Труба аэродинамическая

Течение Гагена—Пуазейля 46 Труба аэродинамическая 60 Турбулентность 44, 127 и д. [c.328]

Транспорт монорельсовый 135, 136 Трансурановые элементы 156 Трансформаторы сварочные 93, 98. 104 Трубопроводный транспорт 308, 325 Трубы аэродинамические 333, 344 Турбины 23, 40, 48, 50, 52, 61, 62, 65, 68, 95 Турбины [c.466]

Схема аэродинамической трубы (аэродинамический контур) приведена на рис. 1-23. [c.49]

Тройник вытяжной 343—363, 378 —отвод 628 при больших скоростях 371—373 приточный 364—371, 373—378 сборный — коллектор 630—632 симметричной формы 379—386 — тройник 629, 630 улучшенной формы 371, 372 Трубы аэродинамические 49, 54—59, 183 из алюминиевых или стальных лент 102 из бере- [c.672]

Рассмотрены аэродинамика, тепло- и массообмен газового потока с движущимися частицами материала в трубе-сушилке. Изучены скорости и характер движения частиц, результаты исследования кинетики сушки угольных концентратов. Показано влияние геометрических размеров труб, аэродинамических и тепловых режимов на работу труб-сушилок. [c.2]

Более широко используется второй путь повышения эффективности конвективной теплопередачи — уменьшение диаметра труб и эквивалентных каналов. При уменьшении диаметра труб аэродинамическое сопротивление трубных пучков при неизменной скорости газов даже несколько уменьшается. Уменьшение диаметра труб, применяемых для конвективных поверхностей нагрева, является одной из характерных тенденций развития конструкций котлов в последние десятилетия. [c.211]

Труба аэродинамическая 336, 338 Трубка Вентури 233 [c.572]

В представленных проектах речь идет о первом бесхвостом самолете с реактивным двигателем. Основу проектов составило стреловидное крыло, все эффекты которого к тому времени были исследованы в аэродинамической трубе аэродинамического опытного института (AVA) в Геттингене. [c.71]

Труба аэродинамическая 268 Трубопровод, горючего, дренажный, рециркуляционный 86, 114 [c.493]

Сопоставление (4-50) и (4-50 ) указывает на определенное расхождение в оценке влияния различных факторов. В (4-50 ) отсутствует аэродинамическая характеристика частиц (Кбв). Здесь использованы критерии Re и Рг, определяемые по диаметру трубы и скорости газа, гравитационное поле которого не так существенно. Наряду с этим в (4-50 ) весьма важен учет шероховатости стенок и влияния рт/р на об, оказавшегося из-за специфики горизонтального транспорта более значительным, чем в восходящем прямотоке. [c.131]

Помимо задач выравнивания неоднородных потоков в аппаратах и других различных устройствах, часто возникает необходимость преобразовать одну форму профиля скорости в другую. Например, в аэродинамических трубах с равномерным (прямолинейным) потоком иногда требуется создать для испытуемой в рабочей части модели кинематически подобную схему полета по кривой траектории. Этого можно достичь [26, 37], во-первых, изогнув особым образом модель и, во-вторых, создав поперек рабочего сечения трубы постоянный градиент скорости. Такое распределение скоростей может быть получено, например, при испытании решетки с переменным по сечению сопротивлением (переменной густотой). [c.11]

В некоторых случаях, чтобы воспроизвести истинные условия обтекания отдельных деталей того или иного объекта, испытуемых в аэродинамических (гидродинамических) трубах или иа специальных стендах, требуются профили скорости специальной формы. (Например, при испытании отдельных элементов электрофильтров, батарейных циклонов, котлов, гребных винтов, помещаемых в вихревом следе за судном, н т. д.). Необходимые профили скорости в этом случае могут быть также созданы с помощью решеток, но специальных форм. [c.11]

Задача V—2. Требуется определить аэродинамическое сопротивление автомобиля (высотой А = 1,5 м) путем продувки его модели в аэродинамической трубе. [c.111]

Другим важным вопросом для высокоскоростных многофазных потоков является влияние конденсации водяных паров в аэродинамических трубах на теплообмен и восстановление температуры. Обзор соответствующих работ выполнен Стивером [761], результаты недавних экспериментов описаны Томаном [797]. [c.368]

Для измерения сил трения и сопротивления среды в случае движения в воздухе пользуются тем обстоятельством, что силы трения и сопротивления среды должны быть одинаковы в обоих случаях, когда тело движется с постоянной скоростью в среде или когда тело покоится, а среда движется с той же скоростью в обратном направлении. Поэтому если мы закрепим тело при помощи динамометров и будем обдувать его потоком воздуха, имеющим известную скорость v, то показания динамометров дадут нам величину и направление сил, действующих на тело со стороны движущегося воздуха, а вместе с тем и те силы, которые действовали бы на тело, если бы оно двига -лось с той же скоростью v в покоящемся воздухе. Для получения быстрого и однородного (т. е. имеющего одинаковую скорость по всему сечению) потока воздуха применяют аэродинамические трубы, в которых движение воздуха создается при помощи мощных вентиляторов. [c.194]

Теоретический расчет коэффициентов и возможен только для тел простейшей формы. Поэтому величины коэффициентов и обычно определяют опытным путем, измеряя силу, действующую на тело со стороны среды, при различных скоростях движения. Например, когда речь идет о движении тел в воздухе, коэффициенты и определяют путем продувки тела в аэродинамической трубе. [c.196]

Особенно большое значение приобрела эта проблема в связи с развитием авиации и увеличением скорости движения морских судов. Во всех этих случаях решающую роль играют силы, с которыми среда действует на движущееся тело. Теоретический расчет этих сил является весьма сложной задачей. Поэтому большое значение приобретает экспериментальное исследование сил, с которыми среда действует на движущееся в ней тело. При этом пользуются утверждением, о котором мы уже упоминали ( 44), а именно, что среда действует на движущееся в ней тело с такими же силами, с какими действовал бы падающий ка неподвижное тело поток той же среды, если скорости тела в первом случае и потока во втором равны по величине и противоположны по направлению. (В основе этого утверждения лежит принцип относительности движения, согласно которому все физические явления, возникающие между двумя телами, могут зависеть только от относительной скорости движения этих тел.) Поэтому для определения сил, возникающих при движении в воздухе, тело закрепляется при помощи динамометров в аэродинамической трубе, в которой создается равномерный поток воздуха. По показаниям динамометров можно судить о силах, действующих на тело в различных направлениях, изучать зависимость этих сил от формы и состояния поверхности тел, их расположения в потоке и, наконец, от скорости потока. [c.541]

Казалось бы, что применение моделей уменьшенного размера позволит обойтись без грандиозных и дорогостоящих аэродинамических труб. Однако значительное уменьшение размеров моделей неосуществимо, ибо, как было указано в предыдущем параграфе, аэродинамическое подобие двух различных движений достигается только при том условии, что число Рейнольдса в обоих случаях имеет одно и то же значение. Поэтому при уменьшении размеров модели (размер модели в рассматриваемом случае и является характерным размером I) нужно соответственно увеличивать скорость потока в трубе. Но когда скорость потока приближается к 330 м сек (скорости звука в воздухе), существенную роль начинает играть сжимаемость воздуха, изменяющая характер течения и нарушающая подобие. Поэтому при больших скоростях, интересующих современную авиацию, приходится применять модели либо в натуральную величину, либо лишь немного уменьшенных размеров. [c.541]

Одна из таких демонстрационных аэродинамических труб изображена на рис. 318. С помощью этой трубы можно качественно установить характер сил, действующих на различные тела как в направлении потока воздуха, так и в направлении, перпендикулярном к потоку. [c.542]

При выборе шагов и для пароперегревателей учитывают зольность сжигаемого топлива, способность золы к налипанию на трубы, аэродинамическое сопротиБлеиие пучка, характеризуюш ее расход энергии на собственные нужды, а также возможность применения обдувочиых устройств или дробевой установки для очистки поверхности нагрева от золы. [c.143]

Ввод сборных газоходов в дымовые трубы обычно осуществляется на отметке 20 м и выше. В случае работы пиковых котлов на отдельную дымовую трубу аэродинамическое оформление места сопряжения выполняется по схемам, приведенным на рис. 9-2,6, в. Когда пиковые котлы и парогенераторы имеют общую трубу, аэродинамическое оформление узла сопряжения газохода и трубы затруднено ввиду того, что мало известен характер взаимодействия потока газов от дымососа и потока самотяги. Так как парогенераторы имеют гарантированную тягу (дымососы), тракт самотяги будет определяющим, поэтому очертания ввода в трубу газохода пиковых котлов требуют тщательной аэродпнампческоп проработки на основе модельных испытаний. [c.264]

Трубы аэродинамические 256 Турбулентное течение 24, 49 Турб/лентность, перзмгжающееся возникновение — 45 Турбулентное распределение скоростей в трубе 56 [c.283]

Более полное использование теплоты продуктов сгорания привело к значительному снижению температуры уходящих газов, и установка дополнительных поверхностей нагрева (водяного экономайзера и воздухоподогревателя) и золоуловителей увеличила аэродинамическое сопротивление тракта уходящих газов. В этих условиях удаление газов стало возможным только за счет работы дымососа, а функция дымовой трубы свелась к рассеянию вредных веществ (золы, токсичных газов) с больщой высоты по-возможности над большей территорией для уменьщения их концентрации. [c.217]

Для котла ТП-230 в ОТИЛ был проведен расчет компоновки всей конвективной части котла при замене газового обогрева обогревом кварцевым дисперсным теплоносителем. Согласно рис. 2-3 продукты сгорания топлива после пароперегревателя должны направляться не в опускную шахту, как обычно, а вверх — в камеру свободной газовзвеси, которая является не только противо-точной камерой нагрева дисперсной насадки, но и существенной частью дымовой трубы. При этом аэродинамическое сопротивление оо газовому тракту падает (до 130 кг м ), так как сопротивление противоточ- [c.387]

Стремление уменьшить поверхности регенераторов газотурбинных установок иривело к ряду схем с использованием промежуточного дисперсного теплоносителя. Разработка предложенной автором схемы по рис. 12-1 для ГТУ-50-800 показала принципиальную возможность уменьшения требуемой поверхности нагрева, заметного снижения аэродинамического сопротивления по газовому тракту и достижения компактности при расположении камеры газовзвеси в вытяжной дымовой трубе. Габаритные характеристики улучшаются заметно, если рекуперативную камеру для нагрева воздуха расположить над камерой противоточной газовзвеси. [c.389]

Вопросами выравнивания потока по сечению ра.зличных каналов, аппаратов н приборов занимаются давно. Сначала эти задачи решалисн чисто эмпирически. Не было рациональных методов подбора выравнивающих устройств. Известно, что для выравнивания потока при не очень большой степени неравномерности его по сечению применялись сетки (сита) или решетки (перфорированные листы и т. п.). Путем простого подбора густоты сеток (решеток), местных накладок на них добивались необходимой степени равномерности распределения скоростей по сечению. Особенно часто к этому методу прибегали при распределении потока в аэродинамических трубах [17]. [c.10]

К степени равномерности потока по сечению рабочей части аэродинамических труб предъявляются особые требования. Сетки и решетки в них часто устанавливают также с целью гашения (или регулирования) турбуле[1тиости потока. [c.10]

Выводы о характере течений газа в трубах переменного сечения нашли применение в конструкциях сопел современных реактивных двигалелей и аэродинамических труб больших скоростей. Для получения больших сверхзвуковых скоростей выходящего из сопла газа следует сначала сопло сужать, чгобы получить звуковую скорость газа в узком сечении сопла, а затем сопло надо расширять для дальнейшего увеличения скорости выходящего из него газа (рис. 180). Наибольшая скоросгь, которая можег бьггь получена па выходе из сопла, зависит от плон],ади выходного сечения и должна обеспечиваться необходимым для каждой скоросги давлением на входе в сопло. [c.592]

МОДЕЛЬ МАСШТАБНАЯС модель физическая)- аналоговая модель, в которой меаду параметрами объекта и модели одинаковой физической природы существует однозначное соответствие, а также соответс вие между функцией возмущения и реакцией. В М М. каждый элемент их в масштабе повторяет соответствующий элемент объекта. Примерами М М служат модели самолета для продувки в аэродинамической трубе, модель гидросооружения, песчаная модель нефтяного пласта и др. [c.41]

Чтобы исследовать эти зависимости вплоть до самых больших скоростей, интересующих сейчас авиацию, строятся трубы, в которых скорость потока может быть доведена до сотен метров в секунду. С другой стороны, чтобы в аэродинамическую трубу можно было поместить отдельные части самолета или даже целые самолеты, сечение трубы доллсно быть очень большим. Поэтому современные аэродинамические трубы представляют собой грандиозные сооружения. [c.541]

Для демонстрации характера сил, действующих на тела в потоке воздуха, ысжно применять йалые модели аэродинамических труб. [c.542]

В части 1 рассмотрена теория одномерных газовых течений, на которой б зируются методы расчета реактивных двигателей, лопаточных машин, эжекторов, аэродинамических труб и испытательных стендов. Изложены теория пограничного слоя и теория струй, лежащие в основе определения сопротивления трения, полей скорости и температуры в соплах, диффузорах, камерах сгорания, эжекторах и т. п. [c.2]

Современные методы расчета реактивных двигателей, лопаточных машин, эжекторов, аэродинамических труб и испытательных стендов основываются по преимуществу на одномерных представлениях гидрогазодипамики, поэтому одномерным течениям в кннге отведено значительное место. [c.9]

Уравнение теплосодержания объясняет следующий весьма интересный факт. При течении газа возле твердой поверхности йез теплообмена температура последней близка к температуре торможения в газе. Дело в том, что в связп с вязкостью газа возле твердой стенки всегда образуется тонкий пограничный слои, в котором скорость газа относительно стенки меняется от величины, равной скорости обтекающего потока, до нуля (на стенке). Но раз частицы газа непосредственно возле стенки затормаживаются, то при отсутствии теплообмена температура на стенке должна быть равна темлературе торможения. Так, например, в рабочей части аэродинамической трубы сверхзвуковых скоростей (рис. 1.3), где скорость газа очень велика, его температура Гр ч должна быть значительно ниже, чем в предкамере, из которой покоящийся газ (Го) поступает в трубу. Например, при скорости в рабочей части Wp., = 600 м/с и температуре торможения в предкамере Гц = Го = 300 К получается температура в потоке [c.20]

Несмотря на это, как показывают опыты, температура стенки на всем протяжении аэродинамической трубы, включая рабочую часть, остается постоянной и приблизительно равной температуре торможения = Г = onst. [c.20]

Методы подобия и размерности в механике (1954) -- [ c.60 ]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.284 , c.286 , c.288 , c.289 ]

Механика жидкости (1971) -- [ c.160 , c.167 , c.329 , c.459 ]

Гидроаэромеханика (2000) -- [ c.336 , c.338 ]

Аэродинамика Часть 1 (1949) -- [ c.574 ]

Основы техники ракетного полета (1979) -- [ c.268 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...