Абразивность топлива

Основным недостатком П-образной компоновки является существенная неравномерность полей концентрации золы и скорости в конвективном газоходе при повороте потока газов. С увеличением высоты соединительного газохода эта неравномерность возрастает. В связи с этим для твердых топлив область применения П-образной компоновки ограничена паропроизводитель-ностью котла D < 1000 т/ч, а при многозольных и абразивных топливах D < 420-е-670 т/ч. [c.173]

Абразивность топлива 26 Антрацит 26, 27 Арматура 116 [c.256]

Абразивность топлива 51 Абразивный износ 25 Активация 62 Амбразура 80 [c.237]

Абразивность угольной пыли и износ металла мелющих органов. Абразивность топлива характеризуется коэффициентом абразивности [c.377]

Известно, что газовые турбины требуют высококачественного топлива. Попытки использовать для них уголь оставались безуспешными из-за появления отложений солей щелочных металлов и абразивного действия золы на лопатки турбины. С развитием технологии низкотемпературного сжигания твердого топлива в псевдоожиженном слое стало возможным применение для газотурбинных установок (ГТУ) различных сортов углей. Это связано прежде всего с тем, что при сжигании топлива в псевдоожиженном слое в золе остается значительная часть солей щелочных металлов, а продукты сгорания после соответствующей очистки в двух-трех последовательно включенных циклонах не вызывают эрозии и коррозии лопаток турбины. [c.15]

В первом типе реакторов дисперсный поток несет частицы диспергированного ядерного топлива, совмещая при проходе через активную зону свойства системы теплоотвода и системы горючего. Последнее свойство в связи с потерей критичности исчезает при движении через парогенератор. Здесь дисперсный поток выступает в основном лишь как теплоноситель, если не иметь в виду появление запаздывающих нейтронов и значительную его радиоактивность. Отрицательным также является абразивное действие твердых частиц. В качестве последних можно использовать частицы металлического легированного урана, UO2, U , материалов для воспроизводства ядерного топлива (естественный уран, торий). В качестве несущей среды возможно применение как жидкости, так и газов. [c.390]

Задача 2.83. Определить максимально допустимый эоловый износ стенки хромомолибденовой трубы воздухоподогревателя котельного агрегата, если известны коэффициент, учитывающий абразивные свойства золы а= 10 10" м с /(кг ч), коэффициент, учитывающий вероятность ударов частиц золы о поверхность трубы, Г = 0,334, коэффициент неравномерности концентрации золы 1=1,2, коэффициент неравномерности скорости газов =1,25, средняя скорость газа в узких промежутках между трубами w=10 м/с, длительность работы поверхности нагрева т = 8160 ч, доля золы топлива, уносимая продуктами сгорания из топки 3у = 0,85, температура газов на входе в пучок 0 = 4О7°С и коэффициент избытка воздуха в топке а, = 1,3. Котельный агрегат работает на карагандинском угле марки К состава С"=54,7% Н = 3,3% Sp = 0,8% N" = 0,8% 0 = 4,8% У = 27,6% И = 8,0%. [c.83]

Твердое топливо характеризуется абразивностью — свойством при контакте с другими материалами вызывать износ последних, что зависит от количества содержащихся в нем колчеданной серы, золы и ее состава. Эта характеристика топлива важна для выбора оборудования системы пылеприготовления. [c.26]

На рис. 64 представлена ступень двухпоточного экономайзера барабанного котла, работающего на твердом топливе. Трубы 5 с учетом абразивных свойств золы расположены параллельно фронту котла. Крепление труб 5, их дистанционирование осуществляется при помощи стоек 3, опирающихся на полые охлаждаемые водой или воздухом балки 4, соединенные с каркасом котла. С наружной стороны балка покрыта теплоизоляцией. Температурные перемещения труб происходят от коллекторов / и 2 справа налево. В холодном состоянии, когда котел не работает, центр тяжести опоры стойки смещен относительно балки в сторону коллектора. Чем дальше отстоит опорная балка 4 от коллектора / или 2, тем смещение А1 больше [c.103]

Выбор скорости продуктов сгорания в экономайзере зависит ОТ абразивных свойств золы топлива. В соответствии с нормативным методом теплового расчета в экономайзере = 11 2 м/с (большие значения для малозольных и малоабразивных топлив). [c.105]

Зола Лр — причина засорения топлива и снижения доли горючей части. Помимо этого, она наносит вред паровым котлам и газогенераторам, приводит иногда к шлакованию (затвердеванию расплавленной золы на рабочих частях конструкций) и износу металлических поверхностей под действием потока газа, содержащего твердые абразивные частицы. Наличие золы в твердом топливе является основным препятствием для его применения в двигателях внутреннего сгорания (как в поршневых, так и в газовых турбинах) опять-таки из-за опасности золового износа рабочих элементов двигателей. Содержание золы в сухой массе твердых топлив колеблется от 1 (дрова) до 70 % (отдельные месторождения сланцев). Особенно велико количество золы в сланцах. Хотя теплота их сгорания по горючей массе такая же, как бурого и каменного углей и даже антрацита, в пересчете [c.61]

Газоабразивное изнашивание — широко распространенный вид поверхностного разрушения, свойственный пневмотранспортным установкам, струйным и ударным мельницам, дезинтеграторам, газовым турбинам на твердом топливе, трубопроводам и арматуре для добычи и транспортировки природного газа, лопастям вертолетов, горным и землеройным машинам и т. д. Большой урон от этого вида изнашивания стимулирует разработку новых и эффективных методов оценки износостойкости материалов. Сущность одного из них состоит в том, что испытуемые и эталонные образцы подвергаются одновременному воздействию потока абразивных частиц, создаваемого центробежным ускорителем со стандартными размерами рабочих органов при фиксированных режимах испытаний. Износостойкость материала оценивается путем сравнения его износа с износом эталонного образца. Воспроизводимость результатов при применении в качестве средства измерения износа аналитических весов достаточно высокая, однако требуется, чтобы накопленный весовой износ составлял 5 мг, что при малых скоростях частиц приводит к значительной продолжительности испытаний и большому расходу абразивного материала. [c.76]

Испытания с определением износа по изменению веса деталей. В. А. Кислик и А. М. Самойленко [91] разработали методику испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. 48. [c.51]

Полученные данные позволили выяснить изменение износа в зависимости от величины абразивных частиц, засоряющих топливо. [c.54]

Продукты сгорания твердого топлива всегда содержат взвешенные твердые частицы золы, размягченные или жидкие частицы шлака. При обтекании котельной поверхности многие частицы ударяются о нее и в зависимости от размеров, скорости движения, механических и физико-химических свойств либо снова возвращаются в поток, либо оседают на поверхности. В связи с этим может происходить абразивный износ поверхностей нагрева, их шлакование или образование на них золовых отложений. В настоящей работе все эти явления рассмотрены с позиций единой энергетической теории [1]. [c.6]

Для правильного выбора допустимых скоростей газов в конвективной шахте при проектировании новых парогенераторов необходимо знать, как изменяются абразивность летучей золы и золовой износ в зависимости от условий сжигания топлива (типа топки, температуры в топке, тонины помола угольной пыли). Рассмотрению этих вопросов посвящены следующие параграфы. [c.76]

Для экономичного сжигания топочных мазутов важным является их вязкость, от величины которой зависит качество распыления форсунками и связанная с ним полнота сгорания топлива. Существенное влияние на экономичное сжигание мазутов имеет содержание механических примесей. Хорошая фильтрация мазута предотвращает быстрый абразивный износ проточной части форсунок и связанное с этим ухудшение распыления. [c.58]

Если в масло попало много топлива, воды или оно оказалось загрязненным песком или частицами абразивных материалов, то масло необходимо незамедлительно слить, а смазочную систему тщательно промыть н заполнить свежим или регенерированным маслом. [c.52]

При длительной эксплуатации котла с зашлакованными конвективными поверхностями нагрева происходит перераспределение скоростей газов в газоходе со значительным их увеличением на свободных от золовых заносов участках и появлением ускоренного эрозионного износа металла труб при сжигании углей с абразивными свойствами минеральной части топлива. [c.53]

Одним из участков газового тракта, на котором может возникнуть заметная неравномерность распределения газов, является поворот из горизонтального газохода в конвективную шахту, особенно в случае, когда глубина шахты заметно больше высоты газохода. Как сказано, эта неравномерность не приводит к существенному увеличению сопротивления тракта, но может вызвать заметное увеличение абразивного износа и загрязнения последующих пакетов. Поэтому не следует принимать глубину конвективной шахты больше чем 1,2 высоты газохода особенно при топливах с абразивной золой или интенсивно загрязняющих горизонтальные пучки труб на входе в шахту. [c.58]

При работе на топливе с абразивной золой скорость на участках до золоуловителя не должна превышать 12—15 м сек для предупреждения интенсивного золового износа. [c.61]

Наддув две газообразном топливе 43/06)) Надземные ж. д. <В 61 (В 5/00 локомотивы и моторные вагоны С 13/04)) Надрезание поверхностей вообще В 26 D 3/08 Надувные (затворы для тары В 65 D 39/12 парашюты и спасательные лодки на летательных аппаратах В 64 D 25/14-25/16 шины транспортных средств В 60 С (5/00-5/24 ремонт 21/00) элементы В 64 (крыльев летательных аппаратов С 3/30, 3/46 фюзеляжей самолетов и т. п. С 1/34)) Наждачная бумага В 32 В 29/00 Наждачные (абразивные бруски и круги В 24 D ткани В 32 В 3/00) [c.117]

При сжигании твердого топлива в пылевидном состоянии основная масса золы (до 80—85%) выбрасывается вместе с дымовыми газами в дымовую трубу. Летучая зола, обладая абразивными свойствами, проходя по газоходам котла, истирает поверхности нагрева, особенно водяные экономайзеры и воздухоподогреватели, а также дымососы. Кроме того, выходя из дымовой трубы, летучая зола сильно загрязняет окружающую местность. [c.70]

Экибастузские (иртышские) каменные угли используются на некоторых электростанциях Урала. Добываются открытым способом на месторождении с очень большими запасами. Это обусловливает дешевизну углей и наряду канско-ачинскими углями сделало нх весьма перспективными для применения на электростанциях. Проектная стоимость угля на одном из разрезов составляет 57,6 кол/т. Пласты угля перемежаются прослойками породы. В результате на электростанции поступает зольное топливо (/4 = 40%), причем зола угля тугоплавкая (/[=1290° С, /2= 1 380° С, /з = = 1 400° С и выше), не вызывающая явлений шлакования и загрязнений, но весьма абразивная, что создает трудности, связанные с истиранием поверхностей нагрева. Уголь имеет невысокий выход летучих и, как правило, размалывается на электростанциях в шаровых барабанных мельницах однако благодаря последним работам ОРГРЭС имеются перспективы размола его в молотковых мельницах. [c.11]

Температура газов перед второй ступенью ТВП не должна превышать 530 С для исключения процесса окалинообразования металла трубной доски. Обычно при температуре газов перед воздухоподогревателем до 515—525 °С трубную доску 1 покрывают защитной тейловой изоляцией 2 (рис. 69, а). При температуре газов выше 530 °С трубную доску выполняют из легированной стали или ее охлаждают воздухом (рис. 69, б) температурой = = 30 С. При работе на абразивном топливе для защиты входных участков труб 4 от изнашивания используют съемные защитные вставки 3. [c.109]

Повышение зольности твердого топлива приводит к ухудшению стойкости деталей оборудования, работающих в системе подготовки топлива к сжиганию и гидрозолоудаления тепловых электростанций. В последние годы из-за повышения абразивности топлива ресурс наработки брони шаровых углеразмоль- [c.238]

Поправочный коэффициент Сабр, учитывающий абразивность топлива для малоабразивных топлив (типа назаровского бурого угля с Сабр = 0,6) Сабр=1 ДЛЯ абразивных топлив типа подмосковного бурого (Кабр = [c.390]

Газоабразивное и гидроабразивное изнапшвание деталей возникает под действием твердых абразивных частиц, увлекаемых потоками газа или жидкости. Газоабразивное изнан1ивание наблюдается в котлах, работающих на пылевидном топливе, в деталях пненмотранспортных устройств гидроабразивное - в деталях насосов, гидросистем, распределителей, заслонок, вентилей, различных трубопроводов и т.д. [c.126]

Шаровые барабанные мельницы устанавливают в системах пылеприготовления для абразивных углей с низкой размолоспособ-ностью, а также при необходимости получения тонкого помола (антрациты, полуантрациты, некоторые каменные и бурые угли). ШБМ обладают пониженной чувствительностью к наличию металла, являются универсальными и могут работать на любом топливе. Их относят к тихоходному типу мельниц (частота вращения п = 0,25 0,4 1/с). [c.53]

Преимуществами топок с ТШУ являются простота конструкции, обеспечивающая меньшие затраты на изготовление и ремонт, возможность комплектации ее более простыми схемами пылепри-готовления, малая чувствительность к качеству топлива, широкий ди.апазон изменения нагрузок котла. К недостаткам следует отнести невозможность обеспечения нужной экономичности сжигания топлив с пониженной реакционной способностью (У " < 20%). Более высокая концентрация золы по тракту котла приводит к увеличению абразивного изнашивания поверхностей и лопаток дымососа, гидравлического сопротивления газового тракта, количества выбросов частиц золы в атмосферу. Кроме того, возникает необходимость в золоотвалах (площадях для размещения уловленной золы), снижаются допускаемые теплонапряжения, а следовательно, возрастают размеры топки. [c.73]

Основным преимуществом топок с ЖШУ является возможность экономичного сжигания малореакционных топлив типа АШ, Т и СС. Величина в топках с ЖШУ ввиду более высоких температур в зоне горения на 30 % ниже, чем в топках с ТШУ. Габариты топки при высоких значениях получаются меньше. Уплотнение нижней части топки исключает присосы в ней воздуха. Кроме того, у таких топок меньше абразивный износ поверхностей нагрева и расходы на золоулавливание. Получаемый шлак в виде гранул может быть использован в строительных конструкциях и при дорожных работах. Однако топки с ЖШУ отличаются большой конструктивной сложностью и повышенными затратами на изготовление более энерго- и металлоемкими установками системы пылеприготовления с промежуточным бункером потерями с теплотой жидкого шла-ка большой чувствительностью к качеству топлива, небольшим диапазоном регулирования нагрузки котла (100—70 %) повышенным выбросом оксидов азота в атмосферу. [c.75]

Проблема использования твердого топлива в МГД-установ-ках была выдвинута в ЭНИН в 1966 г. В настоящее время проведены теоретические и лабораторные исследования, подтвердившие возможность использования твердого топлива в МГД-установках. Применение твердого топлива в МГД может ухудшить условия работы электродов канала из-за высокой абразивности золы и возможного шлакования. [c.199]

Износостойкость электролитического хромирования при абразивном изнашивании исследовал также Г, А. Ташкинов [205]. Объектом исследования были плунжерные пары топливного ласоса трактора ДТ-54. Для проверки эффективности электролитического хромирования плунжеров каждый топливный насос комплектовался двумя серийными парами и двумя парами. с хромированными плунжерами. Изнашивание плунжерных пар проводилось в топливном насосе на лабораторной установке по принятой для тракторов схеме питания топливом. Опыты велись на стандартном дизельном топливе, содержащем кварцевые частицы размером 2,10 и 30 мк в поперечнике. Весовое количество частиц составляло 150 и 300 Г на одну тонну топлива. Исследования показали, что износ плунжерных пар прямо пропорционален количеству засорителя (кварцевых частиц) в топливе. [c.91]

Общий объем смазки в двигателе был постоянным при проведении всех опытов. По окончании каждого опыта смазка, загрязненная пылью и продуктами износа, сливалась, и двигатель промывался дизельным топливом. Промыикой исключалось влияние ранее попавших в смазку абразивных частиц пыли и продуктов износа на скорость изнашивания экспериментальных деталей при последующих испытаниях. Каждый опыт проводился в течение четырех часов при = 48—49 л. с. и [c.49]

Абразивные свойства топлива учитываются значениями соответствующих коэфициентов размолоспособности. Лабораторный коэфициент размолоспособности по методу ЦКТИ определяется следуюищм образом взвешенная проба угля объёмом 230 см размером фракций 88 -590 мк размалывается в фарфоровой барабанной мельнице объёмом 1,66 л, загружённой 44 шарами диаметром 1". Число оборотов мельницы 47 в минуту. Размол ведётся несколькими циклами. После каждого цикла проба выгружается и просеивается через сито № 70 Проход через сито отбрасывается и взамен него добавляется новая порция до первоначальной ёмкости. Таким образом осуществляется восемь циклов размола Результаты трёх-четырёх начальных циклов не учитываются. Проход в г мин за последние четыре размола определяет лабораторный коэфициент размолосиособности. [c.107]

Явление разрушения металлических деталей, подвергающихся ударам движущихся абразивных частиц, щироко известно в технике. Так, износ в потоке абразивных частиц является одним из основных факторов, снижающих надежность и экономичность работы тепловых электростанций [1]. Ударяющиеся о металлическую поверхность твердые частицы топлива и золы нередко очень быстро ра3 рушают системы топливо-подачи, трубы и стенки газоходов, лотки и трубы гидрозолоулавливания. [c.24]

Величина поверхности нагрева, а следовательно, и размеры блоков стал],иых малогабаритных экономайзеров зависят от ряда факторов температуры питательной воды, влажности и зольности сжигаемого топлива, нaличи [ или отсутствия рассечки с воздухоподогревателем, абразивных характеристик золы и др. Детали креплений змеевиков (стойки, подвески) выполняются одинаковыми. [c.22]

Магазины ( торговые (складские устройства для хранения изделий В 65 G 1/00-1/20, 3/00-3/04 транспортные средства, оборудование под них- В 60 Р 3/025) для хранения инструментов в станках В 23 Q 3/155) Магнетизм, использование при предварительной обработке воздуха, топлива или горючей смеси в две F 02 В 51/04 Магнето в системах зажигания F 02 Р 1/00-1/08 Магнитное [поле (Земли, использование для управления космическими летательными аппаратами В 64 G 1/32 использование (при кристаллизации цветных металлов или их сплавов С 22 F 3/02 при литье В 22 D 27/02 для обработки воздуха, топлива или горючей смеси перед впуском в две F 02 М 27/00, 27/04 для образования струи из абразивных частиц в пескоструйных машинах В 24 С 5/08 в процессах злектроэрозионной металлообработки В 23 Н 7/38 при термообработке металлов и сплавов С 21 D 1/04 для удаления нанесенного избытка покрытия С 23 С 2/24 в холодильной технике F 25 D)> разделение материалов (В 03 С 1/00-1/30 при обработке формовочных смесей В 22 С 5/06) сопротивление, использование для измерения параметров механических колебаний G 01 НИ/02] [c.108]

Конвективные воздухотрубные рекуператоры по сравнению с газотрубными более газоплотны и поэтому пригодны для нагрева газового топлива при повышенных избыточных давлениях (свыше 6—8 кПа), но они менее компактны, особенно в установках небольшой единичной мощности, более подвержены абразивному износу труб твердыми включениями в греющей среде при скоростях греющей среды свыше 8—10 м/с и загрязнению труб при скоростях менее 5—6 м/с, нуждаются в сложных и трудоемких искусственных средствах очистки поверхностей нагрева (обмывке, обдувке, дробе- или импульсной очистке). [c.54]

Недостатком циклонных золоуловителей, особенно батарейных, является сильный золовой износ, резко усиливающийся при сжигании топлива с механическим недожогом и высокой абразивностью частиц уноса. В батарейных циклонах вследствие неравномерндго распределения газов и неплотностей происходит забивание золой части циклонов. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...