Износ фрикционной накладки

Влияние качества механической обработки поверхности трения шкива. В результате опытов установлено, что степень точности обработки поверхностей тормозных шкивов не влияет на величину установившейся температуры, но меняет темп ее нарастания. Чем грубее была обработана поверхность шкива, тем быстрее достигалась установившаяся температура. Но к моменту достижения установившейся температуры (примерно через 1—1,5 ч после начала работы) поверхность трения шкива имела уже другой класс чистоты, значительно отличающийся от первоначального, так как при периодически повторяющемся торможении вследствие износа фрикционной накладки и шкива с течением времени устанавливается определенный класс чистоты рабочей поверхности, свойственный данному режиму работы механизма и данным условиям эксплуатации. [c.636]

Срезаны шпонка ведущей шестерни или болты крепления ведомой шестерни Ослабло крепление каната на барабане оборван канат Износились фрикционные накладки сработался кулак колодок [c.127]

Так как в ряде случаев лента обладает существенной жесткостью, то практика эксплуатации ленточных тормозов показала, что максимальный износ фрикционного материала имеет место не на конце ленты с максимальным натяжением, как это должно было бы быть, если следовать теории абсолютно гибкой стальной ленты, а ближе к середине угла обхвата. Чем выше жесткость стальной ленты, используемой в тормозе, тем ближе к середине угла обхвата располагается точка максимального износа фрикционной накладки. [c.220]

Рис. 7. 18. Устройство для контроля за износом фрикционной накладки

Р ис. 8.7. Устройство для непрерывного контроля линейного износа фрикционной накладки [c.304]

Износ фрикционной накладки [c.309]

Повышенная работа трения сцепления у автопоезда вызывает больший износ фрикционной накладки по сравнению с работой трения у одиночного автомобиля (в 1,5—2,5 раза). [c.123]

Для увеличения срока службы фрикционных накладок применяют так называемые реверсивные фрикционные ленты. Крепление сбегающего и набегающего концов этих лент одинаковой конструкции. Поэтому после износа одного из концов фрикционной накладки примерно наполовину допустимой величины ленту можно перевернуть. Таким образом, при своевременной перестановке (реверсировании) ленты можно достичь равномерного износа фрикционной накладки по всей длине, что почти вдвое увеличивает срок службы накладки. [c.37]

Фрикционная накладка у концов тормозной ленты имеет повышенный износ. При этом возникает дополнительный перегиб и излом ленты, приводящий к ее разрушению. Вследствие нецентрального приложения усилия (см. фиг. 129) возникает повышенное давление конца ленты на шкиве. [c.214]

При снятии усилия с педали управления давление поршня на накладки прекращается и под действием упругости накладок они вместе с поршнем отходят от тормозного диска, освобождая его при этом между диском и накладками образуется небольшой зазор. Износ накладок легко контролируется, так как сегменты хорошо видны без разборки тормоза. Для смены изношенных накладок достаточно освободить два штифта, после чего накладки вынимаются и на их место вставляются пластины с новыми накладками. По мере износа фрикционного материала поршни постепенно подвигаются вперед и зазор между накладкой и тормозным диском регулируется автоматически независимо от степени изношенности накладок. [c.263]

При первоначальной регулировке тормоза устанавливается минимальный (установочный) ход поршня толкателя, обеспечивающий создание нормального зазора между фрикционной накладкой и шкивом в разомкнутом состоянии. По мере износа фрикционного материала зазор, а следовательно, и ход поршня будут постепенно увеличиваться. При достижении поршнем предельно допускаемой величины хода и при дальнейшем изнашивании накладки станет возможным посадка поршня на заплечики в цилиндре толкателя. В этом случае усилие замыкающей пружины не будет передаваться на тормозные рычаги и тормоз не будет развивать необходимого тормозного момента. Чтобы этого не произошло, тормоз должен быть заново отрегулирован так, чтобы поршень ни в коем случае не мог сесть на заплечики цилиндра. [c.476]

Ширина фрикционной накладки и коэффициент взаимного перекрытия также оказывают существенное влияние на износостойкость фрикционного материала. Чем больше эти факторы, тем хуже условия приработки и тем хуже условия удаления продуктов износа. Продукты износа, остающиеся между поверхностями трения, влияют на характер изнашивания и на величину [c.567]

Частое пользование муфтой приводит к перегреву трущихся поверхностей,-при этом фрикционные накладки разлагаются от высокой температуры, от чего уменьшается коэффициент трения и резко возрастает скорость износа. [c.77]

Детали, регулирующие колодки, предусматриваются для возможности сохранения определённого зазора между фрикционной накладкой колодки и тормозным барабаном, независимо от износа накладки при работе тормоза. Это необходимо для того, чтобы свободный ход тормозной педали слишком не увеличивался. Так как при торможении колодка перемещается не концентрично по отношению к тормозному барабану, зазор между колодкой и барабаном устанавливается разным [c.126]

Расчёт фрикционной накладки на износ. [c.135]

При наибольшем количестве циклов экскаватора объемные температуры нагрева на трущихся парах (накладка—фрикционный шкив) могут достигнуть 300—350° С. Тяжелые условия работы реверсивного механизма экскаватора вызывают быстрый износ фрикционной пары муфт и нестабильность коэффициента трения. [c.133]

Крепление фрикционной накладки к тормозной колодке должно быть надежным и давать возможность быстрой замены. Надежность крепления не должна снижаться по мере износа фрикционного материала. Обычно крепление осуществляется с помощью латунных или медных заклепок. Чтобы предохранить поверхность шкива от чрезмерного износа, головку заклепки углубляют не менее чем на половину толщины накладки (рис. 90, а). Центр заклепки располагают не менее чем на 15 мм от края накладки во избежание выкрашивания. Расстояние между заклепками рекомендуется принимать не менее 80... 100 мм. [c.221]

Из-за неравномерности распределения давления по дуге обхвата износ фрикционного материала также неравномерен. Чтобы более полно использовать фрикционный материал, надо периодически менять концы ленты местами или применять фрикционные накладки в виде отдельных колодок, устанавливаемых с переменным шагом по дуге обхвата шаг увеличивается от зоны высокого давления к зоне низкого давления. [c.239]

Согласно статистическим данным, фрикционные накладки являются одними из наименее надежных элементов сцепления. Для этих деталей характерны отказы как по причине абразивного износа, так и вследствие усталостного разрушения (растрескивание, выкрашивание) поверхностей трения. [c.180]

Принимая радиальный зазор между колодкой и тормозным барабаном при отпущенной тормозной педали одинаковым по всей окружности и равным 3 (фиг. 171) и учитывая до-пустимь й в эксплоатации радиальный износ >. фрикционной накладки, расхождение колодок может быть определено по следующей формуле [55] [c.135]

Недостаточное давление в гидросистеме сервомеханизма Коробление ведомых дисков или биение торцов фрикционных накладок Нет зазора между выжимными рычагами и муфтой выключения Противодавление под поршнем сервомеханизма Замаслились диски Износились фрикционные накладки Ослабли или поломались нажимные пружины Тормозок не работает, так как не выдержан размер Г = 21 мм (см. рис. 10) [c.21]

Тормоза стре.ловых лебедок на экскаваторах применяют неуправляемые и управляемые закрытого типа. Червячные стрелоподъемные лебедки оборудуют неуправляемыми тормозами. При таких тормозах проверяют, не пона.тха ли на поверхности трения смазка через уплотнения подшипников вертика.чьного вала. Смазку следует удалять как с поверхности шкива, так и с ленты (ленту нужно снять и промыть в бензине). Контроль заключается также в проверке степени износа фрикционной накладки (разрешается износ до 30% ее толщины) и проверке длины пру/кины. [c.387]

Силы P и Рг в тормозах, выполненных по схеме /, равны, однако тормозной момент прижимной колодки в 2—3 раза больше тормозного. момента отжимной. Соответственно больше и удельная энергонагруженность /4v.i и износ фрикционной накладки прижимной колодки. Прп /=0,35 в тормозе, имеющем накладки с соотношением углов обхвата =0,725 (где -(i и -S > — углы обхвата прижимной и отжимной колодок), отношение удельных энерго-нагружеиностей Л = 2,15 (где [c.76]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

В процессе изнашивания нажимное усилие при полностью включенной муфте сцепления уменьшается до предельного значения при максимально допустимом износе фрикционной накладки Ад Л пр = /Япр(лги—2ЯоАд). [c.230]

Первую по направлению вращения от разжимрюго устройства колодку называют первичной, а следующую — вторичной. Первичная колодка как бы заклинивает вращающийся барабан и поэтому прижимается к нему с большим усилием, чем вторичная, которую барабан стремится отжать к оси тормоза. Первичная колодка постоянно находится под действием большей силы трения и быстрее изнашивается, чем вторичная. Поэтому для выравнивания износа фрикционную накладку на первичной колодке делают толще, чем на вторичной, а также применяют различные конструктивные способы выравнивания усилий на обеих колодках. [c.360]

Диагностическим параметром, определяющим надежную работу тормоза, является также износ фрикционных накладок тормоза. Для осуществления безразборной диагностики износа фрикционных накладок и определения величины остаточного ресурса тормозной накладки в процессе эксплуатации можно использовать устройство для контроля износа фрикционной накладки (рис. 107). Это устройство состоит из корпуса /, выполненного в виде полого цилиндра, на котором болтом 2 закреплен неподвижный контакт 3. Внутри корпуса имеется подвижный контакт 4, представляющий собой электропроводящий стержень, на верхней части которого расположена шкала. На контакт 4 надета пружина сжатия 5, которая одним концом закреплена на его выступе, а другим упирается во втулку 6. Корпус 1 крепится на резьбе в теле колодки 7, к которой с внутренней стороны заклепками 8 крепится накладка 9, прилегающая к тормозному шкиву 10. [c.231]

Наличие шарнира 5 и нежесткое соединение накладки 10 с полукор-пусом 8 обеспечивают равенство сил прижатия накладок 10 и 13 к диску и отсутствие осевого усилия независимо от степени износа фрикционного материала. Внутри корпуса расположены пружины (на чертеже не показаны), отводящие накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали (рычага) управления. [c.269]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Отказы коробки перемены передач по характеру возник-новення можно условно разделить на две группы внезапные и постепенные. К первой группе относятся поломки зубьев шестерен, валов, разрушение подшипников и др. Эти поломки могут произойти как в первый, так и в последующие годы эксплуатации. Вторую группу составляют отказы износового характера, в коробке передач они преобладают. Наиболее ин-.тенсивными эти отказы становятся на второй—третий годы эксплуатации. В муфте сцепления изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, оттяжные рычаги, выжимной подшипник в зубчатых передачах в первую очередь следует отметить износ зубьев по длине у скользящих шестерен, и зацепляемых с ними неподвижных шестерен (торцовый износ). Значительное место в отказах этого типа занимает износ ленты выносного тормозка, а также вилок переключения передач и фиксаторов. По данным кафедры ПТ и МО Ростовского-на-Дону инженерно-строительного института, простои комбайнов вследствие выхода.из строя коробки перемены передач и ведущего моста составляют 9—10% от общего времени простоев. [c.74]

Результату исследований показывают, что износ фрикционных накладок уменьшается, если в паре с фрикционной накладкой работает выглаженная. предлагае.мым методом поверхность ступицы или нажимного диска муфты сцепления. Это дает право рассчитывать, что можно увеличить удельное давление для получения большого крутящего момента при меньшем уровне износа. [c.84]

Для удаления масла сцепление необходимо разобрать, диски промыть бензином и поверхность фрикционных накладок отшерохо-вать рашпилем или стальной щеткой. Изношенные фрикционные накладки необходимо снять и наклепать новые. Если износ накладок невелик, то можно ограничиться регулировкой свободного хода педали сцепления. Поломанные или потерявшие свою упругость нажимные пружины нужно заменить. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...