Двигатели паровые

Рассмотрим термодинамическую систему, представленную схематически на рис. 5.1. По трубопроводу / рабочее тело с параметрами Т, pi, t) подается со скоростью С[ в тепломеханический агрегат 2 (двигатель, паровой котел, компрессор и т.д.). Здесь каждый килограмм рабочего тела в общем случае может получать от внешнего источника теплоту q и совершать техническую работу например, приводя в движение ротор турбины, а затем удаляется через выхлопной патрубок 3 со скоростью сг, имея параметры Гг, pi, vi. [c.43]

Наряду с ограничениями, вытекающими из требований теплооб.мена, весьма существенно также ограничение, налагаемое конструктивными особенностями самого двигателя (паровой турбины или паровой машины). Последнее ограничение связано с тем, что удельные объемы пара с понижением конечного давления возрастают весьма быстро, что может привести к крайне большим габаритам установки. Так, например, при понижении конечного давления Ра от 1 до 0,03 бар удельный объем пара о" увеличивается в 27 раз. [c.580]

При проектировании поршневых двигателей, паровых машин или двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров термодинамическими расчетами определяют диаметр поршня и ход [c.162]

Рассмотрим работу двигателей другого класса, рабочим телом в которых служит водяной пар (рис. 0-3). Эти двигатели — паровые турбины — широко используются на тепловых электрических станциях. Рабочее тело здесь приготовляется в особом агрегате — паровом котле 1. Получившийся водяной пар по трубопроводу 2 направляется к двигателю 3. В особых устройствах — насадках, или соплах, 4 пар расширяется, объем его увеличивается и он приобретает большую скорость, а значит, и большую кинетическую энергию. Из сопел пар поступает на изогнутые пластины — лопатки, сидящие на дисках 5, насаженных на вал 6 паровой турбины. Протекая между лопатками, пар передает им большую часть своей кинетической энергии, вследствие чего они приходят во вращение, увлекая [c.11]

Получение полезной энергии в нижней ступени цикла, где рабочим телом служит водяной пар, происходит в процессе 3-4, здесь участвует обычный тепловой двигатель — паровая турбина. [c.195]

В зависимости от задач исследования рассматривают техническую или химическую термодинамику, термодинамику биологических систем и т. д. В рамках химической термодинамики изучаются физикохимические превращения вещества, определяются тепловые эффекты реакций, рассчитывается химическое равновесие систем. Техническая термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и является (вместе с теорией теплообмена) теоретическим фундаментом теплотехники. На ее основе осуществляют расчет и проектирование всех тепловых двигателей — паровых и газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, двигателей внутреннего сгорания, а также всевозможного технологического оборудования — компрессорных мащин, сушильных и холодильных установок и т. д. [c.6]

Отраслевые научно-исследовательские институты создавали новые прогрессивные конструкции судовых энергетических установок, проектировали мощные турбины и двигатели, паровые котлы с высокими параметрами, вспомогательные судовые механизмы, навигационную аппаратуру, штурманские приборы, совершенствовали технические средства связи и внедряли в серийное производство сложный и многообразный комплекс судового оборудования. [c.290]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

Сто лет назад был широко распространен по суш е-ству всего один тип механического теплового двигателя— паровая машина. Сегодня она почти повсеместно заменена паровой турбиной — более совершенным и экономичным агрегатом. А в семействе тепловых двигателей соседствуют ракета и газовая турбина, дизель и турбореактивный двигатель. [c.9]

Аналогичные изменения (повышения) произошли в числах оборотов ремённых передач и от первичных двигателей паровых машин (и локомобилей), двигателей внутреннего сгорания, водяных турбин, что весьма упростило схему привода. В настоящее время передача энергии ремнями от этих двигателей обычно производится без промежуточной трансмиссии прямо на генератор или на рабочую машину с широким диапазоном передаточных чисел i — от Vio До 5. [c.430]

По условиям производства циркуляционные насосы должны обычно допускать регулирование производительности до 25 >/о от максимального значения, что чаще всего достигается изменением числа оборотов двигателя (паровой машины или электродвигателя), в последнем случае путём последовательного включения сопротивлений в цепь ротора. Регулирование производи- [c.499]

По мере развития и усложнения производственной техники и необходимости дробления механической энергии паровая машина все более переставала быть универсальным двигателем. Ее функции постепенно и во всевозрастающем объеме переходят к другим, более совершенным и более эффективным машинам-двигателям. Паровая турбина становится двигателем электрогенераторов и крупных морских судов, дизель — двигателем локомотивов, судов, тракторов, экскаваторов в автомобилях же и самолетах устанавливают легкий и экономичный бензиновый мотор. [c.26]

К последней четверти XIX в. паровой двигатель для морских судов уже по сути исчерпал возможности принципиального совершенствования. Дальнейшее развитие морского флота стало зависеть от внедрения принципиально новых видов двигателей. Кроме того, переход к использованию гребного винта в качестве основного движителя корабля поставил проблему совершенствования двигателя. Паровой двигатель, имевший прямолинейное движение рабочего штока, требовал специального механизма перевода такого движения во вращательное, что снижало коэффициент полезного действия. Двигатель типа турбины внес революционное изменение во всю систему двигатель — движитель — корабль . Это объясняется тем, что возрастание скоростей вращения винта требует перестройки форм движителя, а изменение формы винта в совокупности с увеличением скорости вращения вызывает рост скорости судна, что приводит к существенной модернизации всей конструкции кораблей. [c.237]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

После появления тепловых двигателей — паровых машин — перед ррт-1 встала новая задача — избавиться от необходимости все возрастающего расхода дорогого топлива. Задача, связанная с экономией природных ресурсов, четко не ставилась речь шла только об удобстве эксплуатации, дешевизне и, наконец, о дальности автономного плавания морских судов. [c.241]

Вот что производил, например, Путиловский завод инструментальную и сортовую сталь железо листы, бандажи медные, стальные и чугунные отливки стальные поковки напильники валы, трубы металлические конструкции железнодорожные и телеграфные принадлежности снаряды пушки лафеты паровозы вагоны буксирные пароходы военные суда баркасы экскаваторы землечерпальные машины драги маслобойные и хлопкоочистительные машины вальцы для мукомольных машин, писчебумажных и резиновых фабрик мельничные постава нефтяные двигатели паровые машины турбины котлы компрессоры прессы подъемные краны прямые и коленчатые валы. Завод выпускал машины более 50 наименований. [c.54]

Давление пара за двигателем (паровая машина). . . 5,3 ama [c.177]

Цикл Ренкина в термодинамическом отношении является менее совершенным, чем цикл Карно, но по сравнению с последним он находится ближе к действительным рабочим процессам, протекающим в реальных паровых двигателях (паровых поршневых машинах и турбинах). [c.151]

Все действительные процессы, осуществляемые в реальных двигателях (паровых машинах, турбинах и т. д.), являются необратимыми. Они происходят с конечными скоростями и с конечными разностями давлений и температур, а потому сопровождаются явлениями трения, вихреобразований и теплообмена. [c.93]

До недавнего времени судовые установки, имеющие в качестве главного двигателя паровую турбину, на крутильные колебания не рассчитывались. Однако с увеличением тоннажа современных судов и мощности энергетических установок интенсивность крутильных колебаний валопровода возросла, и с этими колебаниями иногда уже нельзя не считаться. Расчеты показывают, что для современных крупнотоннажных судов (особенно танкеров) напряжения при крутильных колебаниях могут достигать опасной величины. [c.267]

Ниже рассмотрен порядок расчета свободных и резонансных колебаний валопроводов для судов, имеющих в качестве главного двигателя паровую турбину. [c.267]

При испытаниях двигателей (паровых и газовых турбин и двигателей внутреннего сгорания) и различного вида передач в этом случае гидротормоз создает искусственную нагрузку на валу двигателя или передачи. Такие тормоза в большинстве случаев оборудованы устройствами, позволяющими замерять величину крутящего момента, и поэтому называются также гидравлическими тормозными динамометрами. [c.5]

Последнее свойство перегретого пара позволяет доставлять его потребителям в перегретом состоянии или в крайнем случае сухим насыщенным, если потребители располо кены на большом расстоянии от котельной установки. Работоспособность же перегретого пара в паровых двигателях (паровых турбинах и паровых насосах) выше работоспособности насыщенного пара того же давления и тем больше, чем выше его начальная температура. [c.43]

Важная особенность ТЭС — возможность использования отработавшей теплоты двигателей (паровых турбин) для нужд промышленности и быта. Соответственно различают два вида тепловой нагрузки производственную— для технологических процессов про- [c.11]

Изложены o iioBEii технической термодинамики и теории тепло-и массообмена. Приведены основные сведения по процессам горения, конструкциям топок и котельных агрегатов. Рассмотрены принципы работы тепловых двигателей, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. Описаны компоновки и технологическое оборудование тепловых электрических станций, а также оборудование промышленных теплоэнергетических установок. Первое издание вышло в 1982 г. Второе издание дополнено материалами для самостоятельной работы студентов. [c.2]

По способу соединения с двигателем приводные и пря-модействующие. В приводных насосах поршень соединен с двигателем посредством передачи. В прямодействующих асосах поршень непосредственно соединен со штоком двигателя (паровой машины). [c.212]

Машины, в которых исходная энергия превращается в механическую, обычно называют двигателями паровая и гидравлическая турбины, двигатель внутреннего сгорания и т. п. Сравнительно редко механическая энергия двигателя непосред-используется в производстве. Чаще она при помощи специальных устройств,. получивших название преобразователей, преобразуется в электрическую энергию, которая и передается к месту ее потрШлЖЖ Преобразователями являются генераторы различных типов. [c.4]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

Н. А. Умов [22]. Он дал развернутый количественный анализ-прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных исследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициента их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6% в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100—200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на дшталлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин, [c.10]

Одним из первых по вопросу о соответствии энергоресурсов все возрастающим потребностям в них выступил еще в 1912 г. со статьей Задачи техники в связи с истощением запасов энергии на Земле Н. А. Умов. Он дал развернутый количественный анализ — прогноз состояния энергетики развитых стран Европы, России и США, содержавший все основные элементы современных прогнозных иеследований подсчет разведанных запасов энергетических ресурсов (уголь, нефть, гидроэнергия и др.) оценку коэффициентов их использования определение темпов роста потребностей в энергоресурсах (6 /о в год) расчет обеспеченности их запасами (на 100— 200—500 лет) баланс потребляемой энергии (50% на производство механической энергии, откуда 70—80% — на транспорт около 27% — на отопление 20% — на металлургические и промышленные нужды около 3% — на свет , т. е. на производство электроэнергии) оценку КПД двигателей (паровых машин — средний 6—8%, максимальный 25% и дизелей —33—35%) и теплоиспользующих аппаратов (отопительные приборы —30%, промышленные установки — 40%) и др. [c.185]

Одно нз альтернатнвных решений известно довольно давно. Дизельный двигатель был создан в конце XIX в. в качестве замены парового двигателя. Весьма малый КПД паровой машины — в те времена около 7%—и потребности развиваюш,ейся промышленности послужили стимулом создания новых типов двигателей. Дизельный двигатель, паровая турбина и даже бензиновый ДВС,— такой, каким мы его знаем,— все обязаны своим появлением этим более ранним техническим достижениям. [c.67]

Двигатели паровые, внутреннего сгорания или электрические. Соединение с двигателями бывает—прямое на одном штоке (прямодействующие насосы), через кри-Бощипный механизм или эксцентрик, через ременную или зубчатую передачу [c.95]

Направляющие кривошипных и гидравлических прессов, паровых насо сов ползуны. Упорные подшипники машин малой мощности. Базовые поверхности кондукторов и других технологических приспособлений. Опорные поверхности корпусов подшипников, фундаментных рам и станин двигателей, паровых машин. Разъемы турбин, корпусов редукторов, масляных насосов, опорных подшипников вало-пррводов. Фланцы турбин и турбоме-ханизмов [c.649]

Помимо тепла воды высокотемпературной системы охлаждения блока двигателя, паровая турбина использует также тепло, выделяющееся в системе охлаждения порщней. Вода, выходящая из системы, имеет более низкую температуру (порядка 100° С). Использование этой воды осуществляется по соверщенно аналогичной схеме, для чего в установке имеются специальный циркуля- [c.64]

Котельные установки в промышленности предназначаются для выработки пара, применяемого в паровых двигателях (паровых мащинах и паровых турбинах) и при различных технологических процессах (варка, выпаривание, сущка и т. п.), а также для отопления, вентиляции и бытовых нужд. [c.111]

Проявление второго закона термодинамики мы повседневно наблюдаем в любом действующем тепловом двигателе. Паровая турбина получает свежий пар с высокими начальными параметрами, в частности, с высокой начальной температурой. Часть тепловой энергии этого пара превращается в турбине в используемую полезную работу. При выходе из турбины в конденсатор отработавший пар располагает еще весьма значительным количеством тепла, но уже низкой температуры, составляющей обычно около 30° С вместо первоначальных 400—450° С и выше. В конденсаторе, являющемся холодильником, отра ботавш/ий [c.101]

Точка 1 соответствует состоянию воды в котле, нагретой до температуры кипения Ti. Поэтому она лежит на нижней пограничной кривой, а точка 5 — левее этой кривой. Дальнейшее сообщение воде тепла оапровождается превращением ее в пар. Процесс Парообразования изображается в диаграмме линией I—2, являющейся одновременно изобарой и изотермой и совпадающей с линией изотермического процесса расширения цикла Карно (линия 1—2 на рис. 45). П олученный в котле сухой насыщенный пар поступает затем в двигатель (паровую турбину [c.168]

Экономичное регулирование скорости вращения достигается при использовании в качестве приводного двигателя паровой турбины. Как известно, турбопривод нашел широкое применение в СССР для привода питательных насосов блоков на закритические параметры мощностью 300 Мет и выше. Однако до последнего времени для тяго-дутьевых машин турбопрпвод не получил распространения, если не считать отдельных частных решений (привод вентиляторов и дымососов электростанции Мангейм II, описанный в [Л. 1-1]). [c.98]

Американский инженер А. Милнер предложил систему бесперебойного снабжения жилого дома электроэнергией, получаемой от Солнца с помощью фотоэлектрических преобразователей или тепловых двигателей — паровых, двигателей Стирлинга и т. п. Электроэнергия подается в электродвигатель, использующий, как и фонарь-жук , постоянные магниты. Вал двигателя соединен с маховиком диаметром 1 м, массой 2 т, который, разгоняясь от двигателя до 15—20 тыс. об/мин, может долго питать дом электроэнергией по ночам и в пасмурную погоду. Маневренный фонд такой системы 25 кВт ч. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...