Привод и установка на двигателе

Привод и установка на двигателе [c.249]

Автоматическое включение и выключение главного привода и установка нужной скорости вращения шпинделя. Включение и выключение главного привода производится с помощью фрикционной муфты 67, управляемой штоком 68 пневматического двигателя 66, а установка нужной скорости вращения шпинделя — электромагнитными муфтами 69, 70, 71 и пневматическим двигателем 72, переметающим скользящую шестерню с помощью зубчатой рейки, нарезанной на штоке, и зубчатого сектора 73. [c.226]

Торцовый ключ (21 мм) для затяжки направляющих регулировочных болтов рычагов привода клапанов Приспособление для стопорения при сборке ведущего вала коробки передач Приспособление для установки замковой шайбы на ведомом валу коробки передач Приспособление для стопорения при сборке ведущего вала коробки передач Оправка для центровки вала масляного насоса при установке на двигатель Приспособление для установки ведомой шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания [c.364]

Неправильная установка на двигатель насоса высокого давления. Если насос высокого давления неправильно соединен с приводом, нарушаются моменты начала подачи топлива в цилиндры, что приводит к таким же последствиям, как и нарушение моментов подачи топлива отдельными секциями насоса, с той разницей, что в данном случае будет нарушена нормальная работа всех цилиндров. Неисправность выявляют проверкой установки насоса. [c.78]

Ряд специфических особенностей имеют хонингование и притирка, выполняемые на вертикально-хонинговальных станках в качестве окончательной обработки наружных поверхностей поршневых колец. В поршневых двигателях внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобилях, тракторах и летательных аппаратах, применяются поршневые компрессионные кольца с рабочей поверхностью по наружному диаметру цилиндрической формы, которые при установке на двигатель обычно проходят два периода обкатывания холодное, когда двигатель обкатывается на стационарной установке с приводом от электродвигателя не менее 2 ч, и горячее, которое осуществляется при обкаточном пробеге автомобиля до 1000 км при скоростях движения не свыше 60 км/ч. В период обкатывания во избежание заклинивания поршневой группы не допускается развивать полную нагрузку двигателя, что не позволяет эффективно использовать транспортные машины при их эксплуатации. [c.57]

В станках особо высокой точности основные возмущения дает электродвигатель главного привода. Перед установкой на станке особо высокой точности двигатель должен быть опробован и, [c.219]

Неправильная установка на двигатель насоса высокого давления. Если насос высокого давления неправильно соединен с приводом, нарушаются моменты начала впрыска топлива в цилиндры, что приводит к таким же последствиям, как и нарушение моментов подачи топлива отдельными секциями насоса, с той разницей, что в данном случае будет наруше- [c.74]

Генераторы постоянного тока подразделяются по количеству питаемых постов — на однопостовые и многопостовые по способу установки —на стационарные и передвижные по роду привода — на генераторы с электрическим приводом и генераторы с двигателями внутреннего сгорания по конструктивному выполнению - на однокорпусные и двухкорпусные. [c.152]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Из ракетной техники известно, что, когда используется несколько одинаковых, совместно работающих двигателей на твердом топливе, желательно соединить их камеры сгорания, чтобы получить наиболее сходные условия процесса горения. В случае, если скорость горения топлива в одном из двигателей будет больше, чем в другом, газы по соединительному каналу перетекают в другой двигатель, выравнивая давление и тяги двигателей. Соединительный канал обеспечивает почти одновременное воспламенение и прекращение горения (отклонение будет всего лишь около 0,01 сек.). При одинаковой работе двигателей в связке опрокидывающего момента не возникает и установка нескольких двигателей не приводит к ухудшению устойчивости ракеты. [c.63]

Установка турботрансформатора повышает перегрузочную способность привода и поэтому при такой схеме возможно уменьшение мощности двигателя без ухудшения эксплуатационных характеристик машины. Особенно выгодно применение турботрансформаторов в приводе стругов. При такой схеме привода в случае добычи угля небольшой крепости (момент на валу приводной звездочки уменьшается) число оборотов турбины автоматически повышается, а следовательно, увеличивается скорость движения струга. При креп ком угле момент сопротивления возрастает, а скорость движения струга падает. Таким образом, в зависимости от крепости угля струг автоматически выбирает скорость своего движения, полностью используя мощность приводного электродвигателя, который работает при постоянном режиме, не перегружаясь. [c.178]

Газотурбинные установки применяют на электростанциях, на магистральных газопроводах для привода компрессоров для наддува (повышения начального давления воздуха) у двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов, в металлургии (в доменном производстве), в нефтеперерабатывающей и химической промышленности, а также широко используют в авиации для вращения винтов самолетов и привода компрессоров в турбореактивных двигателях. [c.326]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

Рис. 10.170. Схема установки (ЧССР) для исследования динамических характеристик привода фрезерного станка. Ротор двигателя I постоянного тока, используемый в качестве крутильного вибратора, установлен на столе станка на угольнике и соединен со шпинделем 3 через крутильный динамометр 2, снабженный токосъемником 4. Колебания скорости шпинделя измеряются при помощи магнитного диска 5 и магнитофонной головки 6. На роторе приводного двигателя 7

Следует отметить, что этот способ довольно сложен, так как приходится более половины тележек опускать через разгрузочную часть с помощью лебедки. Поэтому на монтаже отдельных машин был применен несколько иной способ установки тележек через головную часть. Тележки подают тельфером на верхние направляющие и перекатывают их к головной части. Временно переключив концы на двигателе, вращают привод в обратную сторону, пока тележки не заполнят всю прямолинейную часть нижних направляющих. Нельзя проталкивать тележки дальше, в криволинейные направляющие разгрузочной части, потому что машина на это не рассчитана и непременно произойдет поломка привода. Как только тележки заполнят прямолинейную часть, привод следует остановить и вновь переключить двигатель на нормальное направление вращения. Затем с помощью каната и лебедки опускают несколько тележек, заполняя криволинейные направляющие разгрузочной части и, наконец, укладывают тележки на свободную часть горизонтальных направляющих. При этом способе установку всех тележек можно провести быстрее. [c.320]

Схема установки показана на рис. 1. Ее работа протекает следующим образом. Стол-ползун СП весом 300 кг перемещается по двум шабренным направляющим станины С с помощью привода. Станина и стол изготовлены из чугуна. Одна из направляющих плоская, а другая V-образная. Привод включает в себя двигатель Д типа МИ-32, редуктор Р и винтовую пару В. Привод обеспечивает движение СП с фиксированными скоростями 1 23 100 500 и 1150 мм/мин. Жесткость привода 105-10 кг/мм. Ручной привод осуществляется маховичком М через редуктор Р и винтовую пару В. Переключение привода от электродвигателя на ручной производится с помощью электромагнитной муфты, встроенной в редуктор Р. Заданная скорость движения СП обеспечивается схемой управления. [c.131]

Остановка движения системы происходит от конечного выключателя КВ-1. При этом система, продолжая движение по инерции, сжимает пружину, частично уже сжатую при движении под током, и включает муфту. Для отключения муфты от руки служит кнопка Н, нажатием которой двигатель включается на обратный ход. Обратный ход системы прекращается под действием конечного выключателя КВ-2. Для осуществления одиночных ходов используется конечный выключатель КВ-3, управляемый от прилива шайбы, которая установлена на кривошипном валу. Контакты этого выключателя включаются непосредственно перед приходом ползуна в крайнее верхнее положение. При этом включается контактор Н и система двигатель — гайка — винт движется в направлении отключения муфты. После её размыкания двигатель отключается конечным выключателем КВ-2 и останавливается. Движение кривошипного механизма по инерции после отключения муфты не приводит к размыканию контактов выключателя КВ-3 и самопроизвольному включению контактора Н вследствие действия блокировочного контакта В контактора В. Установка на режим одиночных ходов осуществляется включением выклю- [c.767]

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля. [c.187]

На рис. 127 показана кинематическая схема привода и управления краном. Силовая установка крана состоит из двигателя 216 [c.216]

Шестеренчатый.масляный насос забирает масло из картера, расположенного в металлической фундаментной раме, и подает его на подшипники турбины и электрического генератора, на редуктор и в систему регулирования. Масляные фильтры установлены до и после насоса. Двигатель постоянного тока приводит вспомогательный масляный насос, который обеспечивает маслом установку после ее остановки. [c.29]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Эти характеристики можно получить расчетным путем и экспериментально. Более надежным является экспериментальное определение характеристик компрессора на специальных стендах, оснащенных соответствующим оборудованием. На рис. 7.4 показана принципиальная схема такой установки. Компрессор J приводится во вращение электрическим двигателем 2. Воздух к компрессору поступает по трубе 3, имеющей спрофилированное входное устройство 4. Из компрессора воздух выходит по трубе 5, в которой установлена дроссельная заслонка 6. На входе в компрессор измеряются параметры потока р1 и на выходе — рк и Т . Расход воздуха измеряется с помощью мерной шайбы 7. Кроме того измеряются частота вращения ротора, а в некоторых случаях и крутящий момент от двигателя к компрессору. [c.108]

Назначение автотракторных генераторов и установка их на двигателе. Принцип действия генераторов постоянного тока известен из курса электротехники, а общая конструктивная схема автотракторных генераторов такая же, как и у стационарных генераторов постоянного тока. Конструктивные отличия автотракторных генераторов от стационарных обусловлены техшологией массового производства, а также особенностями их привода и установки на автомобиле. [c.42]

Управление размером динамической настройки осуществляется путем регулирования контурной (продольной) подачи, выполняемой автоматическим регулированием скорости протяжки магнитной ленты. В процессе фрезерования измеряются составляющие силы резания и Ру датчиком Dx и Dy, и сигналы, пропорциональные Рх, усиливаются и подаются на фазовый дискриминатор ФО, а на другой его вход поступает сигнал обратной связи с вращающегося трансформатора ВТ. После усиления сигнал поступает на электромеханический преобразователь ЭМП следящего золотника ГЗ, управляющего работой гидроцилиндра ГЦ. Шток гидроцилиндра ГЦ деформирует в направлении оси X специальную фрезу-аналог, которая повторяет упругие деформации рабочей фрезы. Разность сигналов U и t/в. поступающих с обоих датчиков, характеризует наклон фрезы. Эта разность поступает на устройство сравнения С, где происходит сопоставление углово1 еформа-ции фрезы с допустимой ее величиной. Полученный сигнал рассогласования усиливается и подается на двигатель постоянного тока, вращающий привод лентопротяжного механизма ЛПМ. Одновременно сигнал с датчика поступает на мостовую измерительную схему МИ, усиливается и подается на двигатель KD установки координат. Дифференциально суммирующий механизм производит алгебраическое суммирование угла поворота шагового двигателя и корректирующего двигателя. [c.490]

Явный признак ненормальной работы свечи — белый налет, а также сухой или маслянистый нагар на юбке изолятора. Обычно белый налет (пузырчатая оксидная пленка на юбках свечей) появляется при установке на двигатель слишком горячих свечей, не соответствующих данному двигателю по тепловой характеристи- ке. Но даже правильно подобранные свечи могут перегреваться при отсутствии уплотнительной прокладки под корпусом свечи или при неплотном завертывании ее, при большом зазоре между элек-5 тродами, при переобеднении горючей смеси и при слишком позднем зажигании. Кроме окисления юбки изолятора, перегрев свечи приводит к образованию трещин или к оплавлению изолятора и обгоранию электродов. [c.125]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока для возбуждения тягового генератора — возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока — синхронный подвозбудитель. На тепловозах 2ТЭ116 в дополнение к этим источникам для питания привода вентиляторов охлаждения используется и тяговый синхронный генератор. В этом случае нельзя получить оптимальный режим работы асинхронных двигателей при переменной частоте. Оптимальный режим работы асинхронных электродвигателей обеспечивается при выполнении условия i7// = onst, т. е. при изменении частоты необходимо менять питающее напряжение таким образом, чтобы отношение этих величин поддерживалось постоянным. [c.276]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

Экспериментальная установка. В настоящей работе изучается местная теплоотдача при вынужденном продольном обтекании пластины воздухом. На поверхности пластины реализуется условие 7с=соп81. Исследуемая плоская пластина (рис. 4.10) устанавливается по оси аэродинамической трубы разомкнутого типа. Воздух прокачивается через установку с помощью вентилятора, который присоединяется к выходному патрубку аэродинамической трубы. Труба представляет собой расширяющийся канал прямоугольного сечения. На входе поперечное сечение равно 60x100 мм , а на выходе 100X100 мм что обеспечивает постоянство давления воздушного потока по длине. Вентилятор приводится в движение электрическим двигателем переменного тока. На входе в канал установлено сопло Витошинского, которое служит для обеспечения равномерного распределения скорости воздуха и исключает возникновение дополнительных возмущений во входном сечении канала. Расход воздуха через аэродинамическую трубу регулируется с помощью ирисовой диафрагмы, установленной на выходном [c.157]

Среди разнообразных способов регулирования скорости вращения двигателей переменного тока для установок больших мощностей особо выделяется применение асинхронных вентильных каскадов. Первая промышленная установка с вентильным каскадом была осуществлена в 1948 г. ВЭИ для привода прокатного стана на заводе Красный Октябрь в Волгограде. Позднее вентильные каскады были установлены на Челябинском металлургическом комбинате, на Закавказском металлургическом заводе (1961 г.) и др. В 1965 г. асинхронный вентильный каскад с улучшенными свойствами регулирования был установлен на шахте № 42 Капитальная треста Копейскуголь для подъемной машины. [c.123]

Компоновка автоматических линий на базе роторных и конвейерных линий охватывает выбор типа технологического ротора, входящего в автоматическую линию определение типа, конструкции и места установки тран-спортно-питающих и передающих механизмов в автоматической линии выбор типа привода технологических и тран" спортных движений, рассинхронизацию начал выполнения технологических операций в целях равномерности энергетических нагрузок на двигатели выбор типа и конструкции станин и т. д. [c.326]

Сигнализация вручную производится одним из описанных выше способов вызывной сигнализации (кнопочные датчики, датчики-номеронабиратели и т.д.). Автоматическая сигнализация осуществляется одним из следующих способов 1) установка на машине, сборочном конвейере и т. д. контакта, замыкание и размыкание которого при пуске и остановке оборудования зажигает или гасит сигнальную лампу в месте приёма сигна1юв(каби-нет руководящего сотрудника, диспетчерская и т. д.) особенно удобно устройство подобной сигнализации при электродвигательном приводе, когда факт работы отдельного агрегата, конвейера и т. д. может сигнализироваться наличием рабочего напряжения на клеммах двигателя 2) установка в месте приёма сигналов щита (табло), на котором упрощённой схемой изображено контролируемое оборудование появление сигналов на щите сопровождается звуковым сигналом, во время действия которого мигает только что загоревшаяся лампочка это помогает быстро устано- [c.763]

В 1882 г. была построена первая американская гидроэлектростанция. Генераторы, приводимые в действие гидравлическими турбинами, относились к тихоходным машинам. Ротор таких генераторов можно было укреплять на одном валу с рабочим колесом турбины. Из-за относительно низких скоростей вращений гидрогенераторы по своим размерам и весу были больше других электрических машин. Их изготовление всегда было сопряжено с большими техническими и производственными трудностями. Одно из ценных качеств водяных турбин состояло в экономном расходовании воды. С момента использования на гидроэлектростанциях турбин в качестве первичного двигателя их проектирование и установка согласовались с параметрами водотока и характером гидросооружения [38]. Поэтому при строительстве гидрогенераторов эти параметры являлись основополагающими при проектировании, а сами агрегаты часто были уникальными. Весьма показательно развитие турбин Н. Ж. Жонваля (Франция). Первые образцы горизонтальных осевых (в современной терминологии) турбин появились в конце 40-х годов XIX в. Это были турбины Жонваля мощностью порядка 140 л.с. За сорок лет (к 1890 г.) их максимальная единичная мощность не поднялась выше 5()0 кВт. Использовались они для привода рабочих машин, расположенных в непосредственной близости от турбин, через зубчатые передачи или ременные и канат- [c.82]

В условиях современного индустриального строительства ссновными видами работ на строительной площадке являются земляные и монтажные работы. При этом основной землеройной машиной остается одноковшовый экскаватор, на котором возможна только частичная автоматизация в области его силового привода. Автоматизация системы привода может обеспечить оптимальное использование мощности двигателей независимо от действий машиниста, что, в свою очередь, должно способствовать повышению производительности и долговечности машины. Для экскаваторов с дизельной установкой в системе привода применяются гидротрансформаторы, которые как бы смягчают естественную жесткую механическую характеристику двигателя, автоматически обеспечивая повышенный крутящий момент на выходном валу трансмиссии. Необходимо отметить, что гидротрансформаторы, работающие в системе привода дизельной установки, не нашли еще широкого применения в Советском Союзе. [c.6]

Первая стационарная газотурбинная установка этой фирмы вступила в строй в декабре 1959 г. на пиковой электростанции в 160 от г. Бристоля. Эта газотурбинная установка была переделана из турбовинтового двигателя типа Протеус 705 для привода гребных валов судов и электрических генераторов. Предполагается построить установку для привода электрического генератора на базе авиационного газотурбинного двигателя типа Олимпус . Ожидается, что мощность этой установки будет около 20 000 кет. [c.19]

Фирмой Купер-Бессемер закончено испытание газотурбинной установки мощностью 10 500 л. с., предназначенной для привода газового компрессора на компрессорной станции магистрального газопровода. Эта установка переделана из реактивного двигателя типа 3-57 фирмы Прат и Витней. Переделка касается, в основном, выпускной части турбореактивного двигателя, где установлена силовая газовая турбина. [c.119]

Впоследствии на базе турбореактивного двигателя ТО-180 была создана газотурбинная установка мощностью 3500 кет. В январе 1949 г. эта установка была пущена на электростанции близ г. Оклахома, США. Подобная газотурбинная установка мощностью 4800 л. с. была использована в 1952 г. для локомотива и работала на мазуте. Первая газотурбинная установка для привода газового компрессора на магистральном газопроводе вступила в строй в 1952 г. Эта установка имела мощность 5700 л. с. В октябре 1950 г. на одной из электростанций США вступила в строй двухвальная установка с регенерацией мощностью 5000 кет. [c.127]

Все агрегаты этой установки расположены на одной прямой. Турбина высокого давления приводит компрессор высокого давления и электрический генератор, турбина низкого давления приводит компрессор низкого давления (рис. 5-39). Пуск установки осуществляется двигателем, вращающим вал турбо компрессорной группы низкого давления. Расход воздуха равен 25,7 кг1сек. Степень повышения давления компрессора низкого давления 2,53. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы низкого давления равна 4500 об/мин, скорость вращения его при холостом ходе 3400 об/ман. Из выпускного патрубка компрессора низкого давления отбирается 0,25 кг/сек воздуха для ох- [c.189]

Быстроходные гидромуфты мощностью свыше 1000 кет применяются в энергетической промышленности для привода питательных насосов на тепловых электростанциях, для привода турбовоздуходувок (например, бессемеровских цехов) и других турбомашин. При установке гидромуфт при постоянном числе оборотов двигателя можно по программе регулировать число оборотов турбомашин, а тем самым их производительность и нанор (давление). Такой вид регулирования является очень экономичным, а поэтому получает все большее распространение. [c.200]

Сигнальная система . При этом напряжение от пульта управления Подается непосредственно на двигатель винта, который отключается от обоих реле блоков УРАП. Одновременно к блокам УРАП подключаются два других промежуточных реле, через которые напряжение подается в устройства 8, служащие для автоматической остановки и реверса подвижной траверсы. Устройства эти для кратности будем называть автоустройствами. После установки переключателя в положение Сигнальная система оператор нажатием кнопки вверх или вниз приводит во вращение двигатель и останавливает его, когда стрелка на циферблате показывает требуемый размер поковки. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...