Вал турбины и подшипники

Кроме ТОГО, в турбине имеются механические потери, связанные с трением вала в подшипниках, затратой работы на привод вспомогательных устройств и т. д. Поэтому мощность, фактически снимаемая с вала турбины и передаваемая генератору, которая называется эффективной мош,ностью Ne, кВт, меньше внутренней мощности N1, т. е. [c.209]

Валы турбин, направляемые подшипниками на водяной смазке (см. рис. 1.4, И.4, П. 11), покрывают е зоне расположения подшипника и уплотнения [c.195]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Газовые турбины. Конструкции турбин и компрессоров ГТУ закрытого цикла мощностью до 20 МВт проверены в эксплуатации. В этих турбинах рабочим телом служит воздух. Аэродинамика гелиевых турбин и компрессоров изучалась на лабораторных установках и на опытных ГТУ, где исследовались также специфические узлы конструкций (концевые уплотнения валов турбин и компрессоров, газостатические подшипники и др.). [c.152]

Для установления данного явления при сближении полумуфт, без замены муфты рекомендуется установить на торце вала генератора упор, передающий усилие от муфты на вал турбины и не допускающий износа галтели генераторного подшипника. Усилие от муфты не нагружает, а разгружает упорный подшипник при работе, так как действует против осевого усилия турбины. [c.209]

Пусковой двигатель расположен со стороны компрессора. Жесткая муфта и упорный подшипник расположены между компрессором и турбиной. Уплотнение вала турбины и компрессора лабиринтовое. Воздух для уплотнения отбирается из выпускного патрубка компрессора, причем воздух, идущий на уплотнение высокого давления вала турбины, смешивается с горячими газами из камеры сгорания для поддержания температуры в уплотнении 425° С. Воздух, выходящий из уплотнения высокого давления компрессора, поступает на уплотнение низкого давления компрессора. Из остальных уплотнений воздух идет в атмосферу. [c.42]

Кроме того, в турбине имеют место механические потери, связанные с трением вала в подшипниках, затратой работы на привод вспомогательных устройств и т. д. Поэтому мощность, снимаемая фактически с вала турбины и передаваемая генератору, которая называется эффективной мощностью N , меньше внутренней мощности Ni. Механические потери турбины оцениваются ее механическим к. п. д., представляющим собой отношение эффективной мощности к внутренней, т. е. [c.213]

На рис. 4.34 показана конструкция автомата безопасности ЛМЗ, который с помощью фланца крепится к валу турбины и располагается в корпусе переднего подшипника турбины. Основными деталями автомата являются два одинаковых бойка (дублирование увеличивает надежность защиты), расположенных в радиальных сверлениях. Центры тяжести бойков смещены относительно оси вращения так, что центробежные силы стремятся выдвинуть бойки из сверлений, чему препятствуют сжатые пружины. [c.174]

При сборке машин и механизмов часто встречается необходимость достижения соосности валов двух различных узлов или агрегатов, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме, соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов двух агрегатов вследствие ненормальных условий работы валов подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов, проведенный при сборке тракторов после ремонта. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход подшипников сократился в 2—3 раза, возросла эффективная мощность двигателя, снизился расход горючего. [c.344]

ВАЛ ТУРБИНЫ И НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПОДШИПНИК [c.59]

Рис. 70. Зоны износа шейки вала турбины у подшипника с водяной смазкой и его сальника

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ САЛЬНИКОВОГО УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ У ПОДШИПНИКОВ С ВОДЯНОЙ СМАЗКОЙ [c.181]

К подшипникам опор через форсунки -подается масло, которое отводится с обеих сторон каждого подшипника и собирается в маслосборниках корпуса, откуда отсасывается насосом. Внутренняя полость корпуса, расположенная между опорами, отделена от полостей компрессора и турбины лабиринтными уплотнениями. Проникновению масла внутрь ротора компрессора препятствует кольцевое уплотнение, установленное между валом турбины и задней цапфой компрессора (III). [c.311]

Подшипники жидкостного трения сложны по конструкции, так как требуют подачу смазки под давлением, ее охлаждение, контроль температурного режима смазки, высокую скорость вращения вала. Их применение оправдано для валов, передающих большие мощности (валы турбин и т. п.). Проектированием и расчетом таких подшипников занимаются специализированные организации. [c.569]

Осмотр производят на месте без разборки. Осматривают улитку, лопатки, роликовые подшипники вала турбины и состояние их корпусов [c.217]

Чтобы вытащить вал турбинный И, необходимо спрессовать турбинное колесо. После этого нужно снять крепеж и при помощи выжимных болтов и стаканов шарикового подшипника вытащить вал. [c.130]

В первой полости расположены передний подшипник осевого компрессора, вал пускового мотора и привод к откачивающему насосу. Во второй полости находятся задний подшипник компрессора, привод к откачивающему насосу, подшипник вала ротора и подшипник газовой турбины. Трубки, подводящие масло к подшипникам, заканчиваются специальными форсун- [c.208]

Роликовый подшипник смонтирован в специальном пакете, который центрируется в лапах корпуса турбины. Внутренняя обойма подшипника напрессована на вал турбины и имеет возможность при термическом расширении перемещаться вместе с ва 10м. Масло для смазкн роликового подшипника подается по трубопроводу от масленки, установленной на панели в кабине летчика. Чтобы воспрепятствовать вытеканию смазки по обеим сторонам подшипника, в пакете поставлены фетровые сальниковые уплотнения. [c.420]

Задача УИ1—8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором подача жидкости осуществляется при помощи трубки полного напора, введенной в жидкость, заполняющую ковш на валу турбины. [c.209]

Посадки Н7/с8 и Н8/с9 характеризуются значительными гарантированными зазорами, используют для соединений с невысокими требованиями к точности центрирования. Наиболее часто эти посадки назначают для подшипников скольжения (с различными температурными коэффициентами линейного расширения вала и втулки), работающих при повышенных температурах (в паровых турбинах, двигателях, турбокомпрессорах, турбовозах и других машинах, в которых при работе зазоры значительно уменьшаются вследствие того, что вал нагревается и расширяется больше, чем вкладыш подшипника). [c.219]

Задача 8-8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины [c.208]

Фиг. 25. Наддувочный агрегат тепловоза Д 7 — патрубок для подвода газов 2 — направляющий аппарат 3 — колесо турбины и вал 4 — лопатки турбины 6 — верхняя часть корпуса турбины 6 - газоотводяший канал 7 — диффузор воздуходувки 8 — колесо воздуходувки 9 — каналы для отвода воздуха 10 - канал для соединения с картером двигателя 11 — цилиндр для прикрепления фильтра 12 — подшипники турбины, и — подшипник воздуходувки 11 — нижняя часть корпуса турбины 16 — штуцер для подвода воды 16 — штуцер для отвода воды 17 — штуцер для подвода масла 18 — штуцер для отвода масла.

Развитие конструкций поворотно-лопастных турбин отличалось от обычной конструкции с раздельными видами турбины и генератора, тремя направляющими подшипниками, упорным подшипником (пятой) и маслоприем-ником рабочего колеса, расположенными над генератором и серводвигателем рабочего колеса, размещенным во фланцевом соединении валов (фиг. 617, а), переходом к двухподшипниковой конструкции с объединенным валом турбины и генератора, упорным подшипником и маслоприемником, расположенными под генератором, и установкой серводвигателя рабочего колеса в ступице генератора (фиг. 617, б). [c.728]

Независимо от конструкции подшипников основным видом их износа при эксплуатации является увеличение зазора между валом турбины и поверхностью скольжения. Увеличение зазора, по сравнению с проектным, у баббитового подшипника в 1,5 раза, у лигнофолевого и резинового в 2 раза не допускается в этих случаях подшипники необходимо ремонтировать. [c.175]

СП / =— часть муфты, соединяющей валы турбины и компрессора 2 — опорный подшипник 3 — корпус компрессора 4 ротор 5 -г- диффузор 6 — лабирин- [c.159]

Подшипник, масляное охлаждение вала со стороны, противоположной турбине, и подшипники непооредственно присоединенного возбудителя должны быть электрически изолированы от фундаментных рам и маслоправода. Сопротивление изоляции, измеренное мегомметром напряжением 1 ООО в, должно быть не менее 1 Мом. [c.346]

Наконец, необходимо учитывать механические потери турбины, включающие потери на трение вала турбин в подшипниках на привод всех вспомогательных насосов (1масляного, циркуляцио Юго, конденсатного) и регулирующих органов. Если механическую потерю выразить в виде мощности Мм, то в тепловых единицах эта потеря будет равна [c.365]

Н — вал тзфбины с нясаженными на нем семью дисками В — соеднгительная муфта валов турбины и генератора С — передний и задний опорные подшипники В — гребенчатый упорный подшипник кольцевая камера для подвода свежего пара к соплам первой ступени Р — выхлопной патрубок турбины О — концевые уплотнения Н — зубчатый масляный насос К — корпус турбины. [c.10]

Трехопорные роторы применяются в конструкциях многоступенчатых компрессоров и турбин одновальных ТРД, в роторах турбовентиляторов ТРДД. В трехопорном роторе вал турбины и компрессора выполняется раздельно, а затем их соединяют с помощью специальн010 узла, обеспечивающего шарнирную связь валов. Шарнирный узел соединения валов передает крутящий момент турбины, удерживает ротор турбины в осевом направлении и благодаря шарнирности разгружает валы от дополнительного изгиба в случае деформации корпуса. Шарнирность в узле превращает трехопорную систему в статически определимую. Радиально-упорный подшипник трехопорного ротора обычно распо-32 [c.32]

Для современных мощных турбоблоков отечественного производства, у которых в системах регулирования используются негорючие жидкости, системы смазки выполняются иным образом (рис. 5-3), У этих агрегатов масло в подшипники подается специальным центробежным насосом низкого давления. Этот насос снят с вала турбины и установлен возле маслобака, который в оною очередь в целях пожаробезопасности отнесен к нулевой отметке машинного зала, на достаточное расстояние от турбины. [c.145]

В турбоагрегатах отечественного производства мощностью 300 МВт и выше, как известно, главный масляный насос снят с вала турбины и заменен системой насосов регулирования и насосов смазки с электрическим приводом. Такое решение тесно связано с расположением масляного бака на нулевой отметке, вдали от горячих поверхностей турбины и паропроводов. О преимуществах такой компоновки более подробно будет изложено В разделе, посвященном масляным бакам. В данном разделе следует отметить, что такое решение сокращает длину турбоагрегата, что в свою очередь уменьшает п ролет турбинного цеха. Кроме того, в случае разрывов маслопроводов смазки и при возникновении по этой причине пожара можно остановить электрический насос смазки и быстро прекратить тем самым подачу масла к месту пожара. Безаварийный останов турбины в этом случае осуществляется за счет аварийных емкостей масла, размещенных в крышках подшипников. При наличии главного масляного насоса, установленного на валу турбины, прекратить подачу масла в систему трубопроводов смазки невозможно. Перенос всех масляных насосов на нулевую отметку позволяет обеспечить работу каждого насоса под заливом . Это устраняет необходи- [c.149]

Пара сил, вращающая водяную турбину Т и имеющая момент 1,2 кН-м, уравновешивается давлением на зубец В конического зубчатого колеса ОВ и реакциями опор. Давление на зубец перпендикулярно к радиусу ОБ = 0,6 м и составляет с горизонтом угол а = 15° = = ar tg0,268. Определить реакции подпятника С и подшипника Л, если вес турбины с валом и колесом равен 12 кН и направлен вдоль оси ОС, а расстояния ЛС = 3 м, АО = 1 м. [c.80]

Пара сил, вращающая водяную турбину Г и имеющая момент М=120 кГм, уравновешивается силой давления Р на зубец В конического зубчатого колеса ОВ и реакциями опор. Сила Р направлена перпендикулярно к радиусу ОВ=0,6 м н образует с горизонтом угол а=15°=агс1 0,268. Определить реакции подпятника С и подшипника А, если вес турбины с валом и колесом равен С = 1,2 т и направлен вдоль оси ОС, а расстояние АС=3 м, АО= м (рис. 144). [c.295]

Регулирующее устройство, смонтированное на кронш-> тейне корпуса гидромуфты и управляемое через кблонку дистанционного управления, состоит из регулирующего клапана, получающего импульс от регулирующего устройства энергоблока. Ведущий (насосный) ротор гидромуфты (рис. 9.9) образован двумя коваными чашеобразными дисками /,//), соединенными по наружному диаметру с помощью фланцев цилиндрической кованой проставкой 3. В торце вала 1 со стороны его крепления к диску 1 выполнено гнездо 2 ведомого (турбинного) ротора, в котором монтируется наружная обойма роликового подшипника 4. Смазка этого подшипника осуществляется через отверстия, сообщающиеся с канавкой выполненной в торце вала. Масло в этой канавке выдавливается через зазор между расточкой вкладыша и шейкой вала. Шейкой заднего подшипника ведущего ротора служит вал 5, прикрепленный 232 [c.232]

Насосные колеса турбомуфт 2 (см. рис. VIII,7) жестко закреплены на ведущем валу 1 и непрерывно вращаются приводным электродвигателем. Турбинные колеса 3 свободно вращаются относительно ведущего вала па шариковых подшипниках и передают движение ведомому валу 12 посредством зубчатых передач прямого 14 и обратного 15 ходов. Турбины турбомуфт закрыты чашами 4, на периферии которых имеются отверстия. Управление турбомуфтами производится трехходовым краном 8 и шиберным кольцом 5. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...