Шатуны автомобильных

На рис. 131, б изображена схема протягивания крышки и головки шатуна автомобильного двигателя. Цилиндрическая поверхность крышки протягивается круглыми протяжками 1 к 3, которые по мере затупления одной половины повертываются на 180°, и в работу вступает другая половина. Протяжки 2 4 обрабатывают плоскости разъема крышки. Головка шатуна обрабатывается протяжками 5, 6, 7 и 8. Протяжки делают из трех секций по длине — обдирочной, получисто-вой и калибровочной. После износа калибровочная секция перетачивается и ставится на место получистовой, а получистовая — на место обдирочной. [c.268]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

Автоматическое приспособление для запрессовки втулок в шатун автомобильного двигателя показано на рис. 305. Верхняя головка шатуна 2 кладется на плиту 9 приспособления и центрируется подъемным штырем 1. Втулки поступают по подводящему лотку 6, к ползун 7 под воздействием пружины 8 перемещает до упора втулку 3, [c.506]

Рис. 305. Автоматическое приспособление для запрессовки втулки в головку шатуна автомобильного двигателя

На одном отечественном заводе действует автоматическая линия для сборки шатуна автомобильного двигателя на линии автоматически ВЫПОЛНЯЮТСЯ следующие сборочные операции запрессовка болтов в шатун, надевание и затяжка гаек, запрессовка втулки в го- [c.506]

На сооружения и машины во время их работы дей- ствуют внешние нагрузки например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и i собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Для того, чтобы детали сооружений и машин, детали конструкций, не разрушаясь и не сильно деформируясь, могли выдерживать действующие на них нагрузки, они должны быть выполнены из соответствующего материала и иметь необходимые размеры. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. . [c.9]

Для шатунов автомобильных и авиационных двигателей = 0,163/ . [c.17]

У шатунов автомобильных и тракторных двигателей основные базы ось стержня шатуна — двойная направляющая скрытая база, ось большой головки — двойная опорная скрытая база, лишающая перемещения вдоль оси стержня и поворота вокруг этой оси. [c.181]

Стержень шатуна. Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно выполняют двутаврового сечения (рис. 107), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивает шатуну большую жесткость., [c.177]

Запас прочности поршневых головок шатунов автомобильных и тракторных двигателей 2,5-г-5,0. [c.191]

Изложенные методы расчета шатуна являются по ряду причин (см. 7) условными и недостаточно точными. Вследствие этого при расчете шатунов автомобильных и тракторных двигателей применяют большей частью методы расчета на усталостную прочность, более полно учитывающие факторы, влияющие на прочность шатуна. Далее эти расчеты приведены в сокращенном виде. [c.196]

Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей = 2,5— 5.0. [c.197]

Следует отметить, что в поршневых головках шатунов автомобильных и тракторных двигателей при недостаточно плавном сопряжении соединения головка — стержень и малой толщине стенки головки могут иметь место значительные напряже 1ия [см. (121)] от силы Поэтому в большинстве случаев более точные результаты получаются при определении запасов прочности поршневой головки не по (143), а по формуле (124). [c.197]

Исходным материалом при поперечно-винтовой прокатке ряда изделий являются круглые прутковые штанги или трубные заготовки. Поперечно-винтовая прокатка на двухвалковых станах разработана применительно к производству шаров и роликов для шаровых мельниц, шариков и бочкообразных роликов для подшипников качения, и т. д. (рис. 174, а, б). Кроме того, на двухвалковых станах возможна прокатка цилиндрических заготовок переменного сечения по длине (типа заготовки для штамповки шатуна автомобильного двигателя, рис. 174, е) и крупной резьбы (рис. 174, г). Отделение одной заготовки (шаров, роликов) от другой достигается соответствующими высотой и шириной реборд на валках. Если реборды сделать переменного сечения, то можно получить заготовки переменного сечения по длине. [c.430]

До 2,5 млн. шт. (шатуны автомобильных двигателей) [c.33]

Схема автоматического устройства для запрессовки болтов в шатун автомобильного двигателя приведена на рис. 253. Болты, ориентированные в вибробункере, поступают в подводящий лоток 1, где удерживаются отсекателем 2. Шатун 10 и крышка И поднимаются на позицию снизу с подводящего транспортера. Палец 4 центрирует шатун по отверстию в малой головке и в конце хода вверх нажимает на шток 3, поворачивающий отсекатель 2. Отсекатель освобождает нижний болт, который соскальзывает по лотку на позицию запрессовки. Остальные болты удерживаются в лотке верхним зубом отсекателя. Для совмещения отверстий [c.309]

Запасы прочности стержня шатуна в плоскости качания л и в перпендикулярной плоскости Пу определяются по уравнениям, приведенным в 43. При определении и Пу принимается, что коэффициенты концентрации напряжений зависят только от материала шатуна. Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей значения и Пу не должны быть ниже 1,5. [c.240]

Поверхности в отверстиях шатунов автомобильных двигателей наращивают железнением, шатунов тракторных двигателей марок [c.181]

Шатуны подбирают по массе. Разница в массе шатунов, входящих в один комплект, для многих двигателей допускается в пределах 8... 15 г. С увеличением массы шатуна допускаемая разница возрастает. В шатунах автомобильных двигателей, кроме того, проверяют и уравновешивают массу нижней и верхней головок. [c.255]

В СССР спроектированы автоматические линии для сборки головок блоков и шатунов автомобильного двигателя. На заводе малолитражных автомобилей установлена автоматическая линия для механической обработки и сборки шатунов с крышками. Обработка детали выполняется инструментами силовых головок, сборка — узлами специальной конструкции. [c.310]

Рис. 109. Шатуны автомобильных и тракторных двигателей

Режущие алмазы 1). В особых случаях они применяются в качестве режущих инструментов благодаря их большой твердости и плотности. Необработанные алмазы шлифуются при п0Д 0щи чугунных плит и алмазной пыли и вставляются в особые держатели. Алмазный резец по твердости и плотности превосходит резцы из твердых сплавов. Последние обрабатываются алмазным резцом. Помимо очень твердых материалов алмазом обрабатывают также я материалы большой вязкости, как бумагу, вулканизированную фибру и т. д. мягкие материалы вроде баббитовых подшипников в шатунах автомобильных моторов, обрабатываются также алмазом. Обработанная поверхность при этом получается тонко шлифованной и очень точной, так как резец изнашивается только после длительной работы. Также можно обрабатывать алмазами закаленную сталь, твердую отливку, латунь, бронзу и медь. Подобно резцам из твердого сплава, алмазные резцы чувствительны к ударам и толчкам. Сверлильные и фрезерные инструменты с алмазными резцами с выгодой применяются также для разделки кругов, бывших в употреблении, и для производства маленьких кругов для внутренней шлифовки и т. п. [c.869]

Важным преимуществом алмазного хонингования является высокая стабильность, обусловливающая надежность технологического процесса окончательной обработки деталей во времени. По этой причине данный вид обработки имеет необходимую предпосылку для автоматизации и успешного включения в общий состав технологического процесса, осуществляемого в условиях крупносерийного и массового производства на автоматизированных комплексах. В качестве примера может служить чистовое алмазное хонингование отверстий гильз и шатунов автомобильных двигателей на автоматах, встроенных в автоматические линии. [c.24]

Стержень шатуна. Стержни шатунов автомобильных н тракторных двигателей обычно имеют двутавровое сечение (рис. [c.157]

Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей величины Пхх, Пуу следует принимать равными не менее 2,5. Запас прочности для сечения /тш определяют аналогичным образом [c.171]

На шатун автомобильного двигателя На крестовину карданного вала. . На вилку карданного вала. -. На поворотный кулак грузового автомобиля. .......... [c.262]

Перспективно использование порошков титана и его сплавов для изготовления тяжелонагруженных деталей. Высокие механические свойства порошковых изделий на основе титана (ов — = 650- -900 МПа, б = 8-ь16 %) позволили применить их для изготовления шатунов автомобильных двигателей. Это дало возможность существенно уменьшить массу, снизить инерционные силы и повысить мощность двигателя. Из порошков титана организовано серийное производство деталей типа втулок, крышек, труб, для химического и пищевого машиностроения, приборостроения и др. [c.254]

Марки стали, применяемой для коленчатых валов и шатунов автомобильных [c.617]

При запрессовке небольших втулок в такие детали как шатуны автомобильных моторов, большие трудности представляет установка втулки по центру отверстия сопряженной детали. Ручная установка, помимо возможности перекоса, сопряжена с некоторой опасностью для рабочего при запрессовке на прессе. [c.203]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

Стержень шатуна автомобильного и мотоциклетного двигателя не подвергают механической обработке, а шатун авиацион- [c.468]

Для сборки шатуна автомобильного двигателя НИИТавтопро-мом разработана и изготовлена автоматическая линия сборки шатуна. Она состоит из трех автоматов. На первом производится сборка шатуна с крышкой, болтами и гайками, на втором — запрессовка и проглаживание свертной втулки, на третьем — снятие фасок [c.635]

Эта формула дает удовлетворительные результаты для шатунов автомобильных и тракторных двигателей, для которых а = 1500— 3000 кПсм (147,0—294,0 Мн1м ). [c.195]

Как и при расчете верхней головки шатуна коэффициент а = = (2о 1 — 0о)/<7о- Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей величины Пх-ху Пу у следует принимать равными не менее 2,5. [c.198]

В вилке нижней головки шатуна автомобильного двигателя не пр едста-вляется возможным разместить болты достаточного диаметра. Болты применяются слишком малого диаметра и их можно легко перетянуть при сборке. [c.59]

Напряжения по Ляме для шатунов автомобильных двигателей можно принимать а = 300—500 кгс1см . [c.164]

Для шатунов автомобильных и тракторных двигателей из углеродистой стали а=1000—1400 кгс1см , для шатунов из легированной стали 0=1400—2000 кгс1см . [c.167]

Шатуны автомобильных двигателей изготовляются из сталей 40Г, 45Г2, 40Х, 40 и др. после штамповки они подвергаются нормализации и улучшению на твердость до НВ 229—255 (40Г) и НВ 228—269 (стали 45Г2, 40Х). Дефектами шатунов являются погнутость и скрученность, износ отверстий втулки верхней головки и отверстия нижней головки под вкладыш. Проверка шатунов на погнутость и скрученность производится при помощи приспособления, показан1юго на рис. 83. Правку погнутых шатунов ведут на винтовых и гидравлических прессах, а правку скрученных — при помощи специального рычага или специальной струбцины, захваты которой закрепляются винтами с разных сторон таврового сечения. [c.364]

Калибровку применяют для получения точных размеров и высокой чистоты поверхностей штампованных деталей. Калибровка (см. рис. 95, г) — это обычно окончательная операция обработки давлением полуфабрикатов, предварительно полученных горячей или холодной объемной штамповкой, к которым предъявляют повышенные требования по точности размеров и чистоте по-, верхности. Например, калибруют в холодном состоянии горячештампованные шатуны автомобильных двигателей, различные штампованные рычаги, некоторые холодноштампованные детали автомобилей, приборов, часов и др. [c.135]

Током, получаемым от трансформатора мсидностью 10 ква, можно намагничивать и контролировать изделия средних и мелких р 1з.меров, такие как шатуны автомобильных днигателей, распределительные валики, кольца подшипников, турбинные лонатки, различный инструмент, стальные фланцы труб, ujm-rTbKH и т. д. [c.11]

Все твёрдые тела под действием внешних сил в той или иной степети изменяют свою форму. Деформация твёрдых тел встречается на каждом шагу. Например, растягиваются, хотя и незаметно для невооружённого глаза, тросы подъёмника под тяжестью груза. Сжимаются шатуны автомобильного двигателя под давлением газов, толкающих поршень. Кирпичи в стенке сжимаются под тяжестью вышележащих частей здания. Давление пресса сдвигает слои металла в стальной ленте. Под напором воды, вращающей рабочее колесо тfpбины, скручиваются вал гидрогенератора и карданный вал, передающий мощность [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...