Генераторы синхронные тяговые

Рис. 20. Функциональные схемы регулирования генератора а — машинное регулирование б — аппаратное регулирование посредством магнитного усилителя в — аппаратное регулирование посредством управляемых выпрямителей / —генератор В — возбудитель СВ — синхронный возбудитель СПВ — синхронный подвозбудитель ИД — индуктивный датчик БЗВ — блок задания уровня возбуждения СУ — селективный узел УСС — узел суммирования сигналов ГЯГ — трансформатор постоянного тока — датчик сигнала по току нагрузки УВМ — узел выделения максимального сигнала по току нагрузки ТПН — трансформатор постоянного напряжения — датчик сигнала по напряжению генератора МУ — магнитный усилитель — амплистат возбуждения УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения, БУВ — блок управления выпрямителями ВУ —узел выпрямления напряжения синхронного тягового генератора

Рис. 39. Синхронный тяговый генератор

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габаритные размеры, в 1,2— [c.6]

Регулированием тока возбуждения тягового генератора СГ создается требуемая внешняя характеристика (см. рис. 1.3.). Система автоматического регулирования напряжения синхронного тягового генератора СГ построена по принципу замкнутого регулирования напряжения 11,, тока I, и мощности Р . Сигналы обратной 14 [c.14]

ТЯГОВЫЕ СИНХРОННЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ Й ТЯГОВЫЕ АГРЕГАТЫ [c.55]

Тяговый агрегат имеет защищенное исполнение и независимую нагнетательную систему охлаждения. Статор синхронного тягового генератора — это основная несущая часть тягового агрегата (рис. 3.14). Для расположения генератора собственных нужд агрегат имеет промежуточный щит и удлиненную станину (по сравнению со станиной тягового синхронного генератора). Станина агрегата имеет лапы для крепления на поддизельной раме и ребра жесткости, в которых находятся отверстия, используемые при транспортировке. На станине статора расположены подставки для монтажа блоков выпрямительной установки. [c.60]

Нагрузочные испытания мощных синхронных генераторов. Перспективные тепловозы будут иметь синхронные тяговые генераторы мощностью 5800—7400 кВт. Для обеспечения надежной работы генераторов в эксплуатации при выпуске с завода-изготовителя или ремонтного завода необходимо проводить их испытания в объеме приемо-сдаточных по полному циклу, предусмотренному ГОСТ 2582—81. Применить для испытаний метод взаимной нагрузки синхронного генератора на машину постоянного тока невозможно, так как такие мощные генераторы не изготавливает промышленность. В результате проведенного анализа методов испытания была выбрана схема испытательного стенда (рис. 5.9, б) с нагружением тягового синхронного генератора на такой же генератор или любую другую синхронную машину методом взаимной нагрузки через ста- [c.108]

СГ— синхронный тяговый генератор 1С1, I 2, I 3—зажимы первой звезды статорной обмотки 2С1, 2С2, 2СЗ— зажимы второй звезды [c.174]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габариты, в 1,2—1,4 раза легче, в 2—3 раза дешевле, практически не имеют ограничений по силе тяги и току и обладают большой надежностью в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Для условий тяги регулирование частоты вращения ротора асинхронного коротко-замкнутого двигателя может производиться изменением частоты подводимого напряжения или числа полюсов. [c.6]

Стартер-генератор СТГ-7. Стартер-генератор предназначен для пуска дизель-генераторной установки (с синхронными тяговыми генераторами) и питания вспомогательных нагрузок постоянным током. Стартер-генератор является четырехполюсной машиной постоянного тока с самовентиляцией (рис. 46), предназначенной для работы в двух режимах стартерном — в качестве электродвигателя с последовательным возбуждением генераторном — в качестве вспомогательного генератора независимого возбуждения. [c.66]

Синхронные тяговые генераторы ГС-501 А также испытывают на кратковременную перегрузку по току в течение [c.81]

ТИРИСТОРНАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ СИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА [c.204]

Выпрямительные установки применяются на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служат для выпрямления трехфазного переменного тока, вырабатываемого синхронными тяговыми генераторами, в постоянный. [c.106]

В передаче переменно-постоянного тока используются синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока. Вырабатываемый синхронным тяговым генератором переменный ток выпрямляется, т. е. преобразуется в постоянный ток с помощью специальной выпрямительной установки на основе силовых полупроводниковых (кремниевых) вентилей. [c.105]

Статор состоит из корпуса 2, сердечника 3 и обмотки 4. Корпус статора сварен из стальных листов. К корпусу статора параллельно его оси с двух сторон привариваются опорные лапы для установки генератора на поддизельную раму. Перпендикулярно лапам для повышения их жесткости приварены к корпусу стальные ребра с проушинами, предназначенными для подъема и транспортировки тягового генератора. В верхней части корпуса приварены кронштейны, служащие опорами для установки на генераторе синхронного возбудителя и стартер генератора. [c.249]

Рис. 10.13. Синхронный тяговый генератор

ВГ — вспомогательный генератор В — возбудитель ТГ — тяговый генератор ТЭД — тяговый электродвигатель КВ — контактор возбудителя ВВ — контактор возбуждения возбудителя СПВ — синхронный подвозбудитель АВ — амплистат возбуждения Н—НН — обмотка возбуждения тягового генератора Н1—НН1 — обмотка независимого возбуждения Н2—НН2 — размагничивающая обмотка 03, ОР, ОУ, ОС, РО — соответственно задающая, размагничивающая, управляющая, стабилизирующая и рабочая обмотки амплистата возбуждения НЗ, КЗ — начало и конец задающей обмотки НР, КР — начало и конец размагничивающей обмотки НУ, КУ — начало и конец управляющей обмотки НС, КС — начало и конец стабилизирующей обмотки [c.336]

СПВ — синхронный подвозбудитель ТГ — тяговый генератор ТЭД — тяговый электродвигатель ТПТ — трансформатор постоянного тока ТПН — трансформатор постоянного напряжения ТР — распределительный трансформатор ОУ— обмотка управления амплистата возбуждения НУ, КУ — начало и конец обмотки управления амплистата возбуждения Мост 1, Мост 2 — диодные мосты [c.339]

Электрооборудование. Привод главных лебедок и поворотного механизма осуществляется от электродвигателей постоянного тока. На каждом механизме установлено четыре электродвигателя, соединенных последовательно. Мощность каждого из двигателей подъемной и тяговой лебедок 540 кет, поворотного механизма—350 кет. Каждые два электродвигателя питаются от своего генератора. Все генераторы входят в состав двух преобразовательных агрегатов, приводимых синхронными электродвигателями мощностью по 2100 ква. [c.79]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Электрическая передача переменного тока отличается высокой надежностью, простотой реализации больших мощностей первичного двигателя, простотой реверсирования локомотива. Эта передача состоит из синхронного генератора и асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. По расчетам Коломенского тепловозостроительного завода удельный вес электрической передачи переменного тока у газотурбовоза мощностью 6000 л. с. будет меньше 5 кг л. с. Вес синхронного генератора составит 11 ООО—12 000 кг, а вес тягового электродвигателя [c.23]

Разработаны тяговые электроприводы переменно-постоянного тока, в которых в качестве источника электроэнергии используется тяговый синхронный генератор, а электродвигатели постоянного тока питаются энергией через неуправляемый выпрямитель. [c.50]

Отдаваемую тяговым генератором мощность определяют с учетом отбора мощности на вспомогательные нужды дизельного двигателя, а также на привод синхронного генератора, питающего электродвигатели вентиляторов и обмотки возбуждения электрических машин, по формуле [c.53]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Для машин постоянного тока — генератора и тяговых двигателей — заводом Электротяжмаш применяется метод А. Б. Иоффе 15]. Для синхронных генераторов следует рекомендовать метод Потье [2]. Для асинхронных двигателей нагрузочные характеристики не строят. Рабочие характеристики получают на основании характеристики холостого хода методом построения круговых диаграмм [2]. [c.62]

Тяговые синхронные генераторы. Для локомотива в приемлемых габаритных размерах генераторы могут быть выполнены на тепловозах секционной мощностью до 7500 кВт, т. е. они практически снимают ограничение по мощности. Синхронные генераторы допускают частоту вращения, более высокую, чем генераторы постоянного тока, что позволяет снизить массу дизель-генератора. Синхронный генератор более надежен из-за отсутствия коллекторнощеточного аппарата и сложной изоляции, вращающейся обмотки якоря. Снижаются стоимость самого генератора и эксплуатационные расходы вследствие значительного уменьшения числа щеток, их изнашивания и времени на профилактические работы и ремонт. [c.55]

Станина генератора собственных нужд, служащая одновременно передней нажимной шайбой для сердечника статора, упирается в торец промежуточйого щита, чем обеспечивается необходимая жесткость конструкции. Торцовый подшипниковый щит агрегата по конструкции подобен щиту синхронного тягового генератора. Роторы агрегата имеют общий сварно-литой безвальной конструкции корпус. На корпусе расположены две самостоятельные системы полюсов — тягового генератора и генератора собственных нужд. За генератором собственных нужд расположены контактные кольца обеих машин. Конструкция тягового синхронного генератора СГ подобна описанной выше. [c.60]

Рис. 5.9. Испытания тяговых машин под нагрузкой а — схема стенда взаимной нагрузки б — схема стенда для мощных синхронных генераторов у4 — асинхронный электродвигатель ДПГ, ДПТД — обмотки добавочных полюсов генератора и двигателя ВГ, ВТД — обмотки возбуждения генератора и двигателя / л, /г, /тл — токи линейного генератора, генератора и тягового электродвигателя

Исполнение агрегата защищенное с независимой нагнетательной вентиляцией. Основным несущим узлом этого агрегата является статор синхронного тягового генератора (рис. 28). Для расположения генератора собственных нужд имеется промежуточный щит. Статор генератора собственных нужд расположен таким образом что его передняя нажимная шайба упирается в торец промежуточного щита, чем обеспечивается необходимая жесткость конструкции. К подшипниковому щиту агрегата относятся литая ступица, подшипник и крышки с уплотнительными кольцами. Ротор агрегата имеет общий безвальной конструкции корпус (сварно-литой). На корпусе расположены две самостоятельные системы полюсов — тягового синхронного генератора и генератора собственных -нужд. За вспомогательным генератором расположены контактные кольца обеих машин. Конструкция тягового генератора СГ подобна описанной выше. Опорные лапы агрегата по расположению базовых отверстий унифицированы с опорными лапами.генератора ГС-504А, что дает возможность устанавливать агрегат взамен генератора ГС-504А без переделки поддизельной рамы. [c.38]

Наиболее полно можно удовлетворить требования, предъявляемые к источникам питания вспомогательных нагрузок тепловозов, используя схему, представленную на рис. 160. Привод синхронного генератора собственных нужд осуществляется от дизеля. На перспективных тепловозах он выполняется в одном агрегате с тяговым синхронным генератором (двухмашинный тяговый агрегат, см. с. 37). Напряжение генератора собственных нужд регулируется по закону t///= onst. [c.264]

Электродвигатели соединены параллельно и имеют одну ступень ослабления возбуждения — 60 % На тепловозе установлен тяговый агрегат А-713У2, состоящий из синхронного тягового генератора и генератора энергоснабжения. Конструкция агрегата А-713У2 подобна представленной на рис. 28. [c.269]

В Советском Союзе и за рубежом проводятся опытно-конструкторские работы по созданию электрической передачи локомотивов на переменном токе. Эта передача состоит из синхронного тягового генератора, выпрямительной установки, преобразователя частоты, коммутационной аппаратуры, аппаратуры регулирования и управления и асинхронных тяговых электродвигателей. Опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, построенный Воро-шиловградским тепловозостроительным заводом, проходит испытания. [c.229]

Двигатель, приводящий в действие ком прессор мощность двигателя 26,5 л. с. скорость вращения 1 ООО об/мин производи тельность 2 500 л мин прн давлении 8 гпз Кроме указанных выше вспомогательных ма шин, на электровозе установлены возбуди тель синхронного двигателя, который исполь зуется в качестве двигателя последователь ного возбуждения для пуска главного преоб разовательного агрегата генератор тока управ ления и возбудительный агрегат, состоящий из двух возбудительных машин для питания обмоток независимого возбуждения главных генераторов и тяговых двигателей. [c.629]

На тепловозах применяются электрические машины различных видов тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и подвоз-будители, вспомогательные генераторы и электродвигатели, стартер-генераторы и электростартеры. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели относятся к основным, а остальные — к вспомогательным электрическим машинам тепловозов. Все выпускаемые электрические машины в основном постоянного тока, но для основных серий тепловозов тяговые генераторы, возбудители и подвозбудители выпускаются синхронными, а некоторые опытные образцы тяговых электродвигателей и ряд вспомогательных электродвигателей — асинхронными. Для питания цепей управления, освещения и некоторых других электропотребителей при неработающем дизеле, а также для электрического пуска дизеля на тепловозах устанавливается аккумуляторная батарея. [c.204]

В зависимости от вида тяговых двигателей различаются комбинированные системы одно-фазно постоянного тока и однофазно-трёхфазного тока. В первой из них однофазный ток сети преобразуется на самом электроподвижном составе в постоянный при помощи мотор-генераторов, состоящих из однофазного синхронного двигателя и одного или двух генераторов постоянного тока на общем валу. Система отличается хорошими тяговыми свойствами и высокой эксплоатационной надёжностью, однако широкого распространения не получила из-за высокой стоимости электровозов и исключительно большого веса на единицу мощности. Принципиально система вполне пригодна и для однофазного тока нормальной частоты, но практически на дорогах США использована при частоте 25 гц. [c.416]

В системе однофазно-трёхфазного тока число фаз преобразуется на электровозах посредством вращающихся преобразователей различных систем. Наряду с мотор-генератор-ными электровозами применяются электровозы с так называемым расщепителем фаз(11 000в, 25 —США) и с преобразователем фаз Кандо (16 000 в, 25 21 — Венгрия). К этой же системе могут быть отнесены двигатели, в которых посредством промежуточного синхронного ротора пульсирующее поле однофазного статора преобразуется в круговое поле (опытные промышленные электровозы 3000 в, 50 гц и 20 000 в, 50 гц). Электровозы этой системы, несмотря на простоту тяговых двигателей, в общем отличаются большей сложностью оборудования и худшими тяговыми характеристиками. [c.416]

Поворотная платформа с механизмами. На поворотной платформе экскаватора помещаются следующие механизмы (рис. 126) подъемная 1 и тяговая 2 лебедки, поворотные механизмы 3, механизм шагания 4, двигатель-генераторный агрегат 5, надстройка 6, пневмо-система с компрессорной установкой 7, высоковольтный ящик с пусковой аппаратурой 8, генератор собственных нужд 9 с возбудителем синхронного двигателя, электромашинные усилители 20 и , кабина [c.182]

Силовое оборудование. Основные рабочие механизмы экскаватора ЭШ-15/90 (подъемная и тяговая лебедки и механизмы поворота) приводятся в движение от двигатель-геператорного агрегата, состоящего из синхронного приводного двигателя мощностью 1680 кет, генераторов подъема и тяги мощностью 1380 кет каждый и поворота мощностью 770 кет, шести рабочих двигателей постоянного тока (двух — подъемной и двух — тяговой лебедок мощностью 540 кет каждый, двух — поворотных механизмов мощностью 350 кет каждый) и возбудителя мощностью 27 кет. [c.225]

Тепловоз 2ТЭ116. Это магистральный двухсекционный локомотив мощностью 6000 л. с., предназначенный для вождения тяжелых грузовых поездов. Тепловоз имеет передачу переменно-постоян-ного тока. Дизель соединен с тяговым генератором муфтой пластинчатого типа. Тяговый генератор представляет собой синхронную машину, сконструированную так, чтобы при частоте вращения ротора 1000 об/мин с клемм выпрямительной установки можно было длительно [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...