Износ определение в условиях эксплуатации

Назначение классов износостойкости при проектировании машин наряду с классами точности и шероховатости поверхности, а также контроль износа и определение действительного класса износостойкости в условиях эксплуатации позволит правильно оценить надежность машины и применяемые мероприятия для ее повышения. [c.269]

Таким образом, при конструировании силовых цилиндров с пластмассовыми направляющими втулками необходимо знать, что долговечность направляющих втулок определяется их сопротивляемостью износу. Кроме того, направляющие втулки должны быть прочными и эластичными, т. е. сохранять постоянство формы и способность в условиях эксплуатации при определенных нагрузках многократно упруго деформироваться. Это требование является одним из важнейших, предъявляемых к материалу, из которого предполагается изготовлять направляющие втулки. [c.38]

Большое внимание при проектировании трактора уделяется оценке стабильности выходных параметров фрикционных узлов, обусловленной как принятой технологией изготовления и ее стабильностью, так и износами в условиях эксплуатации. В этом случае для определения деформации пружин и зазоров между дисками наряду с методом расчета по максимуму-минимуму широко используется теоретико-вероятностный метод расчета размерных цепей. Математическое ожидание деформации пружин и суммарного зазора и половина допуска на и.х величину рассчитываются по соответствующим формулам [21, 22]. Использование разработанных методик расчета позволяет еще при проектировании определять диапазон возможных изменений коэффициента запаса фрикционных муфт с учетом их конструктивных параметров, уровня технологии производства и условий эксплуатации. [c.30]

Метод поверхностной активации разработан В. И. Постниковым. Основан на создании радиоактивного поверхностного слоя глубиной 0,05—0,5 мм в заданном участке поверхности детали посредством облучения его заряженными частицами (протонами, а-частицами) и нейтронами, ускоренными до энергии 10—20 МэВ. Облучение деталей осуществляется на ускорителе (циклотроне). Одновременно с деталями активируют образцы, которые затем используют для построения тарировочного графика зависимости изменения радиоактивности поверхности от глубины изношенного слоя N/No =/ (Ад), где JVg — начальная скорость счета импульсов, JV — скорость счета импульсов после изнашивания поверхностного слоя толщиной Ад. Тарировочный график строят на основании лабораторных испытаний активированных образцов, а затем используют для определения величины износа детали в процессе эксплуатации машины или узла по уменьшению радиоактивности поверхности. Радиоактивность (у-излучение) измеряют с помощью аппаратуры, в комплект которой входят счетчик импульсов (сцинтилляционный или газоразрядный), высоковольтный стабилизированный выпрямитель, дискриминатор, пере-счетный прибор и регистрирующее устройство. Чувствительность метода 1—2 мкм. Активность поверхности детали после облучения обычно не превышает 3,7.10 Бк (10 Ки), что позволяет использовать данный метод в производственных условиях и при эксплуатации машин без какой-либо специальной радиационной защиты. [c.409]

Износ деталей плунжерной пары вызывается главным образом действием содержащихся в топливе абразивных частиц. В условиях эксплуатации надежного и простого способа для непосредственного определения величины и характера износа деталей, а самое главное, влияния этого износа на работоспособность плунжерной пары нет. Поэтому износ деталей плунжерной пары устанавливают по изменению ее служебной характеристики интегральным способом — по так называемой плотности, измеряемой в секундах. [c.229]

Наиболее достоверные данные об износостойкости материала деталей получаются в результате эксплуатационной службы деталей поэтому вопрос о методах определения износа в условиях эксплуатации приобретает большое значение. [c.31]

Наиболее надежной проверкой правильности выбора материала или способов его обработки применительно к определенной детали машины являются испытания детали на самой машине в условиях эксплуатации ( натурные испытания). Такой метод используют наиболее часто, однако он связан с практическими трудностями (длительность испытаний, необходимость разборки машины для определения износа детали, трудность точного определения величины износа и др.). [c.43]

Получение аналогичной формы разрушения материала при его изнашивании на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. Этот метод был использован В. А. Кисликом [4] при испытаниях материала бандажей для железнодорожных колес. Идея метода поясняется примером на машине для испытания на износ типа Амслера подбирают такие условия испытания (диаметр образцов, проскальзывание, нагрузка), при которых соотношение объема вытертого металла и металла, пластически деформированного, у образца из бандажной стали определенной марки и состояния соответствует такому же соотношению указанных объемов у бандажей из той же стали и того же состояния при службе в условиях эксплуатации. [c.45]

Самоходные машины, особенно землеройные, работают на открытом воздухе в условиях повышенной запыленности. Абразивные частицы (кварцевый песок, полевой, шпат и др.) проникают в гидросистему через воздушный фильтр и уплотнители штоков гидроцилиндров, а также при дозаправках рабочей жидкостью и ремонте. Кроме того, рабочая жидкость в процессе эксплуатации загрязняется продуктами износа деталей гидрооборудования. Таким образом, в рабочей жидкости всегда присутствуют в определенном количестве твердые механические примеси (загрязнения). [c.247]

Для обеспечения названных разнообразных технических требований и условий эксплуатации материалы трибосистем должны удовлетворять определенным требованиям. Одним из главных требований к материалу пары трения является достаточная износостойкость в заданных условиях работы, которая характеризуется интенсивностью изнашивания - отношением величины линейного износа к пути трения = Ui,IL. Износостойкость материалов по интенсивности изнашивания делится на классы [c.12]

Влияние качества механической обработки поверхности трения шкива. В результате опытов установлено, что степень точности обработки поверхностей тормозных шкивов не влияет на величину установившейся температуры, но меняет темп ее нарастания. Чем грубее была обработана поверхность шкива, тем быстрее достигалась установившаяся температура. Но к моменту достижения установившейся температуры (примерно через 1—1,5 ч после начала работы) поверхность трения шкива имела уже другой класс чистоты, значительно отличающийся от первоначального, так как при периодически повторяющемся торможении вследствие износа фрикционной накладки и шкива с течением времени устанавливается определенный класс чистоты рабочей поверхности, свойственный данному режиму работы механизма и данным условиям эксплуатации. [c.636]

Анализ работ по определению оптимального срока службы машин показывает, что наиболее точно оптимальный срок службы машины можно определить с учетом физической долговечности, количества ремонтов и затрат на все виды ремонтов, техническое обслуживание, энергию, смазку, а также с учетом изменения производительности в процессе эксплуатации и морального износа. Учет влияния большого количества факторов на оптимальный срок службы машин возможен при условии выполнения этой работы по определенной методике. [c.87]

К обеспечению и управлению качеством машин непосредственное отношение имеет информация, которая позволяет не только принимать определенные меры в процессе эксплуатации машин, но и способствует формированию оптимального качества на стадии их проектирования. Сведения об эксплуатации машин (например, интенсивность и характер отказов, данные об условиях эксплуатации, степени износа и т. п.) должны обязательно учитываться для планирования наилучших форм, объемов обслуживания и ремонта изделий, для формирования качества новых и совершенствования старых моделей машин. [c.233]

В практических условиях первая и вторая форма морального износа уменьшают период эффективной эксплуатации стареющей техники. Снижение капитальных вложений на приобретение новой техники можно с определенной степенью точности учесть еще на ранних стадиях проектирования и изготовления машин. В связи с этим аналитическое выражение для определения оптимального срока службы функционирующей техники с учетом морального износа первой формы приобретает вид [c.129]

Теоретическое определение оптимальных величин и характера изменения крутящих моментов для различных участков циклограммы с учетом динамики нескольких совместно работающих механизмов, их взаимодействия, а также влияния многих других факторов представляет большие сложности. Поэтому эталонные осциллограммы создавались путем записи этого параметра у станков, состояние которых признано удовлетворяющим техническим условиям, с последующей корректировкой кривых по расчетным и статистическим данным. В процессе эксплуатации оборудования эталонные осциллограммы в пределах межремонтного периода корректируются с учетом нормального износа и приработки узлов и механизмов. Величины определялись по данным исследований динамики станков и характеризуют культуру эксплуатации оборудования На конкретном заводе. Если величина крутящего момента или характер его изменения на отдельных участках циклограммы проверяемого автомата не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектной карте механизмов определяются виды [c.43]

В зависимости от назначения, условий эксплуатации и характера износа скользящих контактов к материалам, предназначенным для их изготовления, предъявляют следующие требования высокая износоустойчивость в соответствующем эксплуатационном режиме за срок службы устройства или прибора высокая коррозионная устойчивость, обеспечивающая надежность и продолжительность работы в определенных средах малая величина переходного сопротивления н ее стабильность в процессе работы и длительного хранения в различных [c.305]

Метод меченых атомов позволяет следить за перемещением вещества, за величиной и интенсивностью изнашивания одной или одновременно нескольких деталей машины без ее остановки, в условиях высоких давлений и температур. Чувствительность определения износа при этом может достигать долей микрограмма. Этот метод позволяет эффективно улучшать конструкцию, материалы, технологию производства и условия эксплуатации машины, а также удлинять срок службы быстроизнашивающихся деталей. [c.4]

Выполнение в ИМАШ АН СССР фундаментальные, теоретические и экспериментальные исследования в области трения и изнашивания [5—9] позволили установить закономерности изменения фрикционно-износных свойств материалов в зависимости от условий эксплуатации и предложить методы расчетов на трение и износ, оценки интенсивности поверхностного разрушения твердых тел при трении и методы определения триботехнических средств контактирующих поверхностей. В частности, по результатам этих исследований бьши научно обоснованы технологические возможности повышения износостойкости путем управления микрогеометрией поверхности при алмазном выглаживании, вибрационном обкатывании и других методах, создающих в условиях достижения равновесной шероховатости благоприятный микрорельеф, имеющий масляные карманы, а также разработаны другие эффективные методы борьбы с износом. При этом бьшо показано, что в борьбе с износом значительные резервы заключаются в создании (использовался весь арсенал технологических средств) износостойких поверхностных слоев. [c.21]

Изготовление трущихся деталей с шероховатостью и наклепом поверхности, равными или близкими к оптимальным, может сократить величину износа и время приработки деталей (кривая 3 на рис. 6, а), повысить гидродинамический эффект смазки, а следовательно, увеличить долговечность машин и сохранить их точность в процессе длительной эксплуатации. При сглаживании неровностей уменьшается коэффициент трения. Разработка методики определения и получения оптимальной шероховатости и оптимального наклепа для деталей из разных материалов, работающих при различных режимах и условиях эксплуатации изделий и стандартизация их для ответственных деталей, является важнейшей задачей. [c.356]

Достижение определенной стабильности характеристик связано с условиями эксплуатации форсунки. Несмотря на фильтрование топлива, механические примеси все же попадают в топливную аппаратуру, в том числе и в распылитель, вызывая его интенсивный износ. Это изменяет геометрические размеры, нормальную работу и срок эксплуатации форсунки. Абразивный износ внутренних поверхностей, особенно стенок сопла, приводит к изменению формы топливного факела, увеличению расхода топлива и укрупнению фракции. Скорость износа определяется степенью загрязненности топлива механическими примесями, его составом, а также уровнем давления подачи. Из практики известно, что при сжигании тяжелых крекинг-мазутов, содержащих до 2,5% механических примесей, форсунки быстрее изнашиваются, чем при сжигании легких мазутов прямой перегонки, включающих до 0 1% механических примесей. Поэтому очень важно систематически следить за качеством фильтрации топлива. Фор- [c.184]

В процессе приработки размеры и даже форма неровностей поБерхности изменяются, при этом возникает определенная, в сторону движения детали, направленность неровностей. Получающуюся после приработки (при трении скольжения или качения с проскальзыванием) шероховатость, обеспечивающую минимальный износ и сохраняющуюся в процессе длительной эксплуатации машин (участки. 4,и А Б ), называют оптимальной. Оптимальная шероховатость характеризуется высотой, шагом и формой неровностей (радиусом вершин, углом наклона неровностей в направлении движения и др.). Параметры оптимальной шероховатости зависят от качества смазочного материала и других условий работы трущихся деталей, их конструкции и материала. [c.380]

Современное состояние теории рабочих процессов машин, наличие обширной экспериментальной техники для определения рабочих нагрузок и высокий уровень развития прикладной теории упругости при относительно хороших знаниях физических и механических свойств материалов позволяют обеспечить достаточную прочность деталей машин с большой гарантией от поломок их в нормальных условиях эксплуатации. Поэтому наиболее распространенной причиной выхода деталей и рабочих органов машин из строя является не поломка, а износ и повреждение рабочих поверхностей. [c.13]

Долговечность подшипника в часах определяется по номограмме на рис. 34 в зависимости от коэффициента износа Номограмма разбита на десять участков (от а до к), расположенных между кривыми Л и В. Каждый участок соответствует определенным условиям эксплуатации, характерным для механизмов различного назначения (табл. 25). Допустимый износ возрастает [c.443]

Увеличение диаметрального зазора до определенного предела повышает несущую способность подшипника. Однако есть предел, когда дальнейшее увеличение зазора резко ухудшает условия работы подшипника. Очевидно, длительная работа подшипника при его эксплуатации должна протекать при некотором оптимальном зазоре. Но зазор, выдерживаемый при сборке, должен быть значительно меньше оптимальной величины. Обычно монтажный зазор составляет около 0,3 оптимального. Ввиду этого, несмотря на износ подшипников и шеек вала, в процессе эксплуатации машины в течение длительного срока обеспечивается максимальная несущая способность опор скольжения. [c.340]

Понятие критерий износа было введено автором метода для более точного расчета продолжительности работы цепи по износостойкости с учетом всех основных коэффициентов, влияющих на работоспособность цепной передачи. При этом точность расчета зависит от наличия ряда коэффициентов, значение которых может быть получено в результате испытаний цепных передач с близкими к рассчитываемым параметрами и условиями эксплуатации. В работе [3] приведены подробное описание и рекомендации по применению данного метода. В частности, в отличие от рекомендации ряда зарубежных авторов [29, 30] этот метод правильно и обоснованно предусматривает определение срока службы цепи, исходя из предельно допустимого увеличения шага цепи, по двум критериям по зацеплению цепи с большей звездочкой при Zj> 50 и по потере прочности шарнира при Z2 < 50. [c.64]

Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантирует надежную его работу в межремонтные сроки. Однако в эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушение нормального действия автосцепного устройства, а при определенных неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом — к падению деталей на путь, из-за чего возможен сход состава с рельсов. [c.95]

Определение технического состояния подшипников по пробегу автомобиля, основанное на анализе результатов замера износа шеек и вкладышей при капитальном ремонте или в процессе эксплуатации двигателя, не обеспечивает большой точности, так как интенсивность износа деталей двигателя в зависимости от условий эксплуатации меняется иногда в 10—14 раз. Поэтому этот способ определения технического состояния подшипников нельзя использовать в практических условиях. [c.106]

Стендовые испытания проводятся в гидроприводе тормозов автомобилей на режимах, соответствующих наиболее напряженным условиям эксплуатации, и служат для определения влияния жидкости на износ деталей гидропривода, безотказность его работы, оценки состояния жидкости в процессе испытаний. [c.70]

Свойство трущихся поверхностей деталей противостоять износу в определенных условиях эксплуатации называется износостойкостью. Износостойкость зависит от состояния поверхностей трения, качества металла трущихся деталей, чистоты обработки поверхностей, качественных показателей среды, заключенной между трущимися поверхностями. [c.130]

Эти стали оцениваются не только по механическим свойствам при 20° С (как и стали общего назначения), но и по ряду других свойств как механических (при низких и высоких температурах), так и физических и химических и ряду технологических качеств. Это вызвано тем, что такие стали необходимы в отдельных отраслях техники для эксплуатации в строго определенных условиях, например при очень высоких напряжениях, на холоду или при нагреве, часто значительном, в условиях износа при динамических и гидроабразивных нагрузках или для специального назначения в машинах и приборах для пружин, контактов и т. п. в электротехнической, радиотехнической промышленности, а также для деталей, которые должны получать при резании поверхность повышенной чистоты. [c.398]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

В. А. Кисликом [3] при испытаниях материала бандажей для железнодорожных колес. Его идея поясняется примером иа машине для испытания на износ типа Амслера подбираются такие условия испытания (диа-меггр образцов, проскальзывание, нагрузка), при которых соотношение объема вытертого металла и металла, пластически деформированного, у образца из бандажной стали определенной марки и состояния соответствует такому же соотношению указанных об1ъ-емов у бандажа из той же стали и того же С0СТ0Я1ГИЯ при службе в условиях эксплуатации. [c.41]

В реальных условиях эксплуатации предусматривают дополнительные относительные перемещения звеньев. Так, для равномерного износа фаски головки клапана по условиям работы (при контакте с седлом) следует допустить его произвольное проворачивание относительно оси. Поэтому в реальном механизме (рис. 2.23, а) кинематическая пара О выполняется цилиндрической 4-го класса. Возникшая подвижность — поворот клапана 3 относительно своей оси не влияет на определенность относительного поступательного движения звеньев, обеспечивающего функциональное назначение механизма. Для упрощения технологии изготовления и сборки кинематическую пару С (сферический шарнир с пальцем) целесооб-разно заменить кинематической парой 3-го класса С (сферическим шарниром). Однако при этом появляется вращение звена 2 относительно его продольной оси, проходящей через центр пары С, что нарушает нормальную работу механизма. В данном случае это движение вредно и должно быть устранено (например, введением специальных пружин 4). [c.34]

К неметаллическим покрытиям, применяемым для повышения долговечности нефтегазопромыслового и добьтающего оборудования, предъявляется комплекс общих требований, таких, как высокая химическая стойкость., эластичность, термостойкость, прочность сцепления с основой, отсутствие отрицательного влияния покрытия-на материал основы. В зависимости от условий эксплуатации покрытие выполняет определенные специфические функции защищает от механического и гидроабразивного износа, обеспечивает термоизоляцию системы, препятствует отложению солей и парафина, создает защиту в условиях различных [c.127]

Испытания с определением износа по изменению качества работы. Э. Л. Мархасин [135] на основании результатов лабораторных исследований, проведенных с целью повышения износостойкости деталей глубинных нефтяных насосов, проводил стендовые испытания на износ пары плунжер — втулка . Испытания проводились на специальном стенде, обеспечивающем условия работы, близкие к условиям эксплуатации глубинных Tia o bB в скважине. [c.51]

Очевидно, что величина зазора в сопряжении после определенного срока работы узла зависит от ее первоначального значения. Поэтому зазор, который получен при сборке, непосредственно влияет на длительность периода эксплуатации сопряжения. Действительно, если поршень и цилиндр (рис. 10) изготовить в пределах допуска таким образом, чтобы их размеры были Dm x и Z)min, то срок эксплуатации этой пары будет больше за счет времени, в течение которого износятся слои металла и Наоборот, если действительные размеры деталей будут и Dmax, то слои изнашиваемого металла, допускаемые по условиям эксплуатации, будут тоньше и, таким образом, даже при одинаковой интенсивности изнашивания долговечность работы сопряжения сократится. [c.36]

Пример обработки данных о долговечности крестовины кардана задней из-за износа и бринеллирования шипов приведен на рис. 1.1. Данные поступили из семи опорных автотранспортных предприятий (АТП), расположенных в различных городах страны, и были обработаны в отделе надежности ЗИЛ. Из рис. 1.1 видно, что под влиянием условий эксплуатации разброс средних ресурсов превышает десятикратный случайные величины наработок крестовин до отказа подчиняются различным законам распределения для некоторых партий автомобилей на определенном пробеге не наблюдалось отка- [c.5]

Долговечность в отлпчие от надежности представляет собой способ юсть к oxpaHieiiHro работоспособности в течение определенного времени. Долговечность зйВ сит от условий эксплуатация. Долговечность материала определяют при испытаниях Eia усталость, ползучесть, износ, коррозию. [c.17]

И зависит от условий эксплуатации. Это обстоятельство необходимо учитывать при прогнозировании долговечности колец круглого сечения. Использование при форсированных режимах испытаний повышенной температуры может не отражать истинной работы уплотнителя при его натурной эксплуатации, когда могут быть реализованы условия интенсивного износа. При этом долговечность уплотнителя, определенная из форсированных испытаний, может оказаться значительно завышенной по сравнению с достигаемой в реальных условиях. Поэтому определение долговечности колец круглого сечения в условиях возвратно-поступательного движения следует проводить в режимах, максимально приближенных к реальным, используя в качестве форсируюших факторов повышенное давление, сниженный класс шероховатости уплотняемых поверхностей и повышенную температуру в пределах, при которых не изменяется механизм разгерметизации уплотнителя. [c.66]

Питательные насосы современных блочных установок, как правило, не имеют 100%-ного резерва, в связи с чем их капитальный ремонт может производиться только при капитальном ремонте блока, т. е. через 3—4 года. Для электростанций с поперечными связями регламентированный Техническими условиями на поставку питательных насосов межремонтный период практически также составляет 3—4 года. Для установления определенных сроков проведения ремонтов деаэраторов, РОУ, испарительных и паропреобразовательных установок и баков нет достаточных оснований, так как износ Этого оборудования идет весьма медленно н далеко неодинаково для различных электростанций и условий эксплуатации. Поэтому [c.281]

Каждый из указанных методов определенным образом влияет на износостойкость, статическую и усталостную прочность и физико-механические свойства деталей, вызывает наклеп и остаточные напряжения их поверхностей. К показателям, характеризующим состояние поверхности, относятся прежде всего геометрические параметры точность, макрогеометрия, волнистость, шероховатость, направление штрихов обработки и т. д. Именно эти показатели влияют на свойства поверхностей деталей и в первую очередь на их износостойкость. Так, между макрогеометрией поверхности и интенсивностью износа в определенных условиях эксплуатации существуют определенные зависимости. В этих зависимостях имеются интервалы, обеспечивающие наименьший износ, которому соответствует оптимальное значение шероховатости. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы макрогеометрия поверхности была одинаковой во всех направлениях. Это относится как к подвижным, так и неподвижным соединениям. Поэтому задачей технологов-ремонтников является разработка и внедрение таких технологических процессов, которые обеспечивали бы фюрмирование поверхностных слоев с необходимыми физико-механическими и геометрическими показателями. [c.89]

Сущность системы ППР состоит в том, что после отработки каждой машиной определенного количества часов (или выполие- ия определенного объема работ) проводят профилактические осмотры и различные виды плановых ремонтов (капитальный, средний, малый), чередование п периодичность которых определяют назначением машины, ее конструктивными и ремонтными особенностями и условиям эксплуатации. Система ППР предупреждает прогрессирующий износ машин, уменьшает вероятность случайных отказов, позволяет осуществлять предварительную подготовку ремонтных работ и выполнять пх в кратчайшие сроки, создает предпосылки для наиболее эффективного использования машин и оборудования, увеличения времени его полезной работы и повышения качества ремонтных работ [14]. [c.268]

Стационарная область всегда связана с определенным видом трансформирования и разрушения (износа) поверхностей трения. Этот вид трансформирования определяется динамическим равновесием процессов разрушения и восстановления вторичных структур. В обычных условиях эксплуатации машин — это механохимиче-ский процесс окислительного износа. Здесь уместно отметить, что наряду с неуклонным и вполне естественным стремлением практики к достижению нормальных условий трения теоретические работы в большей мере рассматривают в качестве основных механизмов патологические проявления внешнего трения. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...