Силовая цепь тяговых двигателей

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

На пульте управления расположены измерительные приборы 1 (киловольтметр, показывающий напряжение контактной сети, амперметры силовых цепей тяговых двигателей, вольтметр цепей управления), выключатели 4, кнопки 3, сигнальные лампы 2 (двигателей компрессоров, вентиляторов и др.), а также контроллер мащиниста 5 с рукоятками управления. [c.13]

Групповые контакторы, или, как их часто называют, контроллеры, объединяют несколько контакторов с кулачковым приводом, осуществляющих переключение в силовой цепи тяговых двигателей. [c.65]

К разъединителям относятся аппараты с клиновыми контактами, предназначенные для переключения вручную силовых цепей тяговых двигателей и высоковольтных аппаратов. [c.198]

Обрывы в силовой цепи тяговых двигателей или вспомогательных машин можно обнаружить и с помощью лампы. В таком случае место обрыва уточняют уже описанным методом, искусственно присоединив плюс аккумуляторной батареи к началу проверяемой цепи. Можно применить и метод закорачивания участков. [c.228]

У правильно собранного реверсора пальцы силового барабана должны замыкаться раньше, чем пальцы блокировочного барабана. В этом случае силовая цепь тяговых двигателей собирается без тока. Но на многих реверсорах пальцы силовые и блокировочные замыкаются одновременно или пальцы блокировочные раньше силовых. В зтом случае силовые пальцы реверсора замыкаются при наличии тока в цепи. В результате края сегмента и изоляционной вставки подгорают, обугливаются и ослабляются в месте их установки. При ремонте в депо нередко устанавливают изоляционные вставки большего размера, чем по чертежу, а это усугубляет неправильную работу, т. е. барабан реверсора производит переключение под током. [c.95]

Прохождение тока в силовой цепи тяговых двигателей на 1-й позиции контроллера машиниста показано стрелками на упрощённой принципиальной схеме, приведённой на фиг. 5. [c.378]

Фиг. 5. Прохождение тока в силовой цепи тяговых двигателей на 1-й позиции восьмиосного электровоза 118

Фиг. 16, Прохождение тока в силовой цепи тяговых двигателей на 28-й позиции

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Работа быстродействующего выключателя при его выключении. Выключение быстродействующего выключателя может произойти вследствие разрыва цепи удерживающей катушки или при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двигателей, когда происходит ослабление магнитного потока удерживающей катушки усиливающим встречным магнитным потоком размагничивающих витков. [c.150]

Выключение. БВ при коротком замыкании в силовой цепи тяговых двигателей происходит следующим образом. Удерживающая катушка создает в полюсах и якоре магнитный поток, имеющий направление по часовой стрелке (рис. 167). Находящаяся между полюсами размагничивающая катушка создает в этой же зоне магнитный поток обратного направления, т. е. против часовой стрелки. Следовательно, магнитное поле, создаваемое удерживающей катушкой, намагничивает якорь и полюсы, а магнитный поток размагничивающей катушки выполняет обратное действие. Но так как при нормальных токах в цепи двигателей магнитный поток размагничивающей катушки значительно меньше, чем удерживающей, то результирующий магнитный поток вполне достаточен, чтобы противодействовать выключающим пружинам оторвать якорь от полюсов и разомкнуть силовые контакты БВ. [c.150]

Электропневматические контакторы — это однополюсные выключатели с индивидуальным электропневматическим приводом. Они предназначены для дистанционного управления силовой цепью тяговых двигателей. Электропневматические контакторы применяются для включения тяговых двигателей под напряжение (линейные), замыкания накоротко отдельных секций пусковых сопротивлений (реостатные), получения разных ступеней ослабления поля, а также для подключения стабилизирующих сопротивлений. В зависимости от применения электропневматические контакторы различаются между собой некоторыми конструктивными особенностями, но все контакторы имеют пневматический привод, создающий необходимое давление между контактами. Это необходимо для того, чтобы большие токи, проходящие между контактами, не вызывали их перегрев. Впуск сжатого воздуха в цилиндр привода и выпуск в атмосферу осуществляются электромагнитным вентилем включающего типа. [c.159]

Быстродействующие выключатели, установленные на электровозах, не могут во всех случаях защищать оборудование при ненормальной работе. Поэтому в дополнение к ним имеются различные реле, которые также вьшолняют защитные функции причем защитные реле сами не в состоянии в случае необходимости разорвать силовую цепь тяговых двигателей или вспомогательных машин, а своими блокировочными контактами воздействуют на цепи управления аппаратов, которые рассчитаны и приспособлены для этой цели. [c.185]

Силовая цепь тяговых двигателей должна иметь защиту от токов короткого замыкания, перенапряжений при грозовых разрядах токов, перегрузки двигателей, уменьшения напряжения в контактной сети и боксования. [c.246]

Защита силовой цепи тяговых двигателей от коротких замыканий и эксплуатационных перегрузок осуществляется посредством предохранителей, дифференциальных реле, быстродействующих выключателей, контакторов защиты и реле перегрузок, включенных последовательно в эту цепь. При чрезмерном уменьшении напряжения контактной сети силовая цепь тяговых двигателей отключается с помощью реле напряжения. [c.251]

Электрическое оборудование, находящееся под высоким напряжением, объединено в две электрические цепи силовую цепь тяговых двигателей с аппаратурой и силовую цепь вспомогательных машин со своей аппаратурой. [c.18]

Электропневматические контакторы рассчитаны на длительный ток 350 а и обычно используются в силовых цепях тяговых двигателей для включения и выключения секций пусковых и тормозных сопротивлений, ослабления поля [c.35]

При срабатывании реле, когда якорь притянется к сердечнику, контакт РП разомкнется, что вызовет прекращение питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя и его выключение. Выключение БВ сопровождается отключением силовой цепи тяговых двигателей и, следовательно, обесточиванием катушки 2 реле перегрузки и замыканием его блок-контактов РП. Однако это не приводит к восстановлению цепи тяговых двигателей, так как для восстановления БВ необходимо кратковременным нажатием кнопки /Сг (см. рис. 35) привести в действие его пневматический привод. [c.39]

Принцип работы силовой цепи тяговых двигателей можно рассмотреть на примере силовой схемы одной половины электровоза ВЛ8 (рис. 38), так как вторая половина имеет аналогичную схему. В табл. 3 дана очередность включения аппаратов только для последовательного соединения тяговых двигателей и перехода на позиции последовательно-параллельного соединения. Такие же таблицы имеются для последовательно-параллельного и параллельного соединений тяговых двигателей. [c.40]

Защита электрооборудования силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных цепей электроподвижного состава от токов короткого замыкания осуществляется воздушным выключателем ВОВ от перегрузок тяговые двигатели защищаются с помощью реле перегрузок. От атмосферных и коммутационных перенапряжений оборудование защищено разрядниками. [c.51]

Лдя соединения силовой цепи тяговых двигателей и высоковольтной схемы вспомогательных машин с землей слу- [c.69]

Электропневматические контакторы применяют в силовых цепях тяговых двигателей в качестве линейных, мостовых, линейно-тормозных, тормозных [c.33]

Для соединения силовой цепи тяговых двигателей и высоковольтной схемы вспомогательных машин с "землей" служат заземляющие устройства. Они смонтированы на всех четырех крышках букс моторного вагона и электрически параллельно соединены между собой. Эти устройства создают цепи для протекания тяговых токов в рельсы через колеса и оси колесных пар, минуя буксовые подшипники, чем защищают подшипники от электроэрозии. [c.105]

На электровозах для защиты силовой цепи тяговых двигателей установлены быстродействующие выключатели типа БВП-1 различных исполнений и типа БВП-3. [c.223]

На фиг. 346 схематически показана верхняя часть быстродействующего выключателя с основными деталями дугогасительного устройства. Магнитное поле для гашения дуги возникает от прохождения тока силовой цепи тягового двигателя через дугогасительную катушку 29. [c.229]

Контакторы электропневматически е (фиг. 54) замыкаются пневматическим поршневым приводом с сильной выключающей пружиной. Управление приводом производится при помощи электромагнитного вентиля. Благодаря большим усилиям, которые может развивать пневматический привод, и малой мощности, потребляемой катушкой вентиля, пневматические контакторы могут с успехом применяться для цепей с большими токовыми нагрузками там, где применение электромагнитного привода вызывает увеличение габаритов контакторов и большую нагрузку цепей управления (силовые цепи тяговых двигателей электровозов большой и средней мощности, мотор-вагоны). [c.486]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

По ннзковолыны.м цепям подводится ток к аппаратам управления силовыми цепями тяговых двигателей, вспомогательных машин, отопления, а также к измерительным приборам, установленным в цепях низкого напряжения. На электровозах постоянного и переменного тока напряжение низковольтных цепей составляет 50 В. [c.211]

Повреждение реле перегрузки тяговых двигателей маловероятно, однако если оно все же произошло, то контакты реле приводят в положение, обеспечивающее нормальное действие цепей управления силовая цепь катушки должна допускать нормальное протекание тока тягового двигателя, но если она повреждена настолько, что цепь восстановить невозможно, то двигатель отключают. Так же поступают и при повреждениях блока дифференциальных реле, конечно, предварительно убедившись прозвонкой, что в силовой цепи тяговых двигателей (включая и цепь выпрямителей) повреждение отсутствует. [c.218]

Короткое замыкание в высоковольтной цепи. Опеределим значение установившегося тока к. з. при повреждениях изоляции в трех точках силовой цепи тяговых двигателей, а затем сопоставим внешние признаки, указывающие примерно место, где оно произошло. [c.221]

Электровоз постоянного тока. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоз не трогается с места, хотя быстродействующий выключатель и крышевой разъединитель включены, вал реверсора поворачивается нормально и линейные контакторы включаются. Все эти признаки указывают на обрыв силовой цепи тяговых двигателей. [c.228]

Электровоз переменного тока. На этих электровозах силовые цепи тяговых двигателей не имеют длинных последовательных цепочек, поэтому обрыв цепи отыскивать проще. На рис. 93 показана цепь одного из тяговых двигателей. Если на нож 0Д1 подать напряжение 50 В и один конец контрольной лампы присоединить к корпусу электровоза, то незагора-ние лампы при касании вторым ее проводом вывода реле перегрузки РП1 (или под- [c.229]

Когда напряжение в сетп есть, БВ и все линейные контакторы на 1-й позиции включены, но электровоз пе трогается с места, то это означает, что произошел обрыв силовой цепи тяговых двигателей. Следует иметь в виду, что на электровозах ВЛЮ и ВЛ8 при обрыве силовой цепи за пусковыми резисторами на 1-й позиции загорается сигнальная лампа РНН (реле пониженного напряжения), так как катушка реле попадает под высокое напряжение. Нормально на 1-й позиции эта лампа пе горит. Для определения места обрыва вначале переводят главную рукоятку контроллера на 2—5-ю позиции. Если на одной из позиций начнется движение электровоза, то причина повреждения — обрыв (перегорание) пусковых резисторов. Цепи разбирают, отключая кнопку БВ, но не сбрасывая главную рукоятку контроллера во избежание подгорания контактов реостатных контакторов. [c.250]

Фиг. 11. Прохождение тока в силовой цепи тяговых двигателей на 17-й позиции восьмиоспого электровоза 18

По конструкции контакты подразделяются на линейные, точечные и плоские. Для цепей со значительными токами применяются линейные контакты, так как значительное давление на незначительную площадь создает минимальное переходное сопротивление (рис. 139, а). Такие контакты применяются главным образом в аппаратах силовой цепи тяговых двигателей, а также в цепях вспомогательныхмашин. Для аппаратов, расположенных в низковольтных цепях управления с незначительными токами, применяются точечные контакты (рис. 139, б). (У некоторых аппаратов, имеющих значительную нагрузку и находящихся в цепях управления, контакты могут быть и линейные.) Точечные контакты имеют наименьшее переходное сопротивление, но при боль [c.134]

Для быстрого автоматического отключения силовой цепи тяговых двигателей от контактной сети при коротких замыканиях на электровозах устанавливают быстродействующие выключатели. Эти выключатели используют также для отключения силовой цепи тяговых двигателей под воздействием некоторых реле, не приспособленных для указанной цели (дифференциальное реле, реле максимального напряжения, иногда реле перегрузки тяговых двигателей и реле пониженного напряжения). Отключение происходит настолько быстро (0,03—0,04 сек), что ток короткого замыкания не успевает достигнуть величины, опасной для оборудования электровоза. На рис. 158 показаны кривые изменения тока короткого замыкания, возникающие в момент размыкания силовой цепй при отключении обычным автоматом / и быстродействующим выключателем 2 [c.145]

Строго определенная последовательность переключения контакторов обеспечивается валом, на который насаживаются кулачки. При помощи групповых переключателей можно вьшолнять различные переключения в силовой цепи тяговых двигателей. На всех электровозах групповые переключатели изменяют соединения тяговых двигателей. Кроме того, на электровозах ВЛЮ, ВЛ8, ВЛ22 без рекуперации, ВЛ19 они переключают ветви пусковых сопротивлений. На электровозах ЧС групповые переключатели, кроме переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое, служат для закорачивания отдельных секций пусковых сопротивлений, а также используются для получения разных ступеней ослабления поля. [c.163]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Принцип работы обоих реле одинаков. Дифференциальное реле, установленное в силовой цепи тяговых двигателей, регулируется на срабатывание при токе небаланса 100 а, а если реле защищает вспомогательные пени, то оно выключается при токе небаланса не более 50 а. Зазор между непритяиутым якорем и магнитопроводом, измеренный по центру полюса для реле Д-4, должен быть 15 мм, а для Д-5 4,5—5,5 мм. [c.186]

На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавлива от-ся реле перегрузки РТ-406В (рис. 225). На панели 9 укрепляется Г-образное ярмо 2 с сердечником, находящимся внутри силовой катушки /. Катушка изготовлена из шинной меди и включается своими выводами последовательно с тяговыми двигателями. На призматической опоре устанавливается якорь 5 с изоляционной планкой 7 и блокировочными контактами 8. Хвостовик якоря через шпильку соединяется с выключающей (она же регулировочная) пружиной 3. На кронштейне 4 шарнирно укреплен в горизонтальном положении указатель 6, находящийся в зацеплении с якорем до срабатывания релей сигнализирующий положение реле. На п нели имеются шпильки е неподвижными блокировочными контактами. Как только ток, проходящий через катушку, достигнет предельно допускаемой величины, якорь притянется к сердечнику, а блокировочные контакты, замкнувшись, сигнализируют машинисту о срабатывании реле. Кроме того, если перегрузка произошла при режиме ослабления поля, то реле выключает контакторы ослабления поля. Во время рекуперативного торможения реле перегрузки уменьшает возбуждение возбудителя и поэтому уменьшается ток, отдаваемый тяговыми двигателями. Таким образом, во всех случаях силовая цепь тяговых двигателей не прерывается. При выключении реле сигнальный указатель опускается вниз. После устранения перегрузки под воздействием пружины якорь возвращается в исходное положение, а положение указа теля не-изменяется, что позволяет установить, в цепи каких тяговых двигателей произошла перегрузка. С соблюдением правил безопасности сигнальный указатель вручную устанавливается в горизонтальное положение. Количество реле, устанавливаемых на электровозах, зависит от числа параллельных цепей двигателей. Реле регулируется у электровозов ВЛЮ на ток срабатывания 750 30 а, а у ВЛ8 и ВЛ23 — на ток 625 25 а. [c.188]

Вспомогательные высоковольтные цепи должны быть подключены к токоприе1 Нику независимо от силовых цепей тяговых двигателей и иметь свои защитные аппараты. [c.246]

Неисправные двигатели второй половины электровоза отключаются переводом ножей ОД5-6 пли ОД7-8 в нижнее положение. На позициях последовательного соединения силовая цепь отличается от нормальной схемы тем, что ток через переключенные в нижнее положение ножи ОД будет обходить не- исправные двигатели. В цепи управления при отключении ножей ОД первой или второй половины электровоза размыкаются блокировки 0Д1 в проводах К14—К15 или ОД//в проводах/С75—К26. Этим исключается перевод силовой цепи тяговых двигателей в режим рекуперативного торможения, так как катушки вентилей тормозных переключателей теряют цепь заземления. В случае отключения двух двигателей во второй половине электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение на первой позиции перехода размыкается блокировка ОДП в проводе 12 и выключается контактор 6-2. В цепь исправных двигателей второй половины электровоза вводится дополнительное сопротивление. Кроме того, размыкаются блокировки ОДП в проводах КП-К21 и КП-К22. При последовательном соединении размыкание этих блокировок не изменит положение контакторов 2-2 и 17-2, так как катушки их вентилей будут получать питание через блокировки КСПО-С. На последовательно-параллельном соединении, если отключены ОД на второй половине электровоза, контакторы 2-2 и 17-2 включиться на смогут (блокировки КСПО-С и ОДП разомкнуты) и двигатели V , VI, VII и VIII полностью отключаются. Тяговую силу развивают первые четыре тяговых двигателя. Если отключены двигатели на первой половине электровоза, то вследствие переключения ножей 0Д2 изменяется порядок шунтирования двигателей при переходе на последовательно-параллельное соединение. В этом случае ток от БВ51 через контакторы КЭ-ЗО-О, КЭ-31-0 и замкнувшийся КЭ-33-0 пойдет в тяговые двигатели второй половины электровоза, а двигатели первой половины будут зашунтированы. Причем во избежание разрыва силовой цепи электровоза контакторы 2-2 и 17-2 выключаются лишь после того, как замкнется контактор КЭ-33-0. Затем выключается КЭ-32-0, который прерывает цепь двигателей первой половины электровоза. [c.272]

Защелка освобождает храповик ведомого барабана 3012(3022) контроллера, который поворачивается только после установки штурвала на подготовительную позицию X. На этой позиции через замкнувшиеся контакты по проводу 339(337) и через предохранителъ 316(317) получает питание катушка вентиля 047-1 привода группового переключателя. В один цилиндр привода впускается сжатый воздух, а другой цилиндр сообщается с атмосферой. Коленчатый вал привода поворачивается на 90 в положение П, а кулачковый вал группового переключателя поворачивается на 7,5°. Так как позиция X является подготовительной (проверяется исправность цепей, управления), то силовая цепь тяговых двигателей еще не замкнется. Блокировочные контакты L-M и N-0 группового переключателя с поворотом кулачкового вала разомкнутся, но изменений в низковольтных цепях не произойдет, так как после включения БВ удерживающая катушка соединяется с заземлением помимо блокировки L-M, а с контактов N-0 блокировки 0401 напряжение снято импульсной кнопкой Возврат БВ 341 (342). На позиции X замыкаются также контакты Ь -К ведомого барабана 3012(3022) контроллера. Так как блокировочные контакты А -В замкнуты в положениях П и IV привода 045 группового переключателя, то по проводу 332 через контакты А-В, по проводу 335, через контакты T-S реверсивного барабана контроллера, но проводу 361(365), через контакты 292 [c.292]

При установке рукоятки контроллера на нулевую позицию теряют напря-.жение провода 1 (2), 6, 7, О, вследствие этого выключаются линейные контакторы, которые разрывают силовую цепь тяговых двигателей. [c.340]

Общие сведения. Быстродействуюш,ий выключатель, или, точнее, быстро-действуюш,ий автоматический выключатель, служит для отключения (заш,иты) силовой цепи тяговых двигателей при их перегрузке или при коротких замыканиях, а также при повышении напряжения на зажимах тяговых двигателей выше установленной нормы. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...