Низковольтные цепи

Фольгированный гетинакс. Для изготовления печатных схем низковольтных цепей аппаратуры используют фольгированный гетинакс. В настоящее время выпускается около десяти марок такого материала. Он представляет собой гетинакс, облицованный с одной стороны или с двух сторон электролитической красно-медной фольгой толщиной 0,035—0,05 мм. На рис. 6-31 показан печатный монтаж, полученный травлением фольгированного гетинакса. [c.154]

Силовая схема электроподвижного состава однофазного тока с коллекторными двигателями состоит из первичной высоковольтной цепи (токоприёмники и первичная обмотка трансформатора) и вторичной низковольтной цепи (вторичная обмотка трансформатора, система контакторов, для переключения ступеней трансформатора и тяговые двигатели). [c.479]

Возбудители для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперации в современных системах снабжаются самостоятельным двигателем, образуя мотор-гене-раторный агрегат. Двигатель питается от напряжения сети (возбуждение шунтовое) или при напряжении сети 3000 в имеет независимое возбуждение от низковольтной цепи управления. Кроме того, двигатель снабжается небольшой сериесной обмоткой, создающей магнитный поток в начальный момент при пуске. [c.493]

В начальном состоянии схемы при отсутствии спроса все конденсаторы заряжены и включены между шинами, питающими низковольтную цепь управления следующим образом к плюсовой шине — параллельно через вспомогательную шину ВШ и общее разрядное сопротивление P , а к минусовой шине — каждый этажный конденсатор ЭК подключен через диод, щетку и этажное сопротивление 3 j. Щетки /Сг—Ki между диодом и этажным сопротивлением скользят по двум половинкам обода копираппарата, разделенным изоляционным промежутком (ИП). Конечные этажи не имеют этажных конденсаторов, так как запоминание производится в этом случае 3. контактами реле направления РУВ или РУН. [c.40]

Вспомогательные машины. Режим работы генератора (зарядного устройства) и заряда аккумуляторной батареи проверяют по показаниям вольтметра и амперметра, включенных в низковольтные цепи. [c.61]

По вольтметрам, включенным в низковольтные цепи, определяют напряжение аккумуляторной батареи, генератора или зарядного устройства контролируют напряжение в цепях управления. [c.146]

Смену предохранителей в низковольтных цепях производят, отключив предварительно данную цепь от источника питания соответствующей кнопкой или выключателем. После замены предохранителя цепь проверяют, включая входящие в нее аппараты. [c.150]

На электровозах ЧС4 питание низковольтных цепей напряжением 50 В постоянного тока осуществляется от бесконтактного зарядного устройства 271 со стабилизатором напряжения и от аккумуляторной батареи (схема на стр. 196). [c.195]

В случае неисправности зарядного устройства питание низковольтных цепей производится от аккумуляторной батареи, для чего необходимо рубильник 807 переключить в положение А-С. [c.195]

В низковольтных цепях групповых переключателей ряда серий электропоездов установлены контакторные элементы типов КЭ-ЗОГ и КР-ЗА-1. Контакторный элемент типа КЭ-ЗОГ по своей конструкции и устройству одинаков с контактором типа КЭ-4Д и отличается от него бронзовым кронштейном, рычагом и шириной контакта. Он применяется на групповых контроллерах электросекций серии Сз. Контакторный элемент типа КР-ЗА-1 облегченного типа используется на групповых контроллерах электропоездов ЭР1 и ЭР2. [c.49]

Проверяют низковольтные цепи на целость проводов сопротивление изоляции их относительно друг друга и относительно рамы вагона ( земли ) контролируют мегаомметром на напряжение 500 В. При этом на вагонах должны быть установлены предохранители низковольтных цепей, сигнальные и осветительные лампы, включены разъединители и выключатели. [c.80]

Проводные, воздушные линии связи включают телефонные и телеграфные провода, а на участках, не оборудованных автоблокировкой,— также провода СЦБ. На участках с автоблокировкой линии связи монтируют отдельно от проводных линий СЦБ. На опорах линий СЦБ подвешивают провода цепей переменного тока напряжением 6 или 10 кв для питания устройств СЦБ и линейных потребителей, например, линейно-путевых зданий, электроинструментов путейцев и т. д., а также сигнальные провода низковольтной цепи для связи напольных светофоров и обеспечения работы устройств автоматики. [c.151]

Питание катушки контактора КВ происходит через две размыкающие блокировки пусковых контакторов Д1 и Д2, не позволяющие включиться контактору КВ при замкнутом положении контакторов Д1 и Д2, что предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от напряжения главного генератора. [c.66]

Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи [c.72]

Для контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи на пульте управления имеется тумблер Переключатель вольтметра , имеющий 3 положения V -ЬМО и —Мй . В положении V тумблер позволяет измерять напряжение вспомогательного генератора. [c.72]

Примечание. При замере сопротивления изоляции низковольтной цепи мегомметром напряжением 500 в тумблером отключить преобразователь [c.72]

Распределение искровых разрядов по цилиндрам двигателя. Возможны два основных способа распределения искровых разрядов по цилиндрам поршневого двигателя — высоковольтный и низковольтный. Высоковольтный способ (рис. 7.7, а) характеризуется наличием распределительного устройства в высоковольтной цепи катушки зажигания низковольтный (рис. 7.7, б) —наличием распределителя (коммутатора) в низковольтной цепи одной или нескольких катушек. [c.216]

Соединение всех элементов новой контактно-транзисторной системы зажигания (низковольтная цепь) следует производить следующим образом [c.98]

Клещи токоизмерительные типа ЦЗО предназначены для измерения тока и напряжения в низковольтных цепях переменного тока частотой 50 Гц без разрыва цепи. Клещами можно пользоваться гори темшературе окружающего воздуха от —15 до -Ь35 С и относительной [c.136]

Группа вспомогательных элементов — резисторы всех типов, зажимы, автоматы защиты низковольтных цепей, плавкие предохранители и т. д. [c.103]

Контакторы. Электрические аппараты с приводом дистанционного управления, предназначенные для повторных замыканий и размыканий отдельных участков электрических цепей, называются контакторами. Разновидностью контакторов являются реле управления, которые устанавливаются, как правило, в низковольтных цепях управления с небольшими токами. [c.111]

Защита низковольтных цепей от попадания на них высокого напряжения тягового генератора. Эта защита осуществляется взаимным блокированием цепей включения катушек РВ2, КВ, КГ и КД1, КД2. Если включены контакторы КД1, КД2 или один из них не отключился после пуска дизеля (например, приварились силовые контакты), то катушки РВ2, КВ, КГ не получат питания, так как в их цепи будут разомкнуты оба или один из контактов КД1 (467, 468), КД2 (468, 469). Если же включены реле РВ2 и контакторы КВ, КГ, то не могут получить питание катушки КД1, КД2, так как в их цепи будет разомкнут контакт КГ (625, 636). [c.72]

Сопротивление изоляции по отношению к корпусу тепловоза в холодном состоянии должно составлять для высоковольтных (силовых) цепей и цепи возбуждения тягового генератора — не менее 1 МОм для низковольтных цепей и цепей возбуждения возбудителя — не менее 0,5 МОм между высоковольтной и низковольтной цепями — не менее 1,5 МОм. В межремонтный период допускается уменьшение сопротивления изоляции соответственно до 0,5 0,25 и 0,75 МОм. При определении сопротивления изоляции аккумуляторной батареи пользуются вольтметром, внутреннее сопротивление которого точно известно. Сопротивление изоляции рассчитывают по формуле [c.169]

После сборки электрической схемы тепловоза измеряют сопротивление изоляции цепей тепловоза мегаомметром на 500 В, которое должно быть не менее между силовой (высоковольтной) и вспомогательной (низковольтной) цепями—1,5 МОм, силовой и цепью возбуждения относительно корпуса —1,0 МОм, вспомогательной цепи и корпусом —0,5 МОм. Трансформаторы и амплистат с поврежденной изоляцией обмоток снимают для восстановления изоляции и проверчен характеристик, а имеющие признаки перегрева заменяют. [c.184]

Размыкающий контакт Д2 (1041, 1042) в цепи РУ2 исключает возможность включения КВ и ВВ во время пуска дизеля и тем самым предохраняет БА и низковольтные цепи при включенных пусковых контакторах от высокого напряжения Г. Замыкающий контакт РУ9, расположенный в той же цепи, снимает возбуждение генератора в случае аварийной или случайной остановки дизеля при работе под нагрузкой. [c.241]

Трубчатые предохранители типа ПР на тепловозах защищают низковольтные цепи от перегрузок и коротких замыканий. На тепловозах применяются два вида предохранителей—разборные и неразборные. Предохранители в цепях управления, освещения вспомогательных электродвигателей имеют плавкие вставки от 5 до 20 А (неразборные). Они представляют собой медную проволоку диаметром от 0,19 до 0,44 мм. В этих цепях устанавливают автоматы, обеспечивающие защиту при перегрузках. [c.146]

Поворотом рукоятки контроллера или штурвала осуществляются переключения низковольтных цепей, которые включают или выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в требуемое положение. Последовательность замыкания контакторов достигается введением соответствующих зависимостей включения тех или других аппаратов при помоши блокировочных устройств. Дистанционное управление дает возможность управлять с одного поста контакторами и аппаратами нескольких тепловозов. Для этого цепи управления тепловозов соединяют между собой параллельно. Такое управление называется управлением по системе многих единиц. [c.214]

Чтобы уменьшить подгар силовых контактов контакторов П1 я П2, срабатывание их происходит при обесточенной цепи. При за- мыкании контакторов П1 и П2 это обеспечивается их замыкающими блокировочными контактами. С этой же целью в цепи катушки КВ при размыкании используется реле РВ4, контакты которого размыкаются примерно через I с после обесточивания его катушки. Следовательно, напряжение с тягового генератора снимается (контакторы ВВ и КВ отключаются), и только после затухания переходного процесса тяговые электродвигатели отключаются (выключаются контакторы 777 и /72). Размыкающие контакты контакторов Д7 и Д2 в цепи катушки КВ необходимы, чтобы исключить подведение напряжения тягового генератора к аккумуляторной батарее (например, при приварившихся силовых контактах пусковых контакторов) и низковольтным цепям. [c.241]

При использовании выпрямителей регулирование силы тока может быть осуществлено путем введения в питающую сеть специального автотрансформатора или с помощью мощного ступенчатого реостата, включаемого последовательно в низковольтную цепь. Реостат, смонтированный в УСХИ для выпря- [c.81]

В отличие от трансформатора у a roT aH ojjMaTOpa обмотки низшего напряжения являются частями обмоти высшего- напряжения и имеют между собой не только магнитную, но и электрическую связь, т. е. одна часть электрической энергии передается в обмотку низшего напряжения посредством электромагнитной индукции, другая — непосредственно по проводам из сети. Так как индуктированный электрический ток в обмотке низшего напряжения направлен противоположно протекаюш,ему электрическому в обмотке току, результируюш.ий электрический ток в обмотке низшего напряжения намного меньше силы тока, протекающего в общей обмотке, В связи с этим обмотки низшего напряжения можно выполнять проводом меньшего сечения, поэтому на изготовление автотрансформаторов требуется меньше материалов, чем на обычные трансформаторы той же мощности. Автотрансформаторы нашли применение в бытовой технике, где электрооборудование установлено в помещениях без повышенной опасности. В помещениях с особой опасностью, какими являются лифтовые помещения, автотрансформаторы применять нельзя, так как требование заземления обмотки низшего напряжения выполнить невозможно. Присоединение низковольтной обмотки к нулевому проводу приведет к замыканию на землю, а без заземления возможно появле.чие высокого напряжения в низковольтной цепи (при пробое). [c.175]

Для обнаружения сдвоенных заготовок подвижные части штампа изолируют и соединяют с низковольтной цепью постоянного тока, а неподвижную часть штампа, установленную на столе пресса, заземляют. Прн попадании в штамп нескольких заготовок одновременно цепь замыкается и специальное реле отключает пресс. Во время нормальной работы упор, устанавл 1ваемый на ползуне, исключает возможность замыкания цепи. [c.89]

Сопротивление изоляции низковольтных цепей по отношению к корпусу, проверенное после одночасовой работы в номинальных условиях, должно быть 1 МОм. Для проверки используют мегомметр на 1000 В, при этом все электрические цепи отключают от корпуса. Низковольтные цепи, кроме того, должны выдерживать повышенное напряжение в течение 1 мин. После одночасовой работы на номинальных параметрах сопротивление изоляции высоковольтной цепи инвертора ПВС должно быть не менее 2 МОм, а изоляция высоковольтных, цепей ПВС по отношению к корпусу в рабочих условиях должна выдерживать действие индуцированного самим ПВС испытательного напряжения величиной 1,25 1/ном в течение 1 мин. Сопротивление замеряют мегомметром на напряжение 2500 В, при этом отключают все цепи. [c.109]

Контакты аппаратов, включенные в цепь питания катушек КВ, К-Г и РВ2, разрывают эту цепь, обеспечивая тем самым снятие нагрузки с дизеля, при следующих условиях 1Рпр9 (422, 419) — при экстренном торможении и аварийной остановке поезда БГП (420, 423) — при включении газового огнетушителя (пожар в высоковольтной камере) РУ2 (469, 470) — при понижении давления в масляной системе дизеля до 2,2 кгс/см РпрЗ (470, 471)—при превышении допустимой температуры воды (93 °С) и масла (73 °С) в системах дизеля РЗ (471, 472) — при замыкании на землю в силовой цепи БОД (472, 473) — при открытии дверей высоковольтной камеры (защита от поражения высоким напряжением). Контакты КД1, КД2 (467, 469) исключают возможность попадания высокого напряжения от тягового генератора на аккумуляторную батарею и низковольтные цепи при включенном положении этих контакторов или в случае приваривания их силовых контактов РУ4 (504, 505) и КГ (473, 480) — исключают произвольное трогание тепловоза КП1 — КП6 (480, 479) — обеспечивают замыкание в первую очередь силовых цепей тяговых электродвигателей, а затем включение контакторов возбуждения тягового генератора (при этом улучшается работа контактов поездных контакторов, обеспечивается более плавное увеличение тока в силовых цепях и силы тяги тепловоза). Описание перечисленных защитных устройств будет дано ниже. [c.63]

Устройство для контроля изоляции низковольтных цепей. Для обнаружения повреждения изоляции в низковольтных цепях (управления и вспомогательных) на высоковольтной камере установлено сигнальное устройство, состоящее из сигнальных ламп ЛП6 Земля, — 75 В , ЛП7 Земля, 75 В и тумблеров Тб9 Контроль — земля, —75 В , ТбЮ Контроль — земля, -г75В . Лампы и тумблеры соединены между собой последовательно и подключены к зажимам 7И—5 (общий +) и 1 1—10 (общий —). Средняя точка этой цепи (провод 746) соединена с корпусом тепловоза. [c.77]

В верхней части камеры непосредственно за дверью 3 установлены отключатели тяговых двигателей 0М1—0М6, переключатель питания ПкП (одии или два тепловоза) и переключатель возбуждения ПкВ (вид А). За откидными щитками 5 и 6 расположены выключатель батареи ВкБ, переключатель топливных насосов ПкТН, розетка освещения Рз9 и ряд автоматических выключателей. Над щитком 6 на обшивочном листе установлены выключатели освещения АВ27, АВ29 и АВЗО, выключатель вентилятора кузова ABU, тумблеры Тб9, ТбЮ и лампы ЛП6, ЛП7 для контроля состояния изоляции низковольтных цепей. [c.100]

Стабилизирующий трансформатор 1ТР.030 (по схеме ТрС) применяют для исключения автоколебаний системы преобразователя электропоезда ЭР22В. Первичная обмотка трансформатора (рис. 210) включена в цепь напряжением 3000 В, а вторичная обмотка—в низковольтную цепь (220 В). Такие разнопотенциальные катушки нельзя выполнить концентрической намоткой их друг на друга, как в обычном трансформаторе. Катушки 1 и 2 размещены на одном стержне двухстержневого магнитопровода 3 с зазором, обеспечивающим их надежную изоляцию друг от друга. Магнитопровод набран из П-образных и прямоугольных листов стали, сжатых угольниками 4 с помощью шпилек. Первичная обмотка трансформатора имеет 10 витков и рассчитана на ток 35 А, [c.232]

Предохранители ПР-2. Их широко применяют на электропоездах всех типов для защиты низковольтных цепей управления и вспомогательных цепей. Номинальное напряжение этих предохранителей— 220 и 500 В. Закрытые разборные патроны без наполнителя рассчитаны на номинальные токи 15, 60, 100 и 200 А. В одном и том же патроне могут быть установлены плавкие вставки на разные номинальные токи, но не превышающие номинального тока патрона. Например, пятнадцатиамперный патрон может иметь вставки на 6, [c.259]

Элемент Т201 (см. Э7 на рис. 311, а) —согласующий. Он предназначен для гальванического разделения цепей, в частности, цепей ПО В управления электропоездом и низковольтных цепей электронных схем. Взаимодействие цепей обеспечивается магнитной связью. [c.369]

На тепловозах типа ТЭЮ в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭМ2 — на 2000 А. В цепи аккумуляторной батареи на тепловозах типа ТЭЮ амперметры имеют шкалу 150—О—150 А, на ТЭМ2—100—О—100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В и включается через добавочный резистор. Для измерения напряжения и сопротивления изоляции низковольтных цепей используется магнитоэлектрический вольтметр М 161 со шкалой на 120 В. Он имеет две кнопки и кнопочный переключатель с табличкой. Электрические [c.162]

Электрическим, аккумулятором (элементом) называется химический источник тока, способный накапливать (аккумулировать) подведенную к нему при заряде электрическую энергию и при необходимости отдавать эту энергию во внешнюю цепь. Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогате льныц генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.88]

Замыкающий контакт КМН 325, 326) гарантирует включение контакторов Д1—ДЗ только при работающем МН во время пуска дизеля. Размыкающий контакт КВ 326, 287) исключает ошибочное включение контакторов Д1—ДЗ при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУЗ 362, 348) в цепи РУ6 предотвращает пуск диаеля на позициях контроллера выше 1-й. Размыкающие контакты Д1 и Д2 108, 109, 177) исключают возможность включения контакторов ВВ и /СВ при случайном включении пусковых контакторов и тем самым предохраняют БА и низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора. Замыкающий контакт РУ9 в цепи ВВ снимает возбуждение генератора при аварийной или случайной остановке дизеля при работе под нагрузкой. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...