Двигатели автомобильные ГАЗ-АА-Внешняя

В двигателях с внешним смесеобразованием воспламенение топлива осуществляется искровым разрядом. Для этой цели применяют одну из двух систем зажигания батарейное и от магнето. На автомобильных двигателях обычно применяют батарейное зажигание. [c.429]

Двигатели автомобильные ГАЗ-АА—Внешняя характеристика <0 — 95 [c.53]

Электрические силовые передачи автомобильных кранов — переменного тока напряжением 380 В и предусматривают возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. [c.33]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное по моторному методу, обычно на 4—10 меньше [c.392]

Изготовление порошковых заготовок поршневых колец резко уменьшает расход металла и снижает стоимость колец на 30...40 %. Для повышения износостойкости изготавливают двухслойные кольца во внешний слой заготовки вводят 6 % хрома, до 4 % сульфида цинка в качестве твердой смазки и увеличивают содержание графита до 3,5 %. Применение таких колец увеличивает ресурс автомобильного двигателя и сокращает расход масла в 1,2...1,5 раза. [c.188]

На сооружения и машины во время их работы дей- ствуют внешние нагрузки например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и i собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Для того, чтобы детали сооружений и машин, детали конструкций, не разрушаясь и не сильно деформируясь, могли выдерживать действующие на них нагрузки, они должны быть выполнены из соответствующего материала и иметь необходимые размеры. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. . [c.9]

Хотя рабочий цикл реального двигателя внешнего сгорания отличается от идеализированного цикла, можно получить очень высокий КПД. Двигатель внешнего сгорания имеет и еще ряд преимуществ. Поскольку процесс горения топлива (в автомобильном двигателе внешнего сгорания) идет непрерывно, а не вспышками как в ДВС, и при атмосферном давлении, а цилиндры хорошо сбалансированы, вибрация и шум практически отсутствуют. Двигатель можно использовать фактически без глушителя. Автобус с двигателем внешнего сгорания легко удовлетворяет нормам по шуму тех европейских стран, где эти нормы существуют. Выше уже упоминалось о преимуществах применения двигателя внешнего сгорания для уменьшения вредных выбросов. В нем в принципе может быть использован [c.78]

Некоторые из этих направлений предполагают сравнительно существенные изменения, некоторые — не очень. Практика показывает, что в американской экономике легко осуществляются только небольшие изменения. Как следствие в последние годы наблюдался прогресс в области изменения массы (т. е. размеров), арматуры и конструкций самих автомобильных двигателей. Улучшения аэродинамических свойств не было, особенно для грузовиков (что оказывает влияние на внешний вид и форму моделей), а также принципиальных изменений в конструкции двигателей. [c.277]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

Понятие работы, отданной внешнему потребителю, в каждом конкретном случае может иметь различный смысл так, для теплосиловой энергетической установки — это электроэнергия, отданная в энергосистему, для поршневого автомобильного двигателя — работа, переданная на вал автомашины, и т. д. [c.305]

Короткозамкнутые асинхронные двигатели на автомобильных кранах запускаются непосредственно от генератора или внешней сети на полное напряжение с помощью магнитных пускателей. Такой пуск самый простой, но вызывает в сети большие пусковые токи при относительно малом пусковом моменте двигателя. [c.25]

Короткозамкнутые асинхронные двигатели на автомобильных кранах пускаются непосредственно от генератора или внешней сети на полное напряжение с помощью магнитных пускателей. Такой пуск самый простой, но вызывает в сети большие пусковые токи при относительно малом пусковом моменте двигателя. При пуске асинхронных двигателей с фазовым ротором в цепь ротора вводят пусковой реостат, которым управляют с помощью контроллеров (грузовая лебедка) или универсальных переключателей (механизм поворота). Вводя реостат в цепь ротора, увеличивают ее сопротивление и, следовательно, уменьшают пусковой ток и увеличивают начальный пусковой момент. [c.36]

На РИС. 15 показана внешняя скоростная характеристика карбюраторного автомобильного двигателя. На малых оборотах среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя невелико, так как сгорание топлива протекает медленно и сопровождается большой теплоотдачей в охлаждающую воду. Поэтому при малых оборотах мощность двигателя также невелика. По мере увеличения числа оборотов вала среднее эффективное давление увеличивается за счет улучшения условий сгорания смеси, и кривая мощности круто поднимается вверх. Однако этот рост по мере дальнейшего увеличения числа оборотов начинает замедляться вследствие уменьшения среднего эффективного давления за счет уменьшения коэффициента наполнения и увеличения механических потерь. При некотором числе оборотов лы кривая мощности достигает своего максимума, а затем начинает падать, так как уменьшение среднего эффективного давления начинает оказывать большее влияние, чем увеличение числа оборотов вала. [c.37]

Серый чугун широко применяют при производстве различных фасонных литых деталей (блоков автомобильных и тракторных двигателей, корпусов насосов и компрессоров, поршневых колец, станин различных станков). Он имеет достаточно высокие пределы прочности при разрыве и изгибе и хорошо работает на сжатие. Низкая чувствительность к внешним надрезам, выточкам, буртикам и другим концентраторам напряжений объясняется наличием графитовых включений, которые в сером чугуне являются как бы внутренними надрезами. [c.41]

Значения составляющих внешнего теплового баланса автомобильных двигателей в % [c.57]

Значения отдельных составляющих теплового баланса двигателя не являются постоянными, а изменяются в зависимости от нагрузки, степени сжатия, состава смеси, теплового состояния и угловой скорости коленчатого вала двигателя. В табл. 1 приведены примерные значения отдельных составляющих внешнего теплового ба.ланса автомобильных двигателей при максимальной их мощности. [c.58]

Таким образом по способу смесеобразования и воспламенения топлива автомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизели) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные и газовые). [c.16]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

В подразд. 4.1 приведены подходы к выбору основных параметров автомобильных и тракторных ФС, обеспечивающих основные функциональные качества ФС и определенный уровень их долговечности. Эти методы расчета не учитывают все особенности динамического характера нагружения деталей ФС и трансмиссии машины в процессе включения ФС. Широкое внедрение вычислительной техники в инженерную практику позволяет на основе развитых динамических моделей (например, рис. 2.31) путем математического моделирования на ЭВМ учитывать взаимосвязь динамических, фрикционных и тепловых процессов, происходящих в ФС, с динамическими процессами в двигателе, трансмиссии, движителе, системах подрессоривания и внешнего нагружения машин. [c.321]

Такое протекание внешних скоростных характеристик мощности двигателя является типичным для всех автомобильных, мотоциклетных и тракторных двигателей. В соответствии с этим характер кривой эффективной мощности и точка ее максимума зависят от того, как с ростом числа оборотов изменяются интенсивности уменьшения весового наполнения двигателя сокращения тепловых потерь возрастания насосных и механических потерь. [c.156]

Для ряда карбюраторных автомобильных двигателей, резко различающихся по максимальным мощностям и номинальным числам оборотов, на рис. 104 нанесены точки и построена кривая относительной мощности на относительных числах оборотов. Несмотря на большое различие мощностей и чисел оборотов на максимумах кривых мощностей разных карбюраторных двигателей, использованных для построения по их промежуточным точкам (рис. 104), для всех их можно провести единую относительную внешнюю ско- [c.157]

Рис. 113. Внешние скоростные характеристики автомобильного двигателя

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

Портальная стрела (рис. 3.6, а), образованная поперечиной и двумя стойками 2, которые на осях 6 закреплены на раме автомобиля, с внешней стороны бортов имеет устройство грузоподъемностью 1,25 т (опытный завод НИИТавтопрома), предназначенное для загрузки универсальных автомобильных контейнеров с торцовой стороны автомобиля. Ниже поперечины к стойкам на шарнирных подшипниках присоединена балка, по которой на катках перемещается и фиксируется в трех положениях подпружиненными стопорами каретка. В другой модели устройства каретка передвигается и фиксируется гидроцилиндром. На каретке установлены блоки, а на стойках —гидроцилиндры 5. Канат 1, концы которого закреплены на стойках, огибает блоки 3, смонтированные на штоках гидроцилиндров 5, блоки, установленные на стойках, блоки каретки и блок крюковой подвески 7. При перемещении штоков гидроцилиндров 5 подвеска поднимается или опускается со скоростью 8 м/мин. Стрела поднимается двумя гидроцилиндрами 4. Для повышения устойчивости при работе на заднем конце рамы шасси установлены два винтовых домкрата 8. Привод насоса НШ-32У гидросистемы—от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Время загрузки автомобиля шестью контейнерами массой 0,625 т—20 мин. [c.186]

Э. д. с., развиваемая одним аккумулятором, составляет не более 2,2 в. Поэтому для получения э. д. с. достаточной величины (например, б или 12 в) отдельные аккумуляторы соединяют между собой последовательно. Несколько последовательно соединенных аккумуляторов называют аккумуляторной батареей. Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания всех потребителей в тех случаях, когда генератор не отдает тока во внешнюю цепь (двигатель выключен или работает на малых оборотах) или когда отдаваемый генератором ток превышает допустимую для него величину, а также для пуска двигателя стартером. Поскольку стартер при пуске двигателя потребляет очень большой ток (200—600 а и более), то автомобильная аккумуляторная батарея должна иметь очень малое внутреннее сопротивление (0,0015 ом и меньше). Аккумуляторные батареи, способные без вреда для своего состояния отдавать кратковременно (5—10 сек) большую силу тока, называют стартерными. [c.99]

Двигатели автомобильные ЗНС-101А — Параметры 10 — 90 - ЗИС-110 10 — 96 Внешняя характеристика 10 — 99 Мощность И — 13 Параметры 10 — 90 [c.53]

Электрическая силовая передача состоит из генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую, питающую электродвигатель (электродвигатель может получать питание и непосредственно от внешней сети), различных устройств для передачи электроэнергии от генератора или внешней сети электродвигателям (силовые шкафы, токосъемники, кабели и провода, соединительная арматура) и электродвигателя, преобразующего электрическую энергию в механическую, которая приводит в действие тот или иной исполнительный механизм крана. Электрические силовые передачи автомобильных кранов переменного тока напряжением 380 В. Предусмотрена возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. На автомобильных кранах применяют два типа электрических машин переменного тока асинхронные двигатели и синхронные генераторы. [c.23]

По способу образования рабочей смеси различают двигатели, имеющие внешнее и внутреннее смесеобразование. Внешнее смесеобразование получило широкое распространение на автомобильных и стационарных безнаддувных двигателях вследствие простоты устройств для смесеобразования. Смеситель в таких случаях как правило выполняют в форме сопла Вентури, встроенного в воздушный тракт. Газ поступает к смесителям под давлением, возможно близким к атмосферному с тем, чтобы предотвратить утечку газа во внешнюю среду и проникновение аоздуха в газопровод. Однако хорошая способность газового [c.123]

Система топливоподачи в газовом двигателе должна обеспечивать подачу необходимого количества газа, воздуха и их оптимальное соотношение на всех режимах работы двигателя, образование однородной смеси газа и воздуха, равномерное распределение газовоздушной смеси или отдельных компонентов по цилиндрам, надежный пуск двигателя и его взрывобезопас-ность. Как уже отмечалось, системы бывают с внешним и внутренним смесеобразованием. Схема топливоподачи газового двигателя с внешним смесеобразованием приведена на рис. 55. Газ из магистрали поступает в редуктор 1, который в зависимости от начальной регулировки или регулировки по обратной связи поддерживает требуемое давление. Из редуктора газ поступает в ресивер 2, предназначенный для сглаживания пульсаций. В, некоторых схемах ресивер устанавливают после смесителя и тогда сглаживаются пульсации газовоздушной смеси. Роль таких ресиверов могут играть газовые коллекторы, а также воздушные ресиверы двигателей. Из ресивера газ через запорный орган 3 поступает в смеситель 4 и далее смесь подается в цилиндры двигателя. Запорный орган может быть установлен до редуктора (схема подачи сжиженного газа на автомобилях), непосредственно между ступенями редуктора (схема подачи сжатого газа на автомобилях), иногда их может быть несколько. Запорные органы могут быть электроприводные, пневмоуправ-ляемые или с ручным управлением. Как показывает отечественный и зарубежный опыт создания газовых двигателей, в основном по такой схеме работают двигатели автомобильного типа не очень большой цилиндровой мощности и с незначительным давлением наддува. Аналогичной системой подачи газовой смеси, разработанной ВНИИгазом и Всесоюзным заочным политехническим институтом (ВЗПИ), оборудован газовый двигатель 6ГЧ15/18 мощностью 100 кВт (рис. 56) [c.138]

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Холодная обкатка осуществляется с помощью внешнего привода лучше всего она может быть выполнена на электротормозном стенде. При отсутствии такого стенда может быть использована специальная, очень простая установка, широко распространенная на многих авторемонтных заводах (фиг. 15). Установка состоит из обыкновенного автомобильного двигателя, установленного на раме. Такую раму очень легко изготовить из четырех стоек, устанавливаемых на легком цементном или деревян -иом фундаменте. Используя шестеренчатые передачи обеих Фиг. 15. Дуплекс-установка для обкатки коробок скоростей с двигателеи. [c.35]

Антифриз (ГОСТ 159—52). Раствор эти-ленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликолей с добавкой антикоррозионной присадки — картофельного декстрина и фосфорнокислого двухзамещенного натрия. Выпускают двух марок марки 65 с температурой замерзания не выше — 65° С, удельный вес 1,085—1,090, по внешнему виду — слабомутная оранжевая жидкость, и марки 40 с температурой замерзания не выше—40 С, удельный вес 1,0675— 1,0725, по внешнему виду — слабомутная желтоватая жидкость. Применяют для охлаждения цилиндров автомобильных, тракторных и других двигателей в морозную погоду. Для заполнения спринкерных противоположных установок в неотапливаемых помещениях и в качестве холодоносителя в промышленных холодильниках. Поставляют в железных бочках. Ядовит, хранить следует в соответствии с инструкциями. [c.317]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Детали приборов зажигания. К их чжс.лу по ГОСТ 928-56 относятся детали из пластмасс, применяемые в приборах зажигания, работающих со стороны высокого напряжения в автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателях. Аналогично охарактеризованным выше стандартам здесь также установлены требования к форме, размерам п внешнему виду деталей и используемой арматуре. Детали должны выдерживать испытание на электрическую прочность напряжением 20 кв фф и испытание на поверхностный разряд напряжением 10,6 квдфф. Детали должны выдерживать также испытание на стойкость к действию минерального масла и бензина и изменению температуры в пределах от —50 до 4-13°. Гарантийный срок 3000 ч. Замена деталей производится в течение 12 мес. со дпя их отгрузки потребителю. [c.307]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Осмотр проводится непосредственно на автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания, на диагностических станциях Госавтоинспекции, а также на пунктах технического контроля, организуемых Госартоинспекцией в местах, удаленных от крупных автомобильных хозяйств. В процессе технического осмотра проверяют все данные, записанные в регистрационном документе на транспортное средство (модель, номера кузова, двигателя, рамы и т. д.), внешний вид, а также техническое состояние узлов и агрегатов и комплектность автомобиля. [c.160]

На вибрационном стенде проверить стекла на дребезжание, при отсутствии стенда проверка производится во время езды на дороге При помощи контрольной лампочки проверить, подходит ли напряжение к выводам предохранителя и к общему выводу на щитке, от которого получают питание приборы Проверить состояние предохранителя и найти короткое замыкание при помощи контрольной лампочки При помощи прибора модели Э-204 проверить исправность датчиков и пр1г-емников Внешним осмотром проверить крепление масляного радиатора, состояние штуцеров маслопроводов (у радиатора, крана включения и картера двигателя), крепление корпуса масляного насоса к двигателю, крепление корпусов масляных фильтров Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла через сальник вала рукоятки фильтра грубой очистки и через уплотнительные прокладки фильтров. В автомобильных двигателях с очистителями масла центробежного типа (центрифуга) и с полнопоточными фильтрами проверить, нет ли подтекания масла из-под колпака фильтра и в местах присоединения фильтра к блоку цилиндров, а также в соединениях маслопроводов На определенном режиме работы двигателя давление масла должно быть не ниже нормы, указанной в инструкции заводом-изго товителем [c.46]

Пневмоколесный кран МКТ-40 (рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. В отличие от других кранов его транспортная скорость достигает 30 км/ч. [c.229]

Агрегат АСДП-500Г. Предназначен для питания двух-трех постов ручной дуговой сварки на строительстве магистральных трубопроводов. Двигатель дизельный. Генератор работает по схеме смешанного возбуждения, т. е. и.меет параллельную намагничивающую и последовательную подмагничивающую обмотку возбуждения, действующие согласно. Благодаря подмагничивающему действию последовательной обмогки генератор имеет жесткую внешнюю характеристику. Агрегат снабжается балластными реостатами для получения падающей характеристики на дуге каждого поста и регулировки сварочного тока. Агрегат смонтирован на автомобильном прицепе. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...