Детонационная стойкость топлива

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4—10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [c.122]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Детонационная стойкость топлива характеризуется его октановым числом (04), под которым понимается процентное по объему содержание изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая имеет такую же склонность к детонации, что и рассматриваемое топливо. Поскольку возникновение детонационного сгорания зависит не только от свойств топлива, но и от других указанных факторов, определение октанового числа производят в специальном двигателе при строго стандартных условиях. Чем больше [c.227]

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного механизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30—35 м/с. Причинами, способствующими детонации, могут быть применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, перегрев двигателя. Чтобы повысить детонационную стойкость топлива, к нему добавляют этиловую жидкость Р-9. Бензин АИ-93 содержит до 0,82 г этиловой жидкости Р-9 на 1 кг. [c.46]

Детонационная стойкость топлива положена в основу классификации автомобильных (А) бензинов. В марке автомобильного бензина указывается октановое число, определенное моторным методом (например, А-72, А-76) или исследовательским (И) методом (например, АИ-93, АИ-98). [c.51]

Октановым числом (о. ч.) определяется детонационная стойкость топлива путем сравнения данного топлива с эталонным, равноценным ему по антидетонационным свойствам. Эталонное топливо составляется из двух углеводородов — изооктана, обладающего очень высокой детонационной стойкостью (о. ч.= 100), и нормального гептана, детонирующего легко (о. ч. = 0). Октановое число равно процентному содержанию изооктана по объему в такой смеси его с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна данному топливу. Если, например, эталонная смесь, равноценная данному топливу, содержит eO /,, изооктана и 40 / гептана, то о. ч. топлива равно 60. Чем выше октановое число, тем выше детонационная стойкость топлива. Для повышения детонационной стойкости бензинов, обладающих низкими октановыми числами, к ним добавляются специальные антидетонаторы, главным образом этиловая жидкость Р-9 (красного цвета) и 1-ТС (голубого цвета). Такие бензины называются этилированными. [c.369]

Для изменения угла опережения в зависимости от скорости вращения вала двигателя служит центробежный регулятор, в зависимости от изменения нагрузки — вакуумный регулятор, а в зависимости от детонационной стойкости топлива — октан-корректор. [c.105]

Детонационная стойкость. Одним из важнейших показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость, от которой зависит нормальное распространение пламени при сгорании. При несоответствии детонационной стойкости топлива степени сжатия двигателя нарушается нормальное протекание процесса сгорания в цилиндре [c.14]

Детонационная стойкость топлива определяется в специальном двигателе при стандартных условиях испытания. Высокой детонационной стойкостью среди углеводородов обладает изооктан (его стойкость принимается за 100 единиц), наименьшей — нормальный гептан (его стойкость равна нулю). [c.15]

Для обеспечения наиболее экономичной работы двигателя опережение зажигания должно изменяться в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, нагрузки двигателя и детонационной стойкости топлива. При повышении числа оборотов вала двигателя опережение зажигания нужно увеличивать, так как поршень во время сгорания рабочей смеси будет проходить в цилиндре большее расстояние. С увеличением нагрузки двигателя опережение зажигания необходимо уменьшить, так как увеличивается скорость сгорания рабочей смеси. Повышение скорости сгорания смеси объясняется тем, что при увеличении нагрузки двигателя наполнение цилиндров горючей с.месью увеличивается, а количество остаточных газов не изменяется. [c.125]

Детонационная стойкость топлива обозначается октановым числом. Октановое число показывает полноту использования энергии топлива. Повышение октанового числа достигается за счет улучшения технологии получения бензина, а также с по-, мощью специальных присадок — антидетонаторов. [c.144]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное по моторному методу, обычно на 4—10 меньше [c.392]

Детонационная стойкость топлива [c.29]

Предотвращение возникновения детонации обусловливается не только детонационной стойкостью топлива, но и антидетонационными качествами [c.29]

Алкилирование производится с целью разветвления длинных цепей алканов, в результате чего, как и при риформинге, повышается детонационная стойкость топлива Процесс алкилирования осуществляется в различных вариантах с добавкой крекинг-газов и без нее. Термическое алкилирование происходит без катализатора под давлением до 350 ат при температуре до 700° С и даже выше. Каталитическое алкилирование производится при нормальной температуре и атмосферном давлении. Катализатором служит серная кислота . [c.112]

Для измерения детонационной стойкости топлива применяют пьезокварцевые индикаторы, использующие пьезоэлектрические свойства кристаллов кварца (фиг. 39—41). С их помощью можно снимать обычные или разверну- [c.146]

Требуемая для данного двигателя детонационная стойкость топлива тоже определяется подбором смеси первичных или вторичных эталонов с таким расчетом, чтобы двигатель на одной смеси работал на пределе детонации и слегка детонировал, а на второй— при тех же условиях не детонировал. В процессе эксплуатации требуемая детонационная стойкость топлива может значительно изменяться за счет нарушения регулировки зажигания, отложения нагара в камере сгорания и других причин. [c.147]

Антидетонационные свойства двигателя. Требуемая для двигателя детонационная стойкость топлива. [c.148]

Следует отметить, что детонационная стойкость топлива зависит от рабочей температуры двигателя. [c.149]

Детонационная стойкость топлива оценивается его октановым числом, которое определяют испытанием топлива на специальном двигателе чем больше октановое число топлива, тем выше его детонационная стойкость. [c.62]

Детонационная стойкость топлива является важнейшим фактором, определяющим качество топлива и пригодность его для того или иного типа двигателя способы ее определения и выражения приведены в следующем параграфе. [c.338]

Для того чтобы обеспечить надежную работу двигателя, необходимо подобрать для него такое топливо, которое обеспечивало бы его работу на всех режима с без появления детонации. Детонационная стойкость топлива зависит от его химической природы. Возникновение детонации зависит от режима работы [c.338]

Оценка детонационной стойкости топлива производится путем сравнения его с другими топливами, принятыми за эталонные. [c.339]

Определение сортности топлива на богатой смеси. Исследования показали, что оценка авиационных топлив по моторному и температурному методам не является достаточной для суждения о детонационной стойкости топлива вследствие того, что эта оценка производится при одном бедном составе смеси. Обогащение смеси, как правило, увеличивает ее детонационную стойкость, причем это увеличение различно для топлив различного химического состава. [c.341]

При определении сортности топлива на богатой смеси оценка детонационной стойкости топлива, так же как и в предыдущих методах, имеет относительный характер и основана на сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива с детонационной стойкостью смесей эталонных топлив при вполне определенных (стандартных ) условиях испытания. [c.341]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Октановое число топлива есть показатель его стойкости против детонации, численно равный такому процентному объемному содержанию изооктана в его смеси с гептаном, при котором детонационная стойкость этой смеси и оцениваемого топлива одинакова. [c.274]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

Возникновение детонации в значительной степени зависит от сорта применяемого топлива. Поэтому для различных топлив степени сжатия лмеют различные предельные значения. Для того чтобы сделать возможной работу двигателя с большими сгепенями сжатия, приходится идти на применение бедных смесей с большим избытком воздуха, а в некоторых случаях добавлять к топливу специальные вещества, называемые антидетонаторами (например, тетраэтилсвинец), которые повышают детонационную стойкость топлива. [c.381]

Это может стать интересным и практически ценным потому, что стереометрические и акустические влияния на процессы сгорания в двигателе (двигатели Hesselman, Texa o), а также влияние формы камеры сгорания (в дизелях воздушный аккумулятор, предкамера и т. д.) приобретают возрастающее значение и при i)tom становится полезным выяснение основного критерия в зависимости только от свойств топлива. Детонационную стойкость топлива можно тогда определить через концентрацию химически неустойчивых компонентов в сжатой смеси (с поправкой на температуру). [c.95]

Детонационная стойкость топлива выражается октановым числом, которое чнсленно равно содержанию по объему в процентах изооктана (2, 2, 4-трнметилпентана) в смеси с нормальным гептаном, обладающей эквивалентной данному топливу детонационной стойкостью. В зависимости от условий проведепия опыта получают различные характеристики детонационной стойкости топлив. Для определения октанового числа имеется несколько стандартных режимов работы двигателя (исследовательский метод и моторный метод ). [c.144]

Детонационная стойкость топлива оценивается его октановым числом. Октановым числом топлива называется процентное содержание (по объему) изооктана (2—2—4 триметилпен- [c.54]

Присадки, добавляющиеся к топливу в количестве 2—4% и служащие для повышения детонационной стойкости топлива. Благодаря незначительному количеству добавляемых присадок они почти не влияют на физико-химические данные топлива. К присадкам относятся анилин, ксилидин, толуидин, экстралин все они представляют собой так называемые ароматические амины. [c.331]

Антидетонаторы, добавляющиеся к топливу в чрезвычайно малых количествах (0,2—0,3%) и, как это следует из самого названия, служащие для повышения детонационной стойкости топлива. Прибавление антидетонаторов не изменяет физико-химических свойств топлива. Антидетонаторы представляют собой так называемые металлоорганические соединения. Таких соединений известно очень много, однако практическое применение получило только одно — тетраэтиловый свинец (ТЭС), имеющий химическую формулу РЬ(С2Н5)4. Чистый тетраэтиловый свинец пред- [c.331]

Техническими условиями на топливо регламентируется содержание этиловой жидкости (точнее тетраэтилового свинца) в топливе, а также детонационная стойкость топлива. Последняя дается обычно для топлива с присадкой определенного количества антидетонатора. [c.338]

Моторный и температурный методы. Определение детонационной стойкости топлива по моторному и температурному методам производится следующим образом. После прогрева и установления рабочего режима двигателя (работающего на испытуемом т01пливе) изменением степени сжатия добиваются того, чтобы интенсивность детонации достигла определенной (стандартной) величины. [c.339]

Показателем перспективности применения моделирования процесса горения является также использование широко известных одноцилиндровых установок для определения детонационной стойкости топлива (Вокеш, Ю, ИТ-9 и т. д.) и исследования на малых двигателях ЖРД [173]. Эксплуатационная практика в области двигателей внутреннего сгорания почти не знает случаев, когда было бы несоответствие между оценками, полученными на модельной установке и реальном двигателе. Хотя упомянутое выше моделирование было выполнено вне связи с теорией подобия, оно является одним из крупнейших технических доказательств целесообразности применения теории подобия при изучении процессов горения. [c.175]

В совокупности влияние детонационной стойкости топлива и пределов воспламенения может быть проанализировано на диаграмме (рис. 1). В координатах коэффициент избытка воздуха а — степень сжатия е изображены области нормальной работы двигателя при использовании различных топлив, внутри которых обеспечены устойчивое зажигание смеси, бездетонаци-онная работа и отсутствие самовоспламенения. Границами областей являются условия появления детонации (кривые 1м, 1п, 16, здесь и далее литеры м, п и б означают соответственно метан, пропан, бензин), предельная степень сжатия, не вызывающая самовоспламенения (горизонтальные уровни 2м, 2п, 26), предел воспламенения на богатых смесях (кривые Зм, Зп, 36) и предел воспламенения на бедных смесях (кривые 4м, 4л, 46). В области бедных смесей, где сгорание топлива происходит достаточно полно, на диаграмму нанесены линии постоянного значения достижимой удельной мощности (сетка тонких линий). Переход с одной кривой на другую означает изменение мощности на 3%. [c.14]

В двигателях легкого топлива при достаточно высоких степенях сжатия процесс в камере горения может принять детонационный характер. Это вынуждает ограничивать степень сисатия и экономичность двигателя. Детонация сопровождается распространением процесса с огромными скоростями (2000 —. 3 )00 м1сек), т. е. практически мгновенными повышениями давления, понижением мощности двигателя, перегревом цилиндра и поршня, ухудшением условий смазки и надежности работы двигателя. Борьба с детонацией ведется путем применения надлежащих фор.м камеры сгорания, подбором стойких к детонации топлив, присадкой антидетонаторов (тетраэтил свинца и др.). Антидетона-ционная стойкость топлива оценивается по его так называемому октановому числу, которое представляет такое процентное содержание стойкого изооктана в смеси его с детонирующим гептаном, при котором эта смесь по своим детонационным свойствам аналогична оцениваемому топливу. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...