из следующих операций д — формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета е — опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки ж — снятие сформованной покрышки с эластичного барабана и далее транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию. [c.17]

Рис. 1.7. Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек в отечественной шинной промышленности осуществляется в основном на станках СПП 470-800 (первая стадия) и СПР 330-300 (вторая стадия). Схемы первой и второй стадий раздельной сборки радиальных покрышек изображены на рис. 1.6. [c.18]

Некоторые иностранные фирмы вторую стадию сборки радиальных покрышек осуществляют на двухпозиционных станках. В этом случае на одном барабане станка изготавливается брекерно-протекторный браслет, а на другом проводится формование каркаса и окончательная сборка покрышки. Для снятия брекерно-протекторного браслета с барабана, переноса и надевания его на сформованный каркас используется специальный манипулятор-перекладчик. Хотя раздельная сборка каркаса и брекерно-протекторного браслета и усложняет процесс, но вместе с тем она позволяет совместить операции сборки во времени, рассредоточить механизмы питания сборочного агрегата заготовками. [c.19]

В последнее время промышленная сборка радиальных покрышек в основном осуществляется двухстадийным способом. [c.22]

Для реализации этого способа используются различные конструкции сборочных станков с разнообразными принципами действия рабочих механизмов. Принцип действия различных станков для сборки радиальных покрышек во многом определяется особенностью конструкции сборочного барабана. Конструкция же сборочного барабана определяется в основном типом используемого формующего механизма (органа), от особенностей работы которого во многом зависит качество собранной покрышки. [c.23]

Вне всякой связи со станками для сборки диагональных покрышек дается классификация станков для сборки радиальных покрышек. [c.67]

Такая классификация не позволяет получить целостное представление о конструкциях сборочных станков, поскольку сборка покрышек типа Р отличается от диагональных только заключительными операциями и переходами и, кроме того, сборку радиальных покрышек можно выполнять на одном сборочном [c.67]

В зависимости от технологических особенностей сборки, радиальных покрышек создаваемое оборудование делится на две ос- [c.98]

Станки СПР 330-440, СПР 360-370, СПР 380-420 и СПР 410-440 имеют единую базу, однотипную компоновку и состав узлов и групп. Поэтому рассмотрим на примере одного станка (СПР 330-440) конструктивные особенности всей гаммы станков для второй стадии сборки легковых покрышек. Технические характеристики станков СПР для второй стадии сборки радиальных покрышек 13 14 15 и 16" приведены в табл. 3.7. [c.100]

Гаврилов Б. Г. и др. Способы сборки радиальных шин и конструкции сборочных барабанов (обзор патентов). Экспресс-информация. Шинная промышленность. iM.., ЦНИИТЭнефтехим, 1074, № 3, с. 8. [c.254]

Станок-автомат для изготовления брекерно-протекторного браслета 18 Станок-агрегат СПРА 360-500 для раздельной сборки радиальных покрышек 20, 28 Станок [c.262]

Технологические операции двухстадийной сборки радиальных покрышек [c.262]

Появление шин радиальной конструкции потребовало новой технологии сборки сначала производится сборка каркаса (первая стадия), затем его формование и наложение брекера н протектора (вторая стадия). Созданные для сборки радиальных шин станки, отличающиеся от станков для сборки диагональных шин, имеют барабаны новой конструкции с устройством для изменения диаметра барабана в процессе сборки покрышек. [c.141]

В связи с двухстадийной сборкой радиальных покрышек развиваются два направления в конструировании станков выполнение первой и второй стадий сборки на отдельных станках и на одном станке. Сборка покрышек на одном станке может производиться на барабане с мягкой резиновой диафрагмой и на жестком барабане с изменяющимся в процессе сборки диаметром. [c.141]

Известны несколько способов сборки покрышек. Выбор того или иного способа зависит от особенностей конструкции покрышек и вида их деталей, поступающих на сборку, от конструктивных особенностей сборочного оборудования и от организации производства. Покрышки диагональной конструкции собирают в одну стадию путем последовательного наложения деталей на металлический сборочный барабан, их центрирования, обработки и дублирования. Радиальные покрышки, как правило, собираются в две стадии сначала на жестком металлическим барабане собирается каркас покрышки (первая стадия), затем этот каркас формуется на специальном барабане и на него накладываются брекер, протектор и прикатываются (вторая стадия). Необходимость двухстадийной сборки радиальных покрышек обусловлена различным направлением нитей корда в каркасе и брекере и разной растяжимостью последних в меридиональном и окружном направлениях. [c.737]

Оборудование для совмещенной двухстадийной сборки радиальных покрышек предполагает использование наиболее современной перспективной технологии. По этой технологии сборка покрышки осуществляется полностью на одном барабане, способном изменять свою первоначально цилиндрическую (на первой стадии сборки) форму в тороидальную (на второй стадии сборки). С этой целью используется цельнометаллический барабан с гибкими металлическими сегментами, обтянутыми снаружи специальной резиновой диафрагмой. Изменение формы осуществляется механически, причем равномерно и симметрично относительно осей барабана, а сборочная поверхность при этом сохраняет необходимую жесткость. Подобные сборочные барабаны используются в агрегатах как только для второй стадии сборки, так и в агрегатах для совмещенной двухстадийной сборки [35]. [c.741]

Сборка радиального отражателя вместе с соответствующими регулирующими секциями разделена на две части, что позволяет отделять отражатель от корпуса активной зоны, не нарушая его целостности и герметичности контура жидкометаллического теплоносителя. В качестве теплоносителя используется эвтектика NaK-78, проходящая через активную зону в промежутках между элементами топливо—замедлитель. Основные характеристики реактора СНАП-10А [c.231]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Вследствие высокой точности сборки радиального шарикоподшипника и невысокой относительной точности обработки шариков и беговых дорожек колец шарики и кольца подвергаются предварительной сортировке на большое число групп и затем собираются в подшипник. Естественно, что начинка подшипника при таких условиях сборки будет обладать полной взаимозаменяемостью лишь в пределах одноименных групп. [c.9]

После того как шпонка будет запрессована в паз на в лу, проверяют щупом отсутствие бокового зазора, затем насаживают охватывающую деталь (шкив, маховик, зубчатое колесо) и проверяют наличие радиального зазора, Величина этого зазора стандартизирована. В тех случаях, когда после сборки радиальный зазор проверить невозможно, необходимо до сборки тщательно проверить размеры пазов в ступице и на валу с помощью специальных шаблонов. [c.236]

Сборка н регулировка червячных передач. После напрессовки и стопорения венца индикатором проверяется (на оправке или после сборки) радиальное биение колеса и червяка. Затем проверяется межосевое расстояние, угол скрещивания. Ь собранной передаче проверяется совпадение середины червячного колеса с осью червяка, наличие бокового зазора (мертвого хода) в передаче. Правильность зацепления проверяется также по пятну контакта, а также на легкость провертывания. [c.204]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Метод совмеп енной сборки, при котором вся сборка радиальной покрышки проводится на одном универсальном сборочном барабане. В этом случае сборочный барабан может изменять свою форму профиля и перемещаться с одного рабочего места на другое. [c.15]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

Метод раздельной сборки радиальных покрышек на двух станках имеет следующие недостатки 1) необходимость снятия. легкодеформируемого каркаса с одного барабана и насадки его на второй барабан, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформируемого брекерно-протекторного браслета 2) промежуточное хранение каркасов и браслет 3) возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки 4) необходимость тщательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки. [c.19]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

Формующие барабаны с эластичной диафрагмой используются в основном для второй стадии при раздельной сборке, а иногда при совмещенной сборке. Отечественные станки для второй стадии сборки радиальных покрышек оснащены барабанами с неармироваиными резиновыми диафрагмами. Сборочный барабан станка СПРБ 330-300 для второй стадии сборки радиальных покрышек представляет собой конструкцию, состоящую из смонтированных на приводном валу аксиально подвижных фланцев с закрепленной на них эластичной оболочкой и механизма для фиксации бортов собираемой покрышки. К преимуществам барабанов с неармированной резиновой диафрагмой по сравнению с жесткими барабанами можно отнести более равномерное распределение нитей корда каркаса в процессе его формования, а также значительную простоту их конструкции. К недостаткам этих барабанов относятся быстрая разнашивае-мость диафрагмы, нестабильность геометрической формы и размеров барабана в надутом состоянии, недостаточная жесткость резиновой оболочки для наложения и прикатки брекера, протектора и боковин. Для уменьшения нестабильности геометрической формы и уменьшения перекоса сформованного каркаса, уменьшения неопределенности величины угла наклона нитей брекера применяют ограничительные шаблоны. Однако ограничительные шаблоны не могут исключить вытяжку нитей корда из-под бортов каркаса покрышки. [c.202]

Совершенствование конструкции диафрагменных барабанов идет по пути увеличения жесткости диафрагмы за счет ее армирования. В этом случае осуществляется армирование резиновой диафрагмы нерастяжимыми в меридиональном направлении нитями или металлокордом. Использование армированной резинокордной или резинометаллокордной диафрагмы улучшает условия наложения и прикатки деталей на сформованный каркас, делает более стабильными форму и размеры сформованного каркаса покрышки, при этом отпадает необходимость применения ограничительных шаблонов. Из-за сложности изготовления армированных диафрагм пока только несколько фирм (например, Клебер-Коломб и Данлоп ) используют в своих станках армирование диафрагмы. К недостаткам армированных диафрагменных сборочно-формующих барабанов кроме сложности их изготовления можно отнести трудность совмещения центральной части каркаса собираемой покрышки с серединной линией армированной диафрагмы. Сборочно-формующие армированные диафрагменные барабаны, используемые для двухстадийной сборки (на одном барабане), принципиально не отличаются от станков для второй стадии сборки радиальных шин. Однако в первых необходимо предусмотреть устройства и механизмы для посадки крыльев и формирования борта и для [c.202]

Одностадийный метод сборки может осуществляться как на специальном комбинированном сборочно-формующем барабане, iaK и на металлическом разборном дорновом (тороргдальном) сборочном барабане. Таким образом, конструктивные особенности формующего органа сборочного барабана во многом определяют технологию сборки радиальных покрышек и, наоборот, технология сборки определяет конструкцию барабана. Появившиеся за последние годы станки для сборки радиальных покрышек по типу сборочно-формующих барабанов можно разделить на четыре группы жесткие формующие барабаны, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные сборочно-формующие барабаны и бездиафрагменные барабаны. Наибольшее распространение в настоящее время получают формующие барабаны с нерастяжимой эластичной диафрагмой и комбинированные сборочно-формующие барабаны. [c.203]

На комбинированном сборочно-формующем барабане сборку радиальных покрышек можно осугцествлять в одну стадию на одном барабане, что создает возможность улучшения качества и увеличения производства автомобильных шин. Первая часть процесса сборки автомобильных покрышек типа Р на комбинированном сборочно-формующем барабане состоит из наложения слоев каркаса и формирования ее бортовых частей. При этом в полости пневмоцилиндров 2, 14 подается сжатый воздух. Поршни 3, 13 перемещаются в пневмоцилиндрах 2, 14 и действуют на коромысла 5, 11, которые перемещают сектора-плечики 5, 16 в радиальном направлении до необходимого сборочного диаметра. Далее проводится процесс формования каркаса. При этом сжатый воздух подается в полость сборочного барабана и одновременно осуществляется перемещение пневмоцилиндра 3 к центру барабана. Перемещаются рычаги 7 и 10, а сектора 8 способствуют приданию каркасу требуемой формы и служат жесткой опорой при наложении и прикатке нерастяжимого брекера и протектора. [c.207]

При сборке радиальных шин на двух станках для сборки каркасов (первая стадия) используют станки для сборки диагональных шин, а для выполнения второй стадии создан станок новой конструкции. Он состоит из станины, привода, ограничительных шаблонов, формующего барабана, механизма раздвига барабана и прикатчиков. [c.141]

В ряде случаев, например в шпинделях металлорежущих станков, для обеспечения повышенной точности вращения и жесткости опор, а также устранения проскальзывания (верчения) шариков под действием гироскопического момента применяют сборку радиально-упорных подшипников с преднатягом. Сущность преднатяга состоит в создании начального сжатия тел качения осевыми силами при сборке подшипникового узла. Жесткость опоры определяют как отношение внешней нагрузки к упругому сближению колец. Величину преднатяга рассчитывают по условию отсутствия на расчетном режиме свободного перемещения наименее нагруженного тела качения или определяют экспериментально по критериям виброустойчивости или предельной температуры [21]. С помощью преднатяга можно повысить жесткость опоры до двух раз. Излишний натяг нежелателен, [c.446]

Ес.ти до сборки радиальный зазор бы.л нормальным (примерно 0,1 мм) и подшипник был посажен с правильным натягом, то после сборки величина радиального зазора обычно уменьшается примерно в два раза. При небрежной сборке (попадание грязи пли стружки под опорные торцовые поверхности подшипника и т. д.) возможен перекос подшипника. Перекос наружного кольца нодшиииика можно установить индикатором, закрепленным на конце вала. [c.409]

Неполная взаимозаменяемость применяется в тех случаях, когда технология производства деталей не может обеспечить заданную точность сборки. Примером неполной взаимозаменяемости Я1ВЛЯ6ТСЯ сборка радиальных шариковых подшипников. В радиальных шариковых подшипниках основным монтажным элементом является радиальный зазор, его величина колеблется от 1 до 5 мкм. Для того чтобы такую точность обеспечить при сборке, пользуясь полной взаимозаменяемостью, нужно тела качения и кольца изготавливать с высокой точностью, или практически недостижимой при массовом производстве, или приводящей к резкому удорожанию. Обеспечить заданную точность сборки без значительного повышения точности изготовления тел качения и колец можно, пользуясь неполной взаимозаменяемостью, при которой изготовленные шарики и кольца сортируются по размерам на группы, а затем производится сборка деталей из групп с близкими размерами. При неполной взаимозаменяемости допускается применение подвижных и неподвижных компенсаторов (прокладки, шайбы, клинья), регулирование положения одних деталей относительно других и т. п. [c.6]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (paдиaJ7ьпoм) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяю при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец. [c.114]

Для удобства сборки диаметр О отверстия окна выполняют на вет[ичину 26 = 2...5 мм больше максимального диаметра с/ 2 колеса. Чтобы добиться необходимой жесткости, боковые крышки выполняют с высокими центрирующими буртиками /У и с шестью радиально расположенными [c.189]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках по рис. 14.4 осуществляется осевым перемещением по валу с помощью крушюй шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...