Топливо для двигателей внутреннего сгорания

Хорошо известный как топливо для двигателей внутреннего сгорания газойль здесь стал выполнять функции теплоотводящей среды, нагреваясь в а ктивной зоне реактора примерно до 250" С. Тщательно очищенный от примесей, он при протекании через реактор почти не активируется под действием интенсивной радиации и, следовательно, не требует экранирования первичного контура станции. [c.181]

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

IV. ЖИДКОЕ топливо для ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.286]

Основным источником получения жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания является нефть. Сырая нефть, получаемая из недр земли, перерабатывается путем разделения ее (разгонки) на фракции, выкипающие в различных интервалах температур. [c.286]

Ограниченность ресурсов нефти и газа при возрастающем спросе на топливо для двигателей внутреннего сгорания и сырье для нефтехимического синтеза требует самого эффективного и бережного их расходования. Одновременно необходимо изыскивать новые виды топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.55]

Однородность состава газа и отсутствие в нем загрязняющих вредных примесей являются ценными качествами газа как топлива для двигателей внутреннего сгорания. [c.11]

Промысловый нефтяной газ является высококачественным топливом для двигателей внутреннего сгорания и уже находит практическое применение при эксплуатации нефтебуровых установок. [c.11]

При переработке нефти и промыслового газа в качестве побочного продукта получаются высококалорийные газы, которые подобно естественным могут быть использованы в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. [c.11]

Канализационный газ в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания имеет ограниченное применение и может быть рентабельным только при достаточно развитой канализационной сети, окупающей расходы по устройству специальных бродильных резервуаров и их подогреву. [c.14]

Генераторный газ является наиболее распространенным топливом для двигателей внутреннего сгорания. Он получается в результате газификации твердого топлива. В качестве газифицирующего реагента под колосники газогенератора подается воздух, водяной пар, смесь воздуха с паром, технический кислород в смеси с паром, воздух, обогащенный кислородом, и др. [c.16]

Перечисленные газы в чистом виде в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания применяются редко. Чаще они применяются как смесь пропана и бутана, с незначительными прил есями к ним других газов. [c.21]

Жидкие топлива для двигателей внутреннего сгорания делятся на две группы [c.272]

Выбор газа в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания определяется его способностью к воспламенению и скоростью распространения пламени в газо-воздушной смеси. [c.13]

Кидкие топлива для двигателей внутреннего сгорания по основным показателям делятся на две группы [c.14]

И на топливо для двигателей внутреннего сгорания [c.281]

Смазочные масла, конечно, могут быть использованы как топливо для двигателей внутреннего сгорания. В калоризаторных двигателях и в дизелях некоторых типов (в противоположность двигателям, работающим на легком топливе) сжигание масел вообще не встречает каких-либо особых трудностей. [c.203]

Основным источником получения жидких топлив является нефть. В настоящее время сырая нефть, т. е. нефть в том виде, в котором она добывается, не применяется как топливо, а предварительно поступает на переработку и уже продукты этой переработки или остатки ее служат топливом для двигателей внутреннего сгорания. Кроме этого, из нефти получаются также смазочные масла и некоторые другие продукты, служащие сырьем для ряда производств. [c.429]

Из числа горючих газов, получающихся как отходы различных производств, наибольшее пр и менение в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания имеет доменный газ, выделяющийся в доменных печах [c.434]

Жидкое топливо получается главным образом путем переработки нефти. Из нефти получают керосин, бензин, смазочные масла и др. Керосин и бензин используются в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Остаточный продукт переработки нефти — мазут применяется как топливо в промышленных печах и в топках паровых котлов. Теплота сгорания мазута С = 40 МДж/кг. [c.99]

НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.443]

Классификация жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания и топочных устройств приведена на схеме в основу классификации положены способы осуществления воспламенения и горения, а также назначение топлива. [c.14]

Чтобы использовать твердое топливо для двигателей внутреннего сгорания, его необходимо прежде превратить в горючий газ. [c.20]

Горючие газы, используемые в качестве топлива для двигателей -внутреннего сгорания, различают по способу х получения добытый из недр земли естественный газ отличается высокой теплотой сгорания и состоит в основном из метана СН4 газы, полученные как отход какого-либо производства, составляют группу искусственных газов это — доменный, коксовый и другие газы. Сюда же относятся газы, полученные в результате газификации твердого топлива в особых устройствах — газогенераторах. [c.105]

Основным топливом для двигателей внутреннего сгорания (стационарных, тепловозных, судовых, автотракторных, авиационных) является жидкое топливо. В стационарных двигателях и котлах находит широкое применение и газообраз- ное топливо. [c.269]

В качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания топливоводяные эмульсии давно привлекают к себе внимание исследователей и инженеров. С 20-х годов и по настоящее время в разных странах подано и запатентовано значительное число заявок по использованию эмульгированных топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.243]

Двигателем называют машину, которая дает возможность получить механическую работу за счет энергии, заключаюпдейся в каком-либо топливе и обычно данной в виде тепла. Таким топливом для двигателя внутреннего сгорания может служить нефть или продукты ее перегонки керосин, бензин, а также и другие виды жидкого и газообразного топлива. Для авиационных двигателей в настоящее время употребляется как топливо главным образом бензин, керосин, спирт и бензол. Можно указать много схем, которые дали бы возможность получить механическую работу за счет тепла, но разбирать их не входит в задачи нашего курса, и мы остановимся лишь на одной из них. [c.157]

Стоимость топдява (электроэнергии). Расчет затрат на энергию (топливо) имеет свои специфические особенности для техники с двигателями внутреннего сгорания и для машин с электродвигателями. Затраты на топливо для двигателей внутреннего сгорания определяют по формуле [c.486]

Пригодность любого топлива для двигателя внутреннего- сгорания определяется его эксплуатационными качествами. Оцейка этих качеств базируется на влиянии, которое топливо оказывает на мощность, экономичность и надежность работы двигателя, [c.5]

Большие перспективы у солнечно-водородной энергетики. Водород удобен для транспорта энергии на большие расстояния по трубопроводам. Он является важнейшим химическим сырьем и энергоносителем, его можно применять в качестве экологически чистого (при его сжигании образуется вода) топлива для двигателей внутреннего сгорания и технологических процессов для производства электроэнергии в топливных элементах. Водород можно аккумулировать посредством гидридов металлов или в жидком виде. Производство водорода путем электролиза воды с использованием электроэнергии, получаемой на СЭС, является весьма эффективным и сравнительно дешевым процессом. Перспективен метод получения водорода путем биофотолиза воды с использованием фотосинтеза зеленых растений или сине-зеленых водорослей. Разрабатываются способы получения водорода с непрямыми химическими циклами, приводящими к разложению воды и получению водорода при невысоких температурах. [c.125]

С применением нефтяных продуктов как топлива для двигателей внутреннего сгорания на судах начали широко применять П. т., которое постепенно вытесняет применявшееся ранее на судах тушение паром или заполнение трюмов углекислотою. Тушение паром может иметь весьма нежелательные последствия, особенно когда горят в трюме склады угля пар, попадая в эти угольные ямы, под действием высокой t°, развиваемой горящим углем, диссоциируется, и тогда могут получаться взрывы от выделения водорода. Заполнение трюмов углекислотой во время пожаров хотя и дает хорошие результаты, но ведет к тому, что трюмы, где не было пожаров, заполняются также углекислотою, которую трудно потом удалить, и всегда возможны случаи отравления углекислотой. [c.42]

В настоящее время 97% мировой потреб-но-сти в топливе для двигателей внутреннего сгорания удовлетворяется горючими, получаемыми путем переработки нефти. Однако в связи с бо.тьиюй потре-бностью в жидких топливах и ограниченностью их ресурсов развертывается та кже производство заменителей неф- [c.433]

Наконец, разработаны также методы синтетического получения жидких углеводородов из твердого углерода (угля) и газообразного водорода, taкoe получение жидких углеводородов, происходящее в условиях В Ы-соких давлений и температур, в при сутствии катализаторов требует сложной и дорогой аппаратуры. Однако большая потребность в топливах для двигателей внутреннего сгорания обустовливает широкое развитие этого метода производства горючего. [c.433]

Газ ообразные горючие, применяемые в качестве топлива для двигателей -внутреннего сгорания, мо-гут быть разделены на две основные гру-плы 1) естественные (природные) газы, добываемые из подземных газовых месторождений или сопровождающие добычу нефти (промысловые газы), и 2) газы, получаемые как отходы различных производств (доменный, коксовый, крекинг-газы). [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...