Способ смесеобразования

По способу смесеобразования ДВС подразделяют на две-группы [c.139]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Способы смесеобразования в дизелях [c.424]

Форсунки служат для ввода топлива в цилиндры двигателей в распыленном состоянии. В зависимости от способа смесеобразования к форсунке предъявляются различные требования. К форсункам двигателей с неразделенными камерами предъявляются большие требования в отношении тонкости и однородности распыливания, чем к форсункам двигателей с разделенными камерами. Это объясняется тем, что у последних при перетекании горящей смеси из одной камеры в другую происходит дополнительное перемешивание топлива с воздухом. В практике двигателестроения получили распространение форсунки двух основных видов — открытые и закрытые. [c.428]

Тип форсунки и распылителя выбирают в зависимости от размеров двигателя, возможности расположения форсунки, способа смесеобразования, эксплоатационных условий и т. п. [c.276]

Рис. 4-8. Характеристика горелки с циклонным способом смесеобразования.

Протяженность факела горения природного газа при разных способах смесеобразования [c.58]

Так как теория пока не дает полного решения вопроса о смесеобразовании в турбулентных потоках вследствие отсутствия данных о коэффициенте корреляции, масштабах турбулентности и коэффициенте турбулентной диффузии, нами была поставлена задача — оценить влияние некоторых способов смесеобразования на протяженность зоны смешения до получения достаточно равномерной горючей смеси. Чтобы исключить влияние [c.68]

Значение коэффициента избытка воздуха а выбирается в зависимости от способа смесеобразований и нагрузочного режима, а также от типа двигателя. При номинальном режиме значение этого коэффициента для газовых двигателей а = 0,95 ч-1,25, для стационарных и судовых двигателей с самовоспламенением а = 1,7-ь 1,9, для транспортных двигателей а = 1,15 -г 1,5. [c.699]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Несмотря на сходство топливоподающей аппаратуры, рода топлива и способа смесеобразования дизелей и калоризаторных двигателей, последние по условиям протекания процесса сгорания (сгорание при постоянном объеме) подобны карбюраторным двигателям с воспламенением от электрической искры. [c.321]

Двигатели различаются также по способам смесеобразования и воспламенения топлива. [c.4]

По способу смесеобразования автомобильные бес-компрессорные дизели классифицируются следующим образом [c.68]

По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе — карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [c.12]

Спиральная пружина подвески 190 Способ смесеобразования 12 Стабилизатор поперечной устойчивости 187, 199 [c.301]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

Процесс образования горючей смеси и горение происходят почти одновременно. По способу смесеобразования автомобильные дизельные быстроходные двигатели делятся на несколько типов с непосредственным впрыском топлива с раздельными камерами предкамерного и вихревого типов. Способ смесеобразования определяет устройство камеры сгорания. [c.186]

В зависимости от устройства камеры сгорания, определяющего способ смесеобразования, различают два основных типа дизелей дизели с неразделенными камерами сгорания, называемые также дизелями с непосредственным впрыском топлива, и дизели с разделенными камерами сгорания. [c.56]

Преимущества и недостатки дизелей с различными способами смесеобразования заключаются в следующем. [c.57]

Степени сжатия е автомобильных и тракторных дизелей в основном определяются способом смесеобразования и оборотностью и изменяются в следующих пределах [c.14]

По способу смесеобразования дизельные двигатели делятся на две основные группы. К первой группе относятся двигатели с непосредственным впрыском топлива или с нераздельными камерами [c.75]

В газовых двигателях подвод газа к двигателю зависит от состава газа и способа смесеобразования. В двигателях с внешним смесеобразованием газ поступает в смеситель. Если двигатель работает на генераторном газе, [c.248]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

По способу смесеобразования и воспламенения смеси поршневые двигатели разделяются на две группы двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси от электрической искры двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия — дизели. [c.101]

По способу смесеобразования с внутренним смесеобразованием, в которых рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра в результате распыливания топлива, впрыскиваемого в цилиндр насосом под высоким давлением,— дизели, двигатели калоризаторные, а также легкого топлива, имеющие непосредственный впрыск топлива в цилиндр [c.6]

Рг, 0, -рг-, способ смесеобразования, материал поршня и др. [c.74]

КАМЕРЫ СГОРАНИЯ И СПОСОБЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ [c.79]

КЛАССИФИКАЦИЯ СПОСОБОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ. [c.79]

По способу смесеобразования неразделенные камеры сгорания могут быть разделены на следующие три группы [c.79]

Разделенные камеры сгорания по способу смесеобразования делятся на три основные группы [c.80]

Форма днища поршня зависит от способа смесеобразования. Наиболее распространенные формы днищ показаны на фиг. 77. [c.291]

В целом качество распыливания есть функция принятого способа смесеобразования, давления топлива в процессе впрыска, регулировки форсунки по давлению открытия иглы, диаметра и расположения сопловых отверстий распылителя и многого другого. [c.317]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска засасывается атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 3,5—4,0 Мн1м ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е=12—18) воздуха с помощью насоса высокого дав-, Таблица 34-1 [c.418]

БёскоМпрессорные дизели по способу смесеобразования разделяются на две группы. [c.425]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

По способу смесеобразования топлива и воздуха в слое различают следующие схемы, отличающиеся друг от друга сочетанием направлений газовоздушного и топливно-шла-кового потоков встречные, параллельные, поперечные, сме-шмнные. [c.112]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Предназначен в основном для установки на шасси грузовых автомобилей большой грузоподъемности, самосвалов, тягачей, автокранов, насосных станций, буровых установок и др. Дизели отличаются высокой экономичностью ( ет1п = 175 г Л. с. -ч) (65,6 гШдж), способ смесеобразования — непосредственный впрыск топлива в однополостную камеру сгорания, расположенную в поршне. [c.73]

В зависймости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа [c.110]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...