Моторная установка

Несмотря на высокую эффективность поршневых двигателей,, поршневая винтомоторная установка все же не может обеспечить значительного увеличения скорости самолета и, в частности, полета со звуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Причина этого заключается в том, что тяга, развиваемая поршневой винтомоторной установкой, быстро падает с увеличением скорости полета. Поэтому при большой скорости полета для создания необходимой силы тяги требуется резкое увеличение мощности мотора, что связано с чрезмерным увеличением веса и размеров моторной установки [c.414]

Порядок величин резонансных амплитуд находят из баланса работ возбуждающих сил и сил трения. В моторных установках чаще всего учитываются только силы внешнего трения в цилиндрах мотора, одинаковые по величине (г.-соФ,). Отсюда из баланса энергии [c.79]

Детали, изготовляемые глубокой вытяжкой, трубопроводы моторной установки самолёта, штампованные и кованые детали сложной формы. [c.176]

Жёсткость соединения двух двигателей обеспечивается с передней стороны общим картером поперечной передачи, а со стороны кормы танка специальной траверсой, соединяющей оба двигателя и одновременно являющейся третьей опорой моторной установки. [c.201]

Моторная установка имеет специальные противопожарные перегородки, отделяющие двигатель от бензобаков, а также централизованное включение огнетушителей с места водителя. От центрального баллона сопла огнетушителя направлены на наиболее вероятные очаги возникновения пожара — карбюраторы, магнето, топливоподкачивающие помпы. [c.214]

Ф, Г. 227. Зависимость мощности моторной установки от полетного веса машины. [c.255]

Конструктор ограничен в величине допустимой окружной скорости, но остается вопрос, действительно ли г] служит надежной оценкой для использования окружной скорости. Ведь можно сказать, что для конструктора важно получить максимум высотности или мощности, а не минимум окружной скорости, но с точки зрения мощности надо знать не только р/., но и Т/.. Так что нагнетатель с меньшей окружной скоростью и меньшим Рк может дать большую мощность мотору при наличии большего температурного к.п.д. Однако в этом случае мы вместо к.п.д. нагнетателя начнем рассматривать к.п.д. моторной установки и, тем самым, отойдем от первоначальной нашей задачи говорить об к.п.д. только нагнетателя, потому что кроме г] есть еще температурный к.п.д. Дифференциальный к.п.д. позволяет производить оценку каждой стороны работы магистрали отдельно. [c.128]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4—10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [c.122]

Октановое число — показатель детонационной стойкости бензинов определяется путем сравнения детонационной стойкости испытуемого бензина с детонационной стойкостью смесей эталонных топлив (изооктана и нормального гептана) на моторных установках ИТ 9-2 (моторный метод — ГОСТ 511—66) и ИТ [c.236]

Вентиляторы систем охлаждения здесь не указаны в связи с тем, что привод их в моторных установках танков осуществляется обычно от агрегатов трансмиссии или непосредственно от коленчатого вала. В этой главе не рассматриваются также передачи к нагнетателям, так как привод к ним выполняется отдельно от общего механизма передач. [c.174]

Надежное охлаждение двигателей боевых машин достигается с большими трудностями, чем двигателей обычных транспортных машин в силу необходимости бронирования моторной установки, помещаемой как бы в закрытую коробку с сильно стесненными габаритными размерами и с значительно стесненным доступом воздуха. [c.319]

Большая высота моторной установки. [c.320]

Исключительное применение принудительной системы охлаждения для двигателей боевых машин объясняется тем, что усиленная циркуляция жидкости устраняет возможность случайного застоя и дает возможность работать с меньшим количеством жидкости, позволяет уменьшить размеры радиатора, диаметр трубопроводов, а следовательно, уменьшить общий вес и габариты моторной установки. [c.321]

Размещение основных элементов системы охлаждения в танках сложнее, чем на автомобилях и тракторах ввиду бронирования моторной установки нельзя использовать встречный поток воздуха для обдува радиатора. [c.341]

Применение для охлаждения двигателя специальных высоко-кипящих жидкостей вызвано стремлением снизить затраты мощности на охлаждение двигателя, уменьшить размеры радиатора и емкость системы охлаждения, а также стремлением понизить вес моторной установки и точку замерзания охлаждающей жидкости. [c.345]

Тепловая тарировка автотракторных искровых зажигательных свечей на моторной установке [c.8]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное по моторному методу, обычно на 4—10 меньше [c.392]

Калильное число (ГОСТ 2043—74) — это отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давле-г пю, при котором во время испытания свечи на специальной моторной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. При его [c.205]

Октановое число - условная величина, численно равная процентному (по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости в стандартных условиях испытания на специальной моторной установке эквивалентна испытуемому топливу. [c.127]

При использовании турбокомпрессора в качестве наддувочного агрегата трудно создать герметичность газопровода в линии турбины, обеспечить отвод тепла от моторной установки и защиту нагнетателей от пыли. Расстройство трубопроводов, подводящих газ к турбине, повышает пожарную опасность. На опытном дизеле Зиммеринг установлены два турбонагнетателя, каждый из которых работает на.8-цилиндровую группу (прир4=1,5 кг/сл среднее эффективное давление/> =9,2 г/с. 2). [c.189]

Привод главного движения станка состоит из моторной установки, смонтированной внутри левой ножки станины, клиноременной передачи и коробки скоростей (передней бабки). Передняя бабка почти полностью унифицирована с бабкой станка модели 1К62, за исключением реверсивной фрикционной муфты. Введено эффективное торможение шпинделя с помощью электромагнитной муфты (взамен ленточного тормоза). [c.22]

Общий подогрев двигателя осун1ествляется горячей водой. Горячая вода, залитая в систему охлаждения, нагревает стенки цилиндров и камер сгорания, обеспечивая при запуске необходимую температуру конца сжатия и более легкое вращение коленчатого вала вследствие уменьшения вязкости масла на поверхности гильз цилиндров. Во избежание затруднений в получении горячей воды, особенно в полевых условиях, применяются специальные подогревательные устройства, включаемые в систему охлажде1П1я моторной установки. [c.426]

Для любого бензина октановое число определяют путем подбора такой смеси из двух эталонных углеводородов — нормального гептана 7H16, для которого О. Ч. принимается равным О, и изооктана eHie с О. Ч. равным 100,— которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Содержание (%) в этой смеси изооктана принимают за О. Ч. бензина. Определение О. Ч. производится на специальных моторных установках. Существуют два метода определения О. Ч.— исследовательский (О. Ч. И.— октановое число по исследовательскому методу) и моторный (О. Ч. М.— октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, а исследовательский — при эксплуатации в условиях города, когда работа двигателя связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряжен-ностью. [c.14]

Расположение Р. на самолете зависит от типа самолета, моторной установки и системы Р. Главные требования следующие наименьшее лобовое сопротивление, наибольшая обтекаемость охлаждаемых поверхностей Р. воздухом, уменьшение длины соединительных трубопроводов, обеспеченность Р. от поражения огнем противника. Различные положения установки Р. на самолете изображены на фиг. 12. Положение 1 обусловливает слабый проток воз- 8 духа через Р. и невысокую теплоотдачу последнего вследствие малого пространства позади Р. и завихренности потока от воздушного винта перед Р. Установки 2—6 в потоке воздуха, отбрасываемого пропеллером, отличаются наибольшей скоростью проходящего через Р. воздуха и хорошим охлаждением, но при установках внизу Р. быстро загрязняются маслом и грязью. Установки 7—11 требуют длинного трубопровода и затрудняют подачу воды вверх, установки 3,8 и 10 затрудняют обзор пилота. В зависимости от расположения на самолете сравнительная степень использования Р. может бьггь вьфаже-на следующими коэф-тами [c.360]

Фюзеляж рассчитывают на следующие случаи. Случай Ефщ—посадка на три точки. Нагрузка приложена к колесам шасси и костылю и равна Р=п О, где перегрузка п берется из случая Е шасси. Случай Сфму—случай пикирования. Нагрузку прикладывают к горизонтальному оперению и берут по нормам для горизонтального оперения. "Рассчитывают только хвостовую часть фюзеляжа, принимаемого защемленным в месте крепления крыльев. Случай Н фму—боковая нагрузка на хвостовую часть фюзеляжа. Берут нагрузку на вертикальное оперение на случай Кд. Случай Афму—полет с вертикальным ускорением, соответствующим случаю Ал. Нагружают только переднюю часть фюзеляжа и моторную установку нагрузкой по ф-ле [c.44]

Нфму—боковая нагрузка на переднюю часть фюзеляжа и моторную установку. Нагрузка берется по ф-ле [c.44]

Серийное производство самолетов. Работа по внедрению опытного самолета в серию начинается с изготовления рабочих чертежей путем переработки, уточнения и расширения конструктивных чертежей и составления пр ним детальных и материальных специфрп аций. На основе рабочих чертежей прорабатывается технологич. процесс производства и попутно проектируется необходимый инструмент, штампы, кондукторы, калибры и приспособления. По окончании всего этого начинается постройка серии самолетов изготовлением сначала подсобных приспособлений, инструментов и штампов и пр., а затем уже изготовлением деталей. На хорошо организованных з-дах параллельно с производством пооперационно организован также и контроль, благодаря чему уменьшается брак и его стоимость и увеличивается надел -ность контроля и приемки. Заготовленные детали собирают в сложные детали, или узлы, а затем в части самолета (крылья, элероны, шасси, оперение, моторная установка, управление и пр.), к-рые идут далее в сборочную мастерскую для сборки на конвейере или побригад-но. Необходимо отметить важное значение контроля при производстве самолетов, особенно военных. От контроля требуется неослабное наблюдение за качеством продукции как со стороны материала, так и работы, в то же время в С. применяются процессы обработки, к-рые весьма трудно контролируются, напр, сварка автогенная и электрическая. Поэтому на авиационных з-дах значение контроля очень велико, и относительная численность его д. б. больше, чем на других серийных заводах. [c.54]

Смотреть страницы где упоминается термин Моторная установка : [c.216] [c.239] [c.19] [c.275] [c.322] [c.125] [c.66] [c.35] [c.36] [c.36] [c.38] [c.44] [c.44] [c.44] [c.45] [c.55] [c.229] [c.462] [c.388] [c.404] [c.418] [c.21] [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...