Дизельные электрические станции

ДИЗЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ [c.369]

Электрические станции с двигателями, внутреннего сгорания нашли широкое применение как передвижные электростанций небольшой мощности и как стационарные мощностью до 2000 кВт. В связи с тем что потребная электрическая мощность многих лесозаготовительных предприятий находится в этих пределах, в лесной промышленности применяют стационарные дизельные электрические станции. Большое значение для электроснабжения отдаленных участков имеют передвижные электрические станции. [c.369]

Дизельные электрические станции по сравнению с паротурбинными аналогичной мощности имеют ряд преимуществ более высокую эконо.мичность, постоянную готовность к пуску и возможность быстрого пуска двигателей, меньшую потребность в воде, возможность высокой степени автоматизации, меньший объем помещений, меньшее число обслуживающего персонала. [c.369]

Расскажите об О бласти применения дизельных электрических станций на предприятиях лесной промышленности. [c.375]

Стационарные дизельные электрические станции [c.271]

Р о с с и е в с к и й Г. Т., Дизельные электрические станции, Мин- [c.211]

Практика эксплуатации дизельных электрических станций показывает, что их надежность и экономичность во многом зависят от качества монтажа, а также от организации и своевременности проведения ремонта дизелей. Для обеспечения высокого качества стационарных дизелей необходимо выполнение требований и указаний завода-изготовителя. Качество же ремонта при соблюдении соответствующих технических требований зависит от того, как подготовлены и проведены ремонтные операции. [c.3]

Правилами технической эксплуатации дизельных электрических станций (ПТЭ ДЭС) предусматривается шесть категорий текущих осмотров и ремонтов. Текущий ремонт включает переборку через определенные, заранее установленные сроки (наработку) всех узлов и механизмов дизеля с очисткой, осмотром и обмером деталей и регулировкой зазоров в сочленениях. При этом ремонте заменяют мелкие детали, изношенные до предела. [c.5]

На тепловых электрических станциях электроэнергия вырабатывается вращающимся генератором, имеющим привод от теплового двигателя, чаще всего паровой, реже — газовой турбины. Менее распространены (в основном в удаленных районах) дизельные электростанции. [c.184]

Общее понятие о работе паротурбинной электрической станции. Тепловые электростанции в подавляющем своем большинстве являются паротурбинными электростанциями. Газотурбинные установки в стационарной энергетике пока еще играют незначительную роль. Дизельные и локомобильные электростанции имеют некоторое значение только в установках малой мощности (до 1000 кет). [c.6]

Плавучие краны имеют дизельный, иногда паровой, чаще — дизель-электриче-ский привод. Может быть предусмотрено также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическая станция устанавливается чаще на понтоне с питанием поворотной части через ее центральную колонну. [c.168]

Параллельная работа турбоагрегата имеет место в тех случаях, когда данный генератор включен параллельно с другими генераторами в одну электрическую сеть. Это может быть сеть только данной ТЭЦ или нескольких станций предприятия (гидравлических, паровых, дизельных) либо энергосистема большой мощности. При параллельной работе все генераторы системы работают синхронно с одной частотой, а при одинаковом числе полюсов— с одной скоростью вращения. Генераторы сети (системы) вынуждают генератор данной турбины вращаться со скоростью, отвечающей частоте системы или сети предприятия. [c.105]

Труд отдельных категорий рабочих, непосредственно занятых на участках с тяжелыми и особо тяжелыми условиями работы, оплачивается по повышенным тарифным ставкам. К работникам с тяжелыми условиями труда относятся башмачники и стрелочники, занятые на торможении вагонов ручными башмаками, рабочие по экипировке вагонов льдом и солью, составители поездов и их помощники, сигналисты, обслуживающие посты механической централизации стрелок, кондуктора грузовых поездов, машинисты (и их помощники) дизельных и дизель-электрических кранов на железнодорожном ходу с особо тяжелыми условиями труда — башмачники на сортировочных станциях. [c.183]

Рассмторим стационарные дизельные электрические станции. Схемы передвижных станций аналогичны схемам стационарных станций в несколько упрощенаом виде. [c.369]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Плавучие краны могут быть несамоходными и самоходными. Привод плавучих кранов — дизель-электрический, реже -- дизельный, иногда — паровой. Возможно также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическую станцию устанавливают чаще на понтоне с питанием поворотной чадги нереа кольцевой токоприемник. [c.166]

Агрегат МЗ-3904 (см. рис. 2.7, а) установлен на шасси автомобилей ГАЗ-53А или ГАЗ-66. Он используется для обслуживания 15—20 машин, работающих на расстоянии 20—30 км от склада нефтепродуктов. Число обслуживаемых машин может быть увеличено, если агрегат буксирует на одноосном прицепе дополнительную емкость. Агрегат, кроме емкостей 8, 9 и 10 для нефтепродуктов и воды, имеет самовсасывающий центробежно-вихревой насос I и компрессор с приводами от двигателя автомобиля, пневматическую смазочную станцию, фильтр и объемные счетчики 4 я 6 для дизельных топлива и масла, электрические дистанционные указатели уровня жидкости в емкостях, барабаны с са-монаматывающимися раздаточными рукавами, раздаточные краны и заземление И. [c.14]

В передвижных компрессорных станциях электрический привод применяется реже, чем привод от двигателей внутреннего сгорания из-за сложности питания при передвижении. 1Мощность, потребляемая передвижным компрессором, довольно значительная и достигает 50—100 кет. Для ее передачи требуются тяжелые кабели. Кроме того, не везде возможно присоединить компрессор к силовым линиям с соблюдением правил техники безопасности, тем более, что пусковые токи значительно больше потребляемых при нормальной нагрузке. Поэтому на передвижных компрессорных станциях применяют карбюраторные или дизельные двигатели автомобильного или тракторного типа. [c.70]

Наиболее распространенными являются компрессорные станции с поршневыми компрессорами типа ПКС-5, ПКС-5,25, ДК-9М, ЭК-9М, АПКС-6. Эти компрессорные станции оборудованы поршневыми компрессорами двухступенчатого сжатия с воздушным охлаждением. В качестве привода использован двигатель внутреннего сгорания (дизельный или карбюраторный), а также электрический двигатель трехфазного тока. [c.60]

Пункты для экипировки и текущего ремонта рефрижераторных поездов устраиваются на станциях массовой погрузки скоропортящихся грузов. На этих пунктах должны быть хранилища дизельного топлива и охлаждающих реактивов, водопроводные, канализационные и электрические сети и транспор- тировочные дорожки. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...