Двухтактные двигатели двойного действия

Например, у четырехтактных двухцилиндровых двигателей или у двухтактных двигателей двойного действия (у последних для достижения равномерности крутящего момента) кривошипы располагаются под углом 90° для того, чтобы исключить гармоники 2, 4, 6 и других порядков. [c.144]

На фиг. 127 приведены кривые изменения моментов четырехтактного и двухтактного дизельных двигателей прямого действия и двухтактного двигателя двойного действия (по X. Шро-ену), средние значения которых заштрихованы. Эти моменты находятся в равновесии i эксплуатационной нагрузкой и с пассивными сопротивлениями. Для облегчения расчетов мы раскладываем периодически изменяющиеся моменты на их гармонические составляющие. При расчете крутильных колебаний обычно рассматриваются высшие гармонические составляющие, но часто затруднительно применять аналитические методы, и поэтому [c.303]

Восьмицилиндровый двухтактный двигатель двойного действия [c.383]

Двухтактные двигатели двойного действия [c.116]

Компоновка двухтактных двигателей двойного действия. [c.247]

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.285]

Наибольшее распространение получили двухтактные двигатели двойного действия системы 02и. Из всех установленных на судах двигателей двойного действия до 80% относятся к этой системе. К ним относятся известные двигатели различных размеров 02и-60/90 с диаметром цилиндра 600 мм и 02и-70/120 с диаметром цилиндра 700 ММ, мощностью в цилиндре 1100 л. с. при 125 об/мин. [c.286]

Фиг. 319. Внешний вид быстроходного двухтактного двигателя двойного действия

Совершенно оригинальной является компоновка двухтактных двигателей двойного действия, показанная на фиг. 320, где показан разрез [c.287]

Фиг. 362. Поршень двухтактного двигателя двойного действия с воспламенением от сжатия типа 90-Д-З.

Рис. 7. Схема устройства двухтактного двигателя. двойного действия

При переходе а двухтактный двигатель двойного действия, помимо довольно значительного усложнения конструкции, получаются очень высокие термические напряжения поршневой группы. Кроме того, организация процесса смесеобразования и сгорания при установке боковых форсунок в нижней рабочей полости цилиндра довольно затруднительна в связи с наличием штока, соединяющего шатун с поршнем. Поэтому двухтактные двигатели двойного действия имеют весьма ограниченное распространение и та лишь в виде тихоходных. [c.14]

В двухтактных двигателях двойного действия рабочий процесс идёт по схеме фиг. 72. [c.388]

Наибольшее увеличение мощности даёт двухтактный двигатель двойного действия. Это обстоятельство вместо с це лым рядом преимуществ двухтактного процесса способствует значительному распространению двухтактных двигателей как простого, так и двойного действия. [c.388]

Фиг. 3. Сравнительная тяговая характеристика паровоза и тепловоза /—тяговая характеристика паровоза 2-3-0 2—тяговая характеристика тепловоза 3-3-3 с двухтактным двигателем двойного действия

Ниже рассмотрены конструкции поршней различных типов тяжелых двигателей, а именно 1) поршни четырехтактных двигателей без крейцкопфа 2) поршни двухтактных двигателей без крейцкопфа 3) поршни четырехтактных и двухтактных двигателей с крейцкопфом 4) поршни двигателей двойного действия. [c.308]

От давления тазов р на поршень со стороны камеры сгорания (эта сила определяется по индикаторной диаграмме) и от давления газов р"г со стороны картера (это давление обычно равно атмосферному ро). В двигателях двойного действия давление р"т определяется по индикаторной диаграмме для подпоршневой полости. В двухтактных двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена, а также в двухтактных судовых малооборотных двигателях, в которых подпоршневое пространство используется как продувочный насос, давление р"г будет переменным по времени. Результирующая удельная сила газов, или давление на поршень определяется разностью рг=р г—р"г- [c.68]

Двигатели двойного действия выполняют обычно двухтактными и всегда крейцкопфными. [c.19]

Для двухтактных машин двойного действия (паровых и двигателей внутреннего сгорания), четырехтактных тандем-машин двойного действия. . .......... [c.431]

При работе двигателя двойного действия по двухтактному циклу процесс в [c.31]

Сила, действующая с противоположной стороны на поршень Рг в двигателях двойного действия и в двухтактных двигателях, в которых кривошипная камера картера используется как продувочный насос, это давление на поршень определяется также по индикаторной диаграмме. [c.60]

П. двухтактных бес к о м п р е с с о р-ных машин. П. машин двойного действия по конструкции сложнее П. машины простого действия. Длина П. двигателя двойного действия, т. е. расстояние между его [c.217]

Если двигатель двойного действия, или двухтактный, или многоцилиндровый, то М. к. делают меньше, нежели длп четырехтактного одноцилиндрового двигателя. Если принять коэф-ты е и С для четырехтактного одноцилиндрового двигателя простого действия за единицу, то для иных расположений и типов цилиндров найдем новые с и С умножением прежних на дробные множители, приведенные в табл. 1. [c.293]

Одним из способов повышения мощности двигателей являются применение двухтактного процесса и создание двигателей двойного действия. [c.412]

У четырехтактного четырехцилиндрового двигателя кривошипы чередуются через 45 и 135°. Эти же валы применяются для двухтактных четырехцилиндровых двигателей двойного действия. Шестицилиндровые четы рехтактные и двухтактные двигатели, в частности двухтактные двигатели двойного действия, имеют кривошипы, которые чередуются через 30 и 90°. На фиг. 58, б вычерчены векторы сил 1 и 2-го порядков, на фиг. 58, в и г изображены моменты гармоник сил инерции 1 и 2-го порядков. [c.145]

На фиг. 28 дан шатун двухтактного дизеля 6Д29/50 завода Русский Дизель" мощностью 300 э. л. с. На фиг. 29 показан шатун двухтактного двигателя двойного действия завода Красное Сормово 6ДД 60/90 мощностью 3600 э. л. с. На фиг. 30 изображён шатун быстроходного четырёхтактного дизеля 8ЧН43/47 мощностью 2000 э. л. с. На фиг. 31 дан шатун [c.56]

Система управления двухтактного двигателя двойного действия Бурмейстер и Бейн с пневматическим управлением и реверсом при помопц провертывания распределительного вала. Система спроектирована с учетом максимального сокращения времени маневра <фиг. 150). В системе используется торможение сшатым воздухом при реверсе. [c.436]

В двухтактных двигателях двойного действия подвод и отвод воды представляют большие затруднения, т.к. нельзя присоединить трубы непосредственно к краю П. п воду приходится подводить по каналу, высверленному в теле поршневого штока. Телескопич. трубы а и Ъ в этой конструкций (фиг. 47) соединены с полой траверсой с. При ходе П. вниз эти трубы выходят в кривошипную камеру, насыщенную масляным туманом, причем масло оседает на внешнртх поверхностях труб а и Ь и при последующем ходе П. вверх осевшее масло будет соприкасаться с поступающей водой и уноситься последней на стенки П., где масло будет отлагаться, что значительно ухудшит теплопередачу. Для того чтобы не допустить соприкосновения покрытых маслом поверхностей трубок а я Ь с водой, предусмотрено следующее предохранительное приспособление. Неподвижная внешняя труба й имеет внутри также неподвижную трубу е в кольцевое пространство между трубами й и е входит труба Ъ. На нижнем конце трубки е имеются уплотняющие эбонитовые кольца. Т. о. вода из трубки е поступает в трубку Ъ, не соприкасаясь с ее масляной внешней поверхностью. Система имеет четыре сальника и и д, дг, из которых первые (f и /1) служат для уплотнения подвижных труб а и Ь относительно охлаждающей воды, а вторые (д я д- ) уплотняют эти трубы относительно масляного тумана, заполняющего кривошипную камеру. Обе эти группы сальников обычно выполняют с кожаными манжетами. Вода из напорного трубопровода Н через вентиль г, регулирующий количество воды, поступает в неподвижную трубку е, затем в трубку Ь и по каналам траверсы с я детали к поступает в кольцевое пространство, образованное сверлением в поршневом штоке и вставленной в него трубкой I. Воздушный колпак т должен обеспечивать поступление воды без толчков. При обратном движении вода по трубке I по второму каналу детали к поступает в отводящую подвижную телескопич. трубку а, из к-рой направляется в неподвижную трубку п я в сливную воронку о. Вода из системы м. б. удалена путем продувки для этого присоединяют к фланцу р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направлении, обратном ее нормальному движению. Для присоединения к фланцу р трубопровода сжатого воздуха необходимо удалить. [c.219]

Однако недостатком двигателя является его сложность, особенно эксцентрикового привода с тягами и поперечинами золотников, к-рые надо охлаждать маслом через цилиндровые крышки, а также трудность разборки поршней. У подобных двигателей меньшей величины выпускной поршневой золотник заменен выпускным клапаном, приводимым в движение от коленчатого вала, что упрощает конструкцию. Поперечный разрез бескомпрессорного двухтактного двигателя двойного действия Бурмейстер-Вайн показан на фиг. 20. Главные элементы описываемого двигателя число цилиндров 6, диаметры цилиндров [c.169]

Таким образом, в этих двигателях за один оборот осуществляются два рабочих цикла. Поэто.му мощность двухтактного двигателя двойного действия увеличивается по двухта (тным двигателем простого действия на 80—83%. [c.388]

Тактность двигателей. Двухтактные тихоходные двигатели получили распространение в пределах цилиндровой мощности от 2 до 35 л. с. и от 100 до 600 л. с. в виде двигателей простого действия при цилиндровой мощности от 600 до 3000 л. с. в виде двигателей двойного действия. В пределах же цилиндровой мощности от 35 до 150 л. с. в Европе распространены двухтактные двигатели, в США — че-тырёз тактные. [c.34]

Фнг. 320. Поперечный разрез двухтактного судового двигателя двойного действия а — ресивер продувочного воздуха б — продувочные окна в, г — выхлопные окна верхней и нижней полостей в, е — выхлопные вопотнинп верхней и нижней полостей мс— (пунктиром) — штанга привода золотников 3 — коромысло привода золотников -г-серьга к—вспомогательный шатун л — вспоыогательний вал м — распределительный вал и — пусковой клапан п — топливный насос р, с — верхний и нинший выхлопные коллекторНг [c.288]

Для того чтобы пространство под поршнем являлось рабочей полостью двигателя, необходимо отделить его от пространства картера головкой и снабдить поршень поступательно двигающейся скалкой, соединённой с шатуном при помощи крейцкопфа. Двигатели двойного действия могут быть как четырёхтактными, так и двухтактными. [c.387]

Двигатели Дизеля строились как в четырехтактном, так и в двухтактном выполнении, вертикального и горизонтального типа, простого и двойного действия. Как известно, двигателями простого действия называются такие, у которых цилиндр имеет только одну рабочую полость в двигателях двойного действия цилиндр имеет две рабочие полости по обе стороны поршня. Для обеспечения двойного действия поршень соединен с шатуном через поршневой шток и особый опорный шарнир-крейцкопф, а цилиндр имеет две головки, в одной из которых помещен сальник для уплотнения I движущегося штока. На фиг. 3 показана схема двигателя двой-ного действия. Выполнение дизеля четырехтактным и двухтактным двойного действия позволяет сильно увеличить мощность одного цилиндра. В тихоходных двигателях максимальная мощность, снижаемая с одного цилиндра, достигает 2 500 л. с. Двойное действие в быстрохо.цных дизелях не имеет применения ввиду ненадежной работы поршня и колец. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...