Дизель Наддув

Как и для карбюраторных двигателей, для дизелей наддув является одним из способов повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и компактности двигателя. При этом наддув благоприятно отражается на протекании рабочего процесса дизеля, что характеризуется снижением расхода топлива. [c.9]

Расход топлива на 1 л. с. ч в существующих дизелях с наддувом от приводных нагнетателей остается почти постоянным, а для дизелей с газотурбинным наддувом несколько уменьшается. Повышение наддува весьма благоприятно сказывается на динамике процесса сгорания. При увеличении наддува период запаздывания воспламенения топлива уменьшается. В соответствии с этим уменьшается степень повышения давления при сгорании и скорость нарастания давления. Достоинства наддува особенно проявляются при непосредственной связи компрессора с валом дизеля. Наддув при помощи турбокомпрессора ухудшает приемистость двигателя. [c.49]

При форсировании дизелей наддувом без охлаждения воздуха одновременно с ростом давления наддува повышается температура воздуха, так как температура и давление в компрессоре связаны зависимостью [c.29]

Турбонаддув значительно повышает удельную мощность двигателя. Наддув позволяет использовать на автомобилях двигатели с меньшим количеством цилиндров, что снижает механические потери, улучшает удельные показатели силовой установки. Если для дизеля применить наддув без увеличения его мощности с целью уве- [c.44]

С целью форсирования дизелей применяют турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Охлаждение воздуха увеличивает плотность заряда на впуске, полноту сгорания топлива и в то же время ограничивает рост температуры в конце такта сжатия, несмотря на более высокие давления. В результате достигаются такие же концентрации N0, , как и в дизелях без наддува. [c.48]

Д (до 18%) — высокофорсированные теплонапряженные дизели с наддувом [c.151]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

В зависимости от принципа использования энергии выпускных газов дизеля различают две основные системы газотурбинного наддува наддув с постоянным и с переменным давлением перед тур- [c.212]

Истечение газов из цилиндра при открытии выпускных органов вначале происходит под действием перепада давлений между цилиндром и газовыпускным коллектором (первая фаза, или свободный выпуск). Вторая фаза истечения определяется вытеснением газов из цилиндра поршнем (у четырехтактных дизелей) или выпуском газов во время продувки (у двухтактных дизелей). Выпускаемые газы в первой фазе обладают большой кинетической энергией, значительная часть которой (до 50 %) используется в турбине при импульсном наддуве. В системе с постоянным давлением перед турбиной большая часть этой энергии теряется. Наиболее эффективное использование кинетической энергии выпускных газов наблюдается при малых избыточных давлениях наддува, (Рк<0,18 МПа), что характерно для двухтактных малооборотных дизелей. [c.213]

Улучшение прочностных характеристик материалов турбинных колес дизелей с наддувом является важной задачей в повышении их надежности. [c.262]

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

При турбонаддуве дизеля, когда двигатель с агрегатом наддува имеет лишь газовую связь, число оборотов турбокомпрессора, а следовательно, и связанное с ним давление воздуха после нагнетателя будут зависеть от мощности и числа оборотов двигателя. [c.262]

При интенсивном разгоне двигателя, а также при резком увеличении нагрузки и других видах неустановившихся режимов работы дизеля ротор турбокомпрессора вследствие своей инерционности не может мгновенно изменять число оборотов с увеличением подачи топлива и изменяющемся скоростном режиме дизеля. Это соответственно ведет к понижению давления наддува, уменьшению коэффициента избытка воздуха и к ухудшению сгорания топлива. Кроме того, при пониженных оборотах турбокомпрессора температура наддувочного воздуха будет также пониженной. [c.262]

Среди разобранных систем наддува в тихоходных судовых дизелях наибольшее распространение нашла система прямоточно-клапан-ная (фиг. 112), а в быстроходных—системы газотурбинного и механического наддува. [c.86]

Фиг. 99. Тепловоз с электрической передачей / — дизель с наддувом 2 — главный генера-

Рассмотрены особенности конструкции дизелей ряда ЧН 18/22, работы дизель-электрических агрегатов переменного тока, вопросы совершенствования рабочего процесса систем наддува, топливной, смазывающей, охлаждения, а также систем автоматизации, регулирования и управления. Освещены вопросы повышения надежности цилиндропоршневой группы, создания дизелей с повышенной степенью форсирования. [c.222]

Для смазывания стационарных дизелей без наддува, работающих на малосернистом топливе, применяют масло Дп-Пу, вырабатываемое по ТУ 38 001223—75. [c.45]

В цикле Дизеля (10.31) термический к. п. д. зависит как от степени сжатия е, так и от степени предварительного расширения р. При заданном значении р Г1 д монотонно возрастает по мере увеличения е. При однол и том же значении е с увеличением р термический к.п.д. т)<д уменьшается. В связи с тем, что в цикле Дизеля сжимается воздух, степень сжатия выше, чем в цикле Отто. Цикл Дизеля может быть реализован при г = 15- 16, а в современных двигателях с наддувом значение Е = 21 25 максимальное значение е определяется ограничениями по давлению и температуре в цилиндре исходя из условий прочности деталей двигателя. [c.143]

Коэффициент наполнения при работе ДВС на режиме полной нагрузки карбюраторных и газовых дви1 ателей равен 0,75 — 0,88 малооборотных дизелей 0,82 — 0,95 высокооборотных дизелей 0,75 — 0,9 (большие значения относязся к ДВС с наддувом). [c.240]

Современные двигатели при номинальной нагрузке имеют следующие значения рь МПа карбюраторные че-тр.фехтактные двигатели 0,9—1,2 газовые четырехтактные 0,6 —0,9 четырехтактные дизели без наддува 0,7 —0,9 двухтактные дизели без наддува 0,5 — 0,7. В двигателях с наддувом значения Р( достигают 2 — 2,5 МПа и выше. [c.241]

Для осуществления продувки и наполнения цилиндров дизеля воздухом давление наддува р . == ippr должно быть больше, чем давление уходящих газов перед турбиной р,. Коэффициент ip зависит от системы наддува в четырехтактных двигателях гр = = 1,15-н1,3, в двухтактных ijj == 1,15 1,4 [9]. [c.214]

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

На рисунке приведены некоторые опытные данные, полученные при разгоне дизеля 8NVD-36 без наддува. На графиках приведены также расчет- [c.267]

Дизели быстроходные, четырёхтактные простого действия с наддувом — Параметры 10 — 38 [c.66]

Максимальные значения получаемые при некоторых средних числах оборотов, колеблются для карбюраторных двигателей без наддува от 6 до 10 кг см для быстроходных дизелей от 5 до 8 Ktj M и для авиадвигателей с нагнетателями от 10 до 16 KZj M . [c.16]

Тихоходные четырёхтактные дизели простого действия без наддува [c.36]

Быстроходные четырёхтактные дизели простого действия с наддувом [c.38]

Наддув. Двигатель с наддувом был осуществлён в виде опытной модели дизеля Зим-меринг. При умеренном наддуве, почти не повышая температурного режима и специально не усиливая конструкцию отдельных узлов двигателя, можно значительно повысить литровую мощность, причём габаритные размеры моторного агрегата возрастают незначительно. [c.189]

Дизель Зиммеринг (фиг. 20, 21) предназначался для тяжёлого танка, Тигр В, взамен ранее применявшегося бензинового двигателя Майбах. В двигателе применён наддув по схеме Бюхи с использованием двух турбокомпрессоров Браун-Вовери. [c.209]

Числитель — для охлаждения, знаменатель — для отопления поезда. Четырёхтактные дизели с наддувом. [c.596]

Сила тяги тепловоза при р1 = 8 кг1см выражается кривой F (фиг. 3). Сила тяги при Р1 = 10,4 кг слА показана кривой При использовании воздуха вспомогательной дизель-компрессорной установки для наддува в период сгорания топлива общая сила тяги выразится кривой Сопротивление поезда в 38 осей общим весом Я-f-Q = 475 т на горизонтали (щ =0) и на подъёмах о/ д выразится кривыми фиг. 3. Пересечения Я с те>д согласно основному уравнению движения поезда дают установившиеся скорости на соответствующих участках. Так, данный состав тепловоз мог вести на горизонтальных участках со скоростью 0=75 км час, на затяжном подъёме =8 /оо со скоростью 0=15 км час с максимальной перегрузкой двигателя и с использованием дополнительной дизель-компрессорной [c.610]

Расчет показывает, что влагосодержание воздуха во всасывающем тракте дизеля не превышает допустимого rfj 0,02 кг/кг. Температура воздуха снижается до ti = 45 °С. Расход воды на подпитку системы охлаждения составляет Опод = 52 кг/ч. Сопротивление аппарата АР = 277 Па невелико давление воды перед соплами = 0,6-10 Па также небольшое. Температура охлаждающей воды /ж.и = 36°С. Следует отметить, что вследствие невысокого наддува температура воздуха снижается незначительно, так что охлаждение наддувочного воздуха становится целесообразным при высоком наддуве. Температура масла в системе смазки может быть пониженной, так как ее определяет температура охлаждающей воды. Это важно, когда требуется отделить систему охлаждения смазки, например, [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...