Механизм пневматических тормозов

МЕХАНИЗМ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ [c.519]

МЕХАНИЗМ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ автопоезда [c.520]

Механизм пневматических тормозов автобуса с ускорительным клапаном 519 [c.842]

Роль пневматических механизмов порой очень велика и ответственна. Возьмите, например, тормоза самолетов, автомобилей и тепловозов. Ведь от надежности и безотказности их работы зависит безопасность движения. Тяжелый железнодорожный состав остановить нелегко — прежде чем остановиться, он в нормальных условиях проедет около километра. А в экстренных случаях, когда нужно предотвратить катастрофу, этот путь должен быть совсем небольшой — значит, пневматические тормоза должны работать очень надежно и с большой силой. [c.68]

Ленточный пневматический тормоз периодического действия охватывает кривошипную шайбу зажимного механизма (фиг 104). Механизм управления — кулачковая шайба на ко- [c.573]

Фиг. 1346. Пневматический тормоз. Тормозная колодка 1 шарнирно соединена в точке 4 с корпусом 5 пневматического механизма. Корпус 5 в точках 3 крепится к неподвижному диску, укрепленному на оси колеса. Пневматический механизм (эскиз справа) состоит из цилиндра 6, внутри которого движется поршень 7. При движении поршня под действием сжатого воздуха, поступающего через трубку 8, два стальных шарика 11, опирающихся на неподвижную плоскость 12 и подвижную 10, скользят в направляющих и через штифт 9 упираются в колодку 2, прижимая ее к тормозному цилиндру.

Ножной тормоз автомобиля МАЗ-500 имеет пневматический привод, а ручной тормоз — механический. Механизм ручного тормоза закреплен на ведущем валу главной передачи, что позволяет пользоваться им при поломке карданной передачи. [c.233]

Тормозные шкивы пневматического тормоза 17 поворотного механизма закреплены на верхних концах валов двигателей. [c.204]

Наши заводы изготовляют несколько типов пневматических подъемников и механизмов, в том числе пневматические подъемные столы, пневматические муфты, пневматические тормоза и другие пневматические устройства, обеспечивающие надежность работы оборудования и механизацию трудоемких работ. [c.5]

Для включения, выключения, а также торможения механизмов различного оборудования в последнее время стали применять оригинальные конструкции пневматических муфт и пневматических тормозов. [c.195]

Неисправностью тормозов является и так называемое прихватывание колодок или лент. Причиной этого является ил обрыв тормозной пружины, или заедание в деталях механизма включения (тормозных валиков, поршней в цилиндрах гидротормозов или крана в системе пневматических тормозов). В результате такой неисправности растормаживание при выключении осуществляется не полностью, что нарушает нормальное движение машины. [c.301]

Автопогрузчик оборудован пневматическими тормозами, действующими на передние и задние колеса. Центральный ручной тормоз барабанного типа автомобиля МАЗ-200 установлен на ведущем валу механизма заднего хода. [c.35]

Привод к тормозным механизмам ножного тормоза выполняется механическим, гидравлическим или пневматическим. Для ручных тормозов применяется только механический привод. [c.142]

Неисправности тормозных механизмов колес обнаруживают по зазору между колодками и барабаном, по величине хода педали тормоза (для пневматических приводов — по величине хода штока тормозных тяг), по тормозной силе на каждом из колес при заданном давлении на педали тормоза (для пневматических тормозов — при заданном давлении воздуха), по скрипам при торможении, по сопротивлению вращению незаторможенного колеса и скорости оттормаживания. [c.178]

Конструктивно разгрузка вагонов может осуществляться опрокидыванием кузова> открыванием боковых люков или люков в днище, выполняемым с помощью пневмопривода. Питание системы пневматических тормозов и механизма разгрузки осуществляется компрессором, установленным на тягаче. [c.117]

Путь, пройденный за время срабатывания механизма тормоза,, т. е. от начала воздействия на тормоз до начала торможения. Он в основном зависит от вида тормозного привода в случае применения вакуумных и пневматических тормозов требуется больше времени, чем при чисто механических и гидравлических. [c.272]

Имеющиеся в эксплуатации приспособления не удовлетворительны. Делаются попытки найти лучшее решение (пневматические тормоза с механизмом управления типа тормоза наката автоматическая регулировка тормоза прицепа с помощью сил, возникающих в рессорной подвеске, и т. д.). [c.521]

Тормозная система механизма передвижения — колодочные, пневматические тормоза. [c.17]

Механизм чистки стояков—системы Б. В. Березина. Механизм встряхивания — пневматические вибраторы. Тормозная система механизма передвижения—колодочные, пневматические тормозы. [c.16]

К нижней части кузова шарнирно подвешены два затвора 4 (рис. 227), открываемые раздельными механизмами с пневматическими или электромеханическими приводами. На рис. 227 показан общий вид механизмов открывания — закрывания затворов с пневматическими тормозами. Каждый механизм состоит из пневматического привода 5, вала 17 и рычагов 14, непосредственно соединенных с затвором. Кроме пневматического или электромеханического приводов, для каждого затвора устанавливают аварийный ручной привод, состоящий из червячно-цилиндрического редуктора 6, вала 18, маховика 19 для ручной работы и рычагов 20 для приведения в движение муфты 3 (позицию 3 см. на рис. 230). [c.243]

При техническом осмотре проводят регулировку и испытание тормозов. Проверяют герметичность соединений воздушной магистрали, работу приборов пневматического тормоза, наличие смазки в рычажной передаче тормоза. Осматривают ходовые части — заправку букс и наличие смазки в ее трущихся частях. Осматривают рычажную передачу механизма запирания борта и механизм наклона кузова. Проверяют наличие смазки в трущихся частях и шарнирных соединениях. [c.164]

Регистрация включения пневматических тормозов поезда и режимов их работы выполняется регистрирующим манометром, записывающим давление в тормозной магистрали. Для облегчения расшифровки на ленту наносят линии, соответствующие нулевым значениям давления, силы тяги, скорости движения. При необходимости на ленту можно записать токи и напряжения. С этой целью на раме динамометрического стола укрепляют механизмы регистрирующих приборов и приспосабливают их для записи на ленту. [c.272]

Механизм главного движения у станка ТК-35 — кри-вошипно-ползунный. Суппорт приводится в движение от электродвигателя постоянного тока, что дает возможность плавно изменять число двойных ходов в минуту от О до 56. Электромагнитная муфта и быстродействующий пневматический тормоз обеспечивают быструю остановку суппорта в любом положении на направляющих. [c.216]

Для исследования прочностных характеристик материалов, деформируемых с высокими скоростями, применяется установка СД-4. Нагружение образца осуществляется пневматическим силовым механизмом, скорость действия которого регулируется гидравлическим тормозом. [c.136]

Для расчета тормоза введем обозначения следующих параметров, приведенных к оси /—/, для тормозных устройств по рис. 10. 5 с — жесткость заменяющей тормозной механизм пружины (в кГ/см) /П — масса всего тормозного механизма Т — сила сухого трения, возникающая в сальниках и подшипниках О — величина неуравновешенных сил тяжести (приведенный груз), действующих в тормозной системе (для грузовых тормозов это в основном вес тормозного груза, для пневматического по рис. 10. 5, б это вес поршня и вес соединенной с поршнем балки, соответствующим образом приведенный). Примем положительное направление перемещения приведенного груза вдоль оси /—I направленным вниз для тормозов по рис. 10. 5, а и б и направленным вверх для тормоза по рис. 10. 5, б и г. При этом для грузовых тормозов по рис. 10. 5, а и б получим следующее уравнение [c.348]

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Пневматические муфты обеспечивают возможность дистанционного включения и выключения механизма, амортизацию ударов при включении и работе механизма, а также компенсацию перекосов и радиального смещения соединяемых валов, возможность затормаживания вращающихся деталей при использовании их в качестве тормозов, демпфирование крутильных колебаний и звукоизоляцию. [c.193]

К основным деталям экипажа относятся главная рама, колёсные пары с буксами, тележки и оси с поворотными приспособлениями, рессорные подвешивания, тяговые моторы при электрической передаче или коробки других видов передач с кривошипно-шатунными механизмами, упряжные приборы, воспринимающие толчки со стороны подвижного состава, тормозы ручной и пневматический и кузов. [c.539]

Конструкция разматывателя с отгибателем концов электромагнитного типа представлена на фиг. 96. Поступающий на разматывание рулон сначала попадает на приёмную люльку, наклон которой с помощью винтового механизма регулируется таким образом, чтобы скатывающийся на неё рулон занимал центральное положение. После остановки рулона включаются двигатели роликов, на которых лежит рулон, и производится поворот последнего в положение, при котором конец полосы будет находиться против электромагнитов. Затем включается двигатель передвижения центрирующих конусов, которые с двух сторон одновременно входят в рулон. Когда установка закончена и рулон занял нужное положение, два нижних тянущих ролика опускаются до положения, показанного на фиг. 96 штрихпунктиром, а в образовавшуюся щель между верхним неподвижным и двумя нижними тянущими роликами опускаются рычаги с электромагнитами, приводимые в движение также от своего двигателя через редуктор и зубчатый сектор. После захвата магнитами конца полосы двигатель рычагов реверсирует и конец полосы подводится к верхнему тянущему ролику затем поднимаются нижние тянущие ролики, отключаются электромагниты и запускается двигатель вращения тянущих роликов — начинается разматывание полосы. Один из центрирующих конусов обычно снабжается тормозом с пневматическим цилиндром, не позволяющим рулону сильно раскручиваться при разматывании. [c.1013]

При установке колодок в тормозной барабан необходимо достичь полного прилегания рабо1шх поверхностей. Допускается зачистка неровностей, задиров, рисок. Зазор должен быть минимальным, но позволяющим барабану вращаться без касания колодок. Регулировку у пневматических тормозов проводят механизмом червячного типа, у гидравлических — эксцентриком. Отказавшие узлы тор- [c.183]

Управление механизмами пневматическое, а сцеплением шасси и тормозом ограничителя грузоподъемности — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси. Тормоза колодочные нормально замкнутые автоматические, размыкаемые пневмокамерами. [c.37]

Коробка перемены передач (рис. 15) четырехстулен-чатая от автомобиля ГАЗ-51. Раздаточная коробка имеет механизм отключения заднего моста. Передний мост использован от автомобиля ЗИЛ-164, а задний от авто-мо бил(я ЗИЛ-151, пневматические тормоза на все колеса. [c.88]

Комбинированное пневмомеханическое (электропневмомехани-ческое) управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и пневматического (электропневматического) управления остальными механизмами. Так, на кране К-64 управление реверсивным механизмом — механическое, а фрикционными муфтами и тормозами исполнительных механизмов— пневматическое. На кранах КС-2561 Д и КС-2561Е управление реверсивно-распределительным механизмом — механическое, а муфтами и тормозами исполнительных механизмов — электропневматическое. Принципиальные схемы пневматической и электро-пневматической частей такого комбинированного управления не отличаются от описанных выше. [c.131]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению проверка состояния тормозных накладок и барабанов, регулировка зазоров между барабанами и колодками, проверка работы механизмов пневматического и гидравлического приводов к тормозам промывка воздущного фильтра-маслоотделителя проверка работы тормозов, регулировки рулевого механизма и его состояния проверка углов схождеЩ 1я и развала передних колес проверка и при надобности регулировка сцепления проверка коробки передач, карданной и главной передач. [c.164]

Механизм перемещения предназначен для передвижения каретки по направляющим. На каретке крепятся рычаг подающего устройства и рычаг держателя присосок. Для уменьшения хода ниевмо- днлиндра применена реечная передача, удваивающая величину хода каретки. Для гашения инерции подвижных частей при ходе каретки имеется пневматический тормоз. [c.39]

Хобот манипулятора с клепками и механизмами для зажима, раскрытия и вращения клещей подвешен на амортизаторах внутри рамы маинну. иггора и может занимать различные по высоте положения, а также угловое смещение в горизонтальной плоскости. Горизонтальные усилия, возникающие в процессе работы, воспринимаются расположенными на боковых сторонах рамы хобота, горизонтальными пружинными амортизаторами. Внутри рамы хобога па подшипниках качения смонтирован мундиггук, к которому крепятся клещевая головка и пневматический цилиндр зажима. Механизм вращения клещей состоит и.i электродвигателя, редуктора, связанного с электродвигателем упругой муфтой, и открытой передачи. Торможение механизма осуществляется тормозом. [c.67]

Конструкция механизма передвижения Орского завода показана на рис. 23. В этой конструкции электродвигатель 1 соединен с редуктором 2 зубчатой муфтой 3. Тихоходный вал редуктора соединен с валом ходового колеса при помощи муфты 4. На втором конце двигателя установлен колодочный пневматический тормоз 5. Все шестерни приводного механизма работают в масляной ванне и надежно защиш,ены от абразивной угольной и коксовой пыли. Механизм смонтирован на подшипниках качения. [c.30]

Каждый привод механизма передвижения имеет электродвигатель 1, зубчатую муфту 2, редуктор 3, тихоходный вал которого при помощи двух зубчатых муфт 4 соединен с промежуточными валами 5, которые, в свою очередь, соединены с валами 6 при помощи зубчатых муфг 7. Шестерня 8, закрепленная на шпонке на валу 6, находится в зацеплении с шестерней 9, насаженной на вал 10 ведущего ходового колеса. Зубчатые передачи и 9 закрыты кожухами 11. На другом конце вала электродвигателя установлен пневматический тормоз 12. На промежуточном валу 5 установлено приспособление для гонга 13. Механизмы передвижения смонтированы на подшипниках качения. Ходовые колеса укреплены к балансирной тележке отъемными буксами 14. [c.97]

Главное движение на станке придано столу с закрепленным на нем брусом. Стол перемещается в вертикальной плоскости по трем наклоненным направляющим. Таким образом реализуется схема резания с протягиванием ножа в заготовке. Привод стола осуществляется кривошипно-ползунным механизмом от главного электродвигателя через сцепную муфту, скомбинированную с пневматическим тормозом. Частота вращения электродвигателя (число двойных ходов стола) регулируется бессту-пенчато. Направляющие движения стола имеют устройства для смазывания под давлением. [c.217]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...