Двигатели Расчет сопротивлений

Для двигателей с короткозамкнутым ротором расчет сопротивлений по фиг. И производится в следующем порядке. [c.418]

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ И РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЙ [c.501]

Расчет сопротивлений и пусковых устройств. Пуск двигателей с фазовым ротором. Для увеличения пускового момента и уменьшения пускового тока в цепь ротора при пуске двигателя вводится реостат (фиг. 16). Введением реостата в цепь ротора величина начального пускового момента [c.508]

Для двигателей с короткозамкнутым ротором расчет сопротивления по фиг. 21 производится в следующем порядке [c.510]

В качестве примера упрощенного расчета на усталостную прочность дадим расчет стержня шатуна, выполненного из стали марки Ст. 5 повышенной, для судового тихоходного четырехтактного двигателя. Временное сопротивление стали 5500 кг/ш . [c.454]

Машины непрерывного действия тяговым органом разнообразны по типам и конструкциям. Общим для них является наличие тягового органа, который одновременно может являться и рабочим органом (например, ленточные конвейеры) или нести на себе рабочие органы (элеваторы и др.). У машин непрерывного транспорта с тяговым органом, несмотря на конструктивные особенности, имеются узлы, теория рабочего процесса которых является общей. К числу общих вопросов этой теории относится определение коэффициента сопротивления передвижению и мощности двигателя, расчет приводного и натяжного устройства и др. [c.80]

Рис. 2.5. Двигатели с параллельным и независимым возбуждением а — механические б — универсальные характеристики крановых двигателей в включение г — расчет сопротивления

Расчет ковшовых конвейеров производят так же, как и прочих конвейеров. Тяговое усилие цепей и мощность двигателя определяют по точкам , для чего вычерчивают контур конвейера и разбивают его на горизонтальные и вертикальные участки. На вертикальных участках расчет сопротивления производят как для элеваторов, а на горизонтальных — как для конвейеров. [c.194]

В расчетной части должны быть произведены расчеты сопротивлений, преодолеваемых машиной в работе и при транспортном передвижении расчет потребной мощности на преодоление основных сопротивлений, мощности на привод вспомогательных агрегатов (насосов, воздуходувок и т. п.), мощности на собственное передвижение, суммарный расход мощности и выбор двигателя расчет производительности машины при работе в заданном режиме выбор основных элементов и агрегатов машин (например, канатов, насоса для приведения гидросистем управления, исходя из расчетных нагрузок и скоростей движения исполнительных органов шин колесного хода, исходя из веса, расчетных нагрузок и скоростей движения) расчеты на прочность отдельных элементов узлов машины. [c.47]

В автомобилях с классической компоновкой крутящий момент передается от коробки передач к дифференциалу через карданный вал [21, п. 3.1.4]. Если на автомобиле установлена четырехступенчатая Коробка передач с ручным переключением, то для расчета сопротивления карданного вала усталости следует использовать максимальный крутящий момент двигателя M и передаточное число третьей передачи s- Принимая во внимание обычный коэффициент полезного действия (КПД) коробки передач t]q = = 0,92, получим значение крутящего момента [c.17]

При динамическом исследовании и расчете машин большое значение имеет вопрос о мощности, которая может быть развита машиной-двигателем при различных скоростях вращения ведомого вала, или о мощности, необходимой для приведения в движение рабочей машины при различных скоростях вращения ведомого вала. В большинстве машин момент на валу при различных скоростях вращения вала непостоянен. Во всех машинах при изменении скорости вращения изменяются динамические давления в кинематических парах, и, следовательно, меняются силы трения в них. В рабочих машинах при изменении скорости вращения ведущего вала изменяются производственные сопротивления, сопротивления среды и т. д. Зависимость момента М, приложенного к ведо- [c.210]

Примечание. Основным выходным параметром при аэродинамическом или гидродинамическом расчете конфигурации деталей является лобовое сопротивление. Для расчета внутренней баллистики реактивного двигателя таким параметром будет его тяга. В случае акустического расчета формы зрительного зала основным требованием является равномерное распределение звуковой энергии по площади основания зала. [c.9]

Мы рассматриваем кинетостатический расчет ведущего звена механизма рабочей машины. Для ведущего звена механизма двигателя роль уравновеши- зающего момента играет момент сопротивлений, создаваемый рабочей машиной. [c.92]

Особенности расчетов на трение в приборных механизмах. Отличительной особенностью механизмов приборного типа является их работа при малом выходном моменте. В этом случае нагрузки в механизме либо обусловлены трением, либо имеют инерционный характер, а весь вращающий момент двигателя расходуется на преодоление сопротивления внутри самого механизма. При расчетах потерь на трение используется закон трения Кулона, согласно которому сила трения [c.80]

В качестве примера рассмотрим расчет характеристики регулятора радиального действия (рис. 31.8), применяемого в электрических счетных машинах и других устройствах. На валике 4 электродвигателя закреплен диск 2 с двумя грузиками 3, которые могут поворачиваться вокруг осей О. При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается и центробежная сила Рц возрастает. Преодолевая силу сопротивления пружин 5, грузики 3 с силой N прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности стакана /, закрепленного на корпусе двигателя. При этом возникают силы трения Pf = /24, создающие тормозной момент регулятора Гр = 2Р 4 . [c.396]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

Движение звеньев механизма происходит под влиянием действующих на них сил. Их величины, характер воздействия и точки приложения циклически изменяются по трем основным причинам изменение нагрузок сопротивления как на рабочем органе, так и в самом механизме изменение движущих сил, обусловленных процессами, происходящими в двигателе машины изменение положения звеньев за цикл работы механизма. Совокупное изменение условий нагружения приводит к ускорениям или замедлениям движения звеньев, что вызывает инерционные воздействия на них и, как следствие,— изменение скоростей. Следован ел ьно, кинематические параметры звеньев — функции внешних сил. Они зависят от масс звеньев и их распределения по ним с учетом конкретной формы и размеров. Задача определения закона движения звеньев о определенной геометрической формой, размерами и массой при известных внешних силах и моментах сил и законов их изменения во времени решается на основе обидах принципов теоретической механики и называется динамическим расчетом. [c.278]

В общепринятой схеме расчета траектория полета ракеты разбивается на два основных участка 1) активный участок движения ракеты под действием реактивной тяги, тяготения и взаимодействия ракеты с окружающим ее воздухом и 2) пассивный участок движения ракеты под действием только тяготения и взаимодействия с окружающей средой при выключенном двигателе (исчерпании ресурсов топлива). Пассивный участок траектории при достижении ракетой достаточно большой высоты и выхода ее из плотных слоев атмосферы соответствует тому свободному от сопротивления воздуха участку полета ракеты, который был уже рассмотрен ранее в 92—94. [c.124]

Перечисленные случаи равенства нулю суммы работ реакций связей не единственны. Степень совершенства конструкции машины характеризуется малостью потерь мощности, затрачиваемой на преодоление вредных сопротивлений (трения частей машины, внутренней вязкости металла и материала, проявляющейся при деформации деталей, и т. д.), по сравнению с мощностью основного двигателя, приводящего машину в движение. Эти потери обусловлены работой реакции связей, определяющих конструкцию машины, и при расчете машины в первом приближении могут быть опущены. [c.316]

Из формулы (32.1) следует, что увеличение силы тяги ракетных двигателей теоретически можно получить различным путем увеличивая либо площадь 5 выходного сечения, либо скорость истечения продуктов сгорания. Увеличение площади 5 выходного сечения приводит в то же время к. возрастанию силы сопротивления воздуха при движении ракеты через атмосферу и, следовательно, к торможению ракеты. Скорость истечения продуктов сгорания также не может быть увеличена беспредельно. Как показывают расчеты, наибольшая возможная скорость истечения при использовании химических топлив составляет около 5,5 км/с. [c.115]

Определить 1) наибольший полный прогиб балки в сечении под центром двигателя и наибольшие полные нормальные напряжения, возникающие в балке 2) частоту вращения вала двигателя, при которой наступит резонанс. Собственный вес балки и силы сопротивления при расчете не учитывать. Дано =2 10 МПа У = 8950 см 1Т=597 смТ [c.540]

Представляет практический интерес случаи внезапного изменения нагрузки машинного агрегата, когда момент сопротивления мгновенно изменяет свою величину. При любом изменении нагрузки угловая скорость ротора двигателя изменяется постепенно, и новое установившееся состояние машинного агрегата наступает через некоторое время. Во многих практических расчетах важно определить не только время переходного процесса, но и характер его протекания. Такую задачу в рассматриваемом частном случае можно решить при помощи уравнения (10.21). [c.267]

Для привода технологических машин обычно применяют асинхронные электродвигатели, у которых угловая скорость ротора меняется в зависимости от нагрузки. Механическая характеристика Л4д(со) такого двигателя (см. рис. 11.7) сложнее, чем у других типов двигателей. При расчете маховика в этом случае учитывают минимальную величину (о ин1 которая не должна быть меньше значения, соответствующего опрокидывающему моменту двигателя Л4 акс- Приведенный момент М1 сил сопротивления может являться функцией угла поворота ф или времени t. [c.383]

В результате кинетостатического расчета можно определить усилие, которое оказывают на ведущее звено силы полезных сопротивлений, приложенные к механизму, и силы инерции его звеньев. Момент, равный моменту этой силы относительно оси вращения кривошипа и направленный в обратную сторону, равен тому движущему моменту Мд, который должен быть приложен со стороны двигателя к ведущему звену, чтобы механизм, нагруженный заданными силами полезных сопротивлений, двигался По заданному закону. [c.222]

Если рабочая машина соединена с двигателем муфтой, то момент сопротивления приложен к валу А в виде пары сил и дополнительного давления в подшипнике А не создает. В этом случае силы, сдвигающие раму по фундаменту, отсутствуют. Если рабочая машина соединена с двигателем зубчатой, ременной или цепной передачами, то возникает дополнительное давление на подшипник А неизменного направления, которое стремится сдвинуть раму по фундаменту и которое должно быть учтено при расчете болтов, соединяющих раму с фундаментом. [c.344]

Основная задача силового расчета механизмов заключается в том, чтобы по заданному закону движения ведущего звена и заданным силам определить силы инерции звеньев, силы взаимодействия во всех кинематических парах механизма, а также уравновешивающую силу Ру или уравновешивающую пару сил с моментом Му. Эта сила Ру или момент Му характеризуют в рабочих машинах общее действие сил сопротивления на ведущее звено, а в машинах-двигателях — действие движущих сил на кривошип или на главный вал. Знание величины момента Му и характера изменения его за цикл работы рабочей машины дает возможность определить необходимую мощность двигателя. [c.341]

Для определения положения нормали п—п вектор скорости точки касания начальных окружностей надо повернуть в сторону, противоположную направлению вращения ведущего колеса с внешними зубьями и по направлению вращения ведущего колеса с внутренними зубьями. При этом реакция, действующая на зуб ведущего колеса, всегда создает момент, направленный противоположно угловой скорости колеса, а реакция, действующая на зуб ведомого колеса, создает момент, направленный по угловой скорости этого колеса. При решении задач силового расчета зубчатых механизмов радиусы всех колес, угловая скорость oj ведущего звена 1 и момент сил полезных сопротивлений предполагаются заданными. Требуется определить реакции во всех кинематических парах и момент М-1 двигателя, который приводит в движение ведущее звено 1. [c.370]

Первая задача расчета запуска двигателя с фазным ротором заключается в рациональной разбивке пусковых сопротивлений, при которой моменты переключения и Ма одинаковы на всех характеристиках. Эта задача — геометрическая, так как она полностью решается на основании заданных уравнений характеристик. [c.45]

На фиг. 127 приведены кривые изменения моментов четырехтактного и двухтактного дизельных двигателей прямого действия и двухтактного двигателя двойного действия (по X. Шро-ену), средние значения которых заштрихованы. Эти моменты находятся в равновесии i эксплуатационной нагрузкой и с пассивными сопротивлениями. Для облегчения расчетов мы раскладываем периодически изменяющиеся моменты на их гармонические составляющие. При расчете крутильных колебаний обычно рассматриваются высшие гармонические составляющие, но часто затруднительно применять аналитические методы, и поэтому [c.303]

Рассмотренные в предыдущем параграфе примеры исследования установившегося периодически неравномерного движения машин и методы расчета маховиков основывались на уравнении движения машины, взятого в форме закона изменения кинетической энергии. Успешное применение этого закона обусловливалось исключительно тем, что действующие силы предполагались либо постоянными (например, момент полезного сопротивления на валу поршневого двигателя или движущий момент на главном валу поршневого компрессора), либо изменяющимися, в зависимости от положения звеньев [c.250]

Первая ступень (Ti, — кратковременные редкие перегрузки, вызываемые случайными, не поддающимися расчету сопротивлениями, приводящими к опрокидыванию электродвигателя, но не к внезапным остановкам машины (в противном случае за счет кинетической энергии вращающихся масс перегрузки могли бы значительно превосходить нагрузки, соответствующие опрокидыванию двигателя) вторая ступень (Tj, Мкг) — более частые, но меньшие по величине перегрузки, неизбежные при выполнении машиной технологических функций и связанные с неоднородностью объектов ее работы третья ступень (Гд, М з) — основная, преобладающая по времени рабочая нагрузка, соответствующая средним эксплуатационным условиям четвертая ступень (Г4, Mjii) — холостой ход машины. [c.335]

Фактическая мощность отдельных угловых парциальных приводов определяется расчетом по точкам отдельных приводных участков конвейера. Как правило, расчетные мощности парцк аль-ных приводов получаются неодинаковыми. В этом случае следует выбирать унифицированные асинхронные электродвигатели с фазовым ротором (4АК) по наибольшей мощности парциальных приводов. В цепь фазового ротора отдельных двигателей включают сопротивление, смягчающее его характеристику так, что на общей частоте вращения всех двигателей он дает требуемое по расчету тяговое усилие. [c.229]

Регулировочные сопротивления в электроприводах с двигателями последовательного возбуждения. Для регулирования скорости крановых электроприводов с двигателями последовательного возбуждения применяются комбинированные схемы соединения обмоток возбуждения якоря и резисторов к ним. Расчет сопротивлений ре- гулировочных резисторов, так же как и пускотормозных в электроприводах с двигателями последовательного возбуждения, выполняется по универсальным механическим характеристикам. Для применяемых схем характеристики приведены на рис. 7-47 — 7-49. [c.164]

Кроме перечисленных рабочих процессов мощность экскаватору необходима также на перемещение. При од омоторном приводе скорости передвижения экскаватора, преодолеваемые уклоны и время разгона обусловливаются мощностью двигателя, уже выбранного с учетом рабочих процессов. Поэтому расчет сопротивлений передвижению носит здесь проверочный характер, тогда как при многомоторном приводе механизм передвижения снабжается индивидуальными двигателями, мощность которых назначается в соответствии с условиями передвижения. [c.188]

В части 1 рассмотрена теория одномерных газовых течений, на которой б зируются методы расчета реактивных двигателей, лопаточных машин, эжекторов, аэродинамических труб и испытательных стендов. Изложены теория пограничного слоя и теория струй, лежащие в основе определения сопротивления трения, полей скорости и температуры в соплах, диффузорах, камерах сгорания, эжекторах и т. п. [c.2]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

По типу расчетной схемы корпусные детали обьшно разделяют на группы а) брусья коробчатого сечения (пустотелые станины и стойки, имеющие один габаритный размер значительно больший двух других) б) рамы (транспортных машин, тепловых двигателей и т. п.) в) пластины и оболочки (плиты, столы, крышки, кожухи, коробки и т. п.). Для каждой группы деталей применяют известные методы теории упругости, строительной механики или сопротивления материалов. В большинстве случаев для расчета применяют упрощенные зависимости. Так, например, толщину 5 боковой стенки корпуса цилиндрической формы с внутренним диаметром в зависимости от перепада давления р можно определить из выражения [c.487]

Приведенное условие (12.53) является выражением теоремы Рауса [21]. Поскольку малые внутренние сопротивления практически не изменяют собственных частот, то, как показали расчеты, условие (12.53) сохраняет силу и для слабодемпфированных систем. Наличие в механической модели двигателя последовательно включенного с соединением линейного демпфера практически отражается только на величине первой частоты ki- Условие чередования частот (12.53) записывается в виде [c.91]

Естественно, что законы ламинарного движения жидкости в основном применимы к более узким капиллярам, и, наоборот, к более широким капиллярам и трубам чаще необходимо применять законы сопротивления, учитывающие турбулентный характер потока. Этим объясняется, что гидравлика — наука, занимающаяся, в частности, расчетом течения воды но трубам и каналам в различных промышленных сооружениях, а так ко движения паро-воздушных смесей в отопительных системах, паровых двигателях и других установках,— основывается главным образом на законах двил<ения жидкостей по трубам при турбулентном режиме. [c.49]

В 1913 г. Годдард завершил новую рукопись Перемещения в межпла-нетном пространстве (опубликована в 1970 г. [6, с. 117—123]), которая явилась предварительным итогом его исследований по теории реактивного движения и космического полета. В этой работе рассмотрена, в частности, задача о посылке на поверхность Луны заряда осветительного пороха, содержится тезис об использовании Луны для производства на ней ракетного топлива и для старта с нее к планетам (эти мысли были высказаны им еще в 1908 г.), а также идея о применении на корабле для полета к Марсу электрического двигателя с солнечным источником энергии и др. Теоретические выкладки и расчеты были окончательно завершены Годдардом в 1914 г. и оформлены в капитальную статью Проблема поднятия тела на большую высоту над поверхностью Земли (представлена в том же году в Кларкский университет, но опубликована лишь в 1970 г. [6, с. 128—152]). Здесь Годдард впервые привел собственный вывод уравнения движения ракеты, который был сделан с учетом действия гравитации и сопротивления атмосферы. Убедившись в сложности решения полученной вариационной задачи, Годдард в расчетах применил интервальный метод (весьма, впрочем, громоздкий). Все расчеты были сделаны для твердого или жидкого кислородно-водородного топлива. В статью вошли также в более подробном изложении и другие идеи Годдарда. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...