Стол динамометрический

Стол динамометрический 330. Столбы И, 22. [c.467]

Стол динамометрический 330, XIX. Столбы И, 22, XIX. [c.468]

На рис. 8 показан шлифовальный полуавтомат мод. 345, оборудованный САР для управления упругими перемещениями системы СПИД. В качестве динамометрического узла использован задний центр /. Поскольку сила, воспринимаемая задним центром, изменяется по мере перемещения шлифуемой детали относительно шлифовального круга, постольку сбоку стола расположены проволочный реохорд 2 (с помощью которого выполняется условие пересчета реакции заднего центра в силу, действующую в точке контакта круга с обрабатываемой деталью), и пульт 3 управления САР, поддерживающий заданное постоянство радиальной силы между шлифовальным кругом и деталью путем изменения скорости движения стола (продольной подачи). [c.339]

Несколько иначе ведется расчет соединений на высокопрочных болтах, получивших в последние годы широкое распространение, в частности, в мостостроении. Такие болты ставятся взамен заклепок и затягиваются с помощью динамометрических ключей до очень высоких растягивающих усилий, обеспечивающих столь плотное обжатие соединяемых элементов, что создающиеся между ними силы трения в состоянии полностью воспринять усилия, передающиеся через соединение. Высокопрочные болты ни на срез, на на смятие не работают. [c.153]

Во время опытных поездок, проводимых обычно в эксплуатационных условиях, сила тяги локомотива и скорость движения непрерывно записываются самопишущим прибором динамометра на ленте динамометрического стола, перемещающейся пропорционально пройденному поездом пути (рис. 99). Сила тяги локомотива, зарегистрированная динамометром, расходуется на преодоление суммарного сопротивления [c.208]

В качестве примера, когда побочные явления существенно искажают информацию о величине Лд, можно привести встройку динамометрического узла в кронштейн стола вертикально-фре-зерного станка. На рис. 7.35 показана конструкция динамометрического узла, который состоит из корпуса 1, упругого элемента 2, выполненного в виде упругой шайбы с хвостовиком, индуктивного датчика 3, подвешенного на плоских пружинах 4, и регулировочного винта 5. [c.469]

Круглошлифовальный станок 3151 с САУ для продольного и врезного шлифования. Встроенные в станок САУ осуществляют быстрый подвод и врезание шлифовального круга в заготовку, переключение на рабочую подачу, автоматическое поддержание заданной радиальной силы на этапе чернового шлифования, чистовое шлифование с заданной радиальной силой и быстрый отвод шлифовальной бабки в исходное положение. На рис. 8.10 приведена блок-схема системы автоматического поддержания заданной величины радиальной силы как при продольном, так и при врезном шлифовании. Динамометрический узел осуществляет непрерывный контроль величины радиальной силы Р , преобразовывает измеренную величину в электрический сигнал и подает его на сравнивающее устройство, где он алгебраически суммируется с электрическим сигналом, пропорциональным заданной величине радиальной силы. Сигнал рассогласования усиливается и подается на исполнительный механизм, который изменяет величину подачи 5 стола при продольном шлифовании, а при врезном — изменяет величину поперечной подачи t). [c.537]

Главной составляющей силы резания при фрезеровании является окружная сила, ибо именно она определяет крутящий момент на шпинделе и основную затрату мощности. В процессе фрезерования стол станка непрерывно перемещается относительно вращающегося шпинделя. Поэтому для измерения окружной силы, или, точнее, крутящего момента, предпочитают пользоваться однокомпонентными приборами (динамометрическими головками), установленными на шпинделе. [c.85]

Воронин А. А. Малоинерционный динамометрический однокомпонентный стол ДОС-1, Сб. Передовой научно-технический и производственный опыт , тема 10, М-59-199-32, 1959. [c.106]

I — электродвигатель 2, 10 — сцепная муфта 3 - маховик 4 ползун 5 -установочный винт 6 - динамометрическое устройство 7 - стол для испытуемых изделий 8 - винт нагружения [c.15]

Рис. 5.8. Схема расположения динамометрических устройств в стыке между направляющими стола и станины ГРС

Рис. 54. Динамометрический стол и его установка

Для движения ленты динамометрического стола (рис. 45) в зависимости от пройденного пути используют механический привод от одной из колесных пар тележки вагона, которую не оборудуют тормозами. Благодаря наличию коробки передач скорость движения ленты можно изменять ступенями в пределах от 20 до 160 мм/км. Реверс позволяет сохранить направление движения ленты при изменении направления движения вагона. Износ бандажей колесной пары компенсируют подбором шестерен коробки передач. Валики, перемещающие ленту, могут приводиться во вращение от электродвигателя. Скорость движения ленты динамометрического стола при этом можно изменять ступенями от 600 до 1000 мм/мин. [c.270]

Принцип действия электромагнитного скоростемера основан на взаимодействии вращающихся постоянных магнитов с алюминиевым диском, находящимся в их зазорах и удерживаемым спиральной пружиной. Магниты приводятся во вращение от оси колесной пары, при этом в алюминиевом диске наводятся вихревые токи, под действием которых диск, преодолевая силу спиральной пружины, поворачивается на оси, на угол, пропорциональный скорости движения вагона. С диском соединены стрелка, указывающая скорость, и самописец, регистрирующий скорость движения на ленте динамометрического стола. [c.270]

Регистрация включения пневматических тормозов поезда и режимов их работы выполняется регистрирующим манометром, записывающим давление в тормозной магистрали. Для облегчения расшифровки на ленту наносят линии, соответствующие нулевым значениям давления, силы тяги, скорости движения. При необходимости на ленту можно записать токи и напряжения. С этой целью на раме динамометрического стола укрепляют механизмы регистрирующих приборов и приспосабливают их для записи на ленту. [c.272]

Рис. 46. Записи на ленте динамометрического стола

Позиции контроллера машиниста тепловоза на ленте динамометрического стола регистрируют, включая отметчики стола в электрические цепи электропневматических вентилей, так как каждой позиции рукоятки контроллера соответствует определенная комбинация их включения. Для этой цели можно также воспользоваться специальным приспособлением, закрепленным на верхней части контроллера. Оно имеет неподвижные изолированные контакты, число которых равно числу позиций контроллера, и скользящий по ним подвижной контакт, закрепленный на рукоятке контроллера. Перемещение рукоятки на любую из позиций вызывает замыкание цепи от аккумуляторной батареи на перо отметчика динамометрического стола. Для определения расхода топлива тепловозами при опытных поездках используют топливомеры различных конструкций. [c.275]

При опытных поездках, кроме токов и напряжений, на ленту динамометрического стола обязательно записывают силу тяги, скорость движения, позиции контроллера машиниста отмечают переключение реле переходов и ослабление возбуждения тяговых двигателей, срабатывание реле боксования и включение песочниц, показания сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), наносят отметки времени,пути, прохождения осей станций. [c.279]

В процессе опытных поездок регистрируют силу тяги, ток тяговых двигателей, скорость движения поезда, температуру наружного воздуха, атмосферное давление, оценивают метеорологические условия, состояние пути и поверхностное загрязнение рельсов, выявляют места возникновения боксования. Коэффициент сцепления определяют по максимальному значению силы тяги, предшествующему срыву сцепления. Срыв сцепления и начало боксования какой-либо колесной пары лучше всего обнаруживают специальными датчиками, устанавливаемыми на колесные пары испытуемого локомотива. Если таких датчиков нет, то это можно обнаружить по характерному снижению линии силы тяги на ленте динамометрического стола (рис. 51), по записи тока тяговых двигателей или по колебаниям стрелки амперметров, измеряющих ток тяговЫх двигателей. Резкие снижения силы тяги, отмеченные галочками на рис. 51, соответствуют срывам сцепления и боксованию колесных пар. Аналогичные снижения тока также характеризуют потерю сцепления колес с.рельсами. [c.290]

Рис. 51. Запись кривых силы тяги и юка тепловоза иа ленте динамометрического стола 290

Измерение сил Р ч Т проводилось при трех частотах вращения кулачкового вала 69, 93 и 108 об мин. Типовая осциллограмма этих сил приведена на рис. 3. Рассмотрим наиболее характерные точки на осциллограмме. (Ролик динамометрического пальца обозначим буквой б, рис. 1.) Пик в момент 1 (рис. 3) обусловлен началом контакта ролика б с кулачком (рис. 1), в этот момент осуществляется торможение стола. Далее происходит выстой стола (ролик а катится по правому торцу кулачка, ролик б — по левому). Нагруженность ролика б в период выстоя стола объясняется распором роликов а ж б торцевыми поверхностями кулачка. На участке разгона стола в контакте с кулачком находится ролик а, затем ролик б, вошедший в паз кулачка. На ролик б во время его нахождения в пазу действует знакопеременная нагрузка в момент, 2 достигает максимума сила разгона стола, а в момент 3 — сила торможения. После выхода ролика б из паза кулачка стол останавливается. В период нового выстоя стола ролики б и е катятся по торцам кулачка, перпендику мрным его оси вращения (ролик б катится по правому торцу, ролик й — по левому). Из осциллограммы видно, что в период этого выстоя распор роликов отсутствует, Р = О и У = О (это объясняется тем, что расстояние между роликами а и б меньше, чем расстояние между роликами б и в, т. е. осциллограмма вскрывает дефекты изготовления карусели). При следующем повороте в период разгона ролик б нагружается максимальными силами в моменты 4 ж 5. [c.42]

Адаптивное устройство состоит из динамометрического стола 5, измеряющего силу Р , блока формирования рассогласования АР между заданной силой Р и фактической силой резания Рх, преобразующего устройства 7 и тактирующего устройства 8. При наличии рассогласования АР меняется тактовая частота интерполятора, и скорость перемещения по координате X регулируется до тех пор, пока не устранится рассогласование АР. В результате стабилизации силы Рх относительно Ро стабилизируются и упругие деформации технологической системы станок—приспособление—инструмент—заготовка. [c.103]

Динамометрический узел О во время обработки контролирует величину усцлия на ходовом винте стола продольной подачи, преобразовывает измеренную величину в электрический сигнал и подает его в виде через усилитель на сравнивающее устройство СС, где сигнал алгебраически суммируется с сигналом Ыо. подаваемым с задающего устройства ЗУ, пропорциональным заданному усилию на винте. Сигнал рассогласования Ыз усиливается и поступает на исполнительный механизм ИМ, который изменяет величину, продольной подачи стола до тех пор, пока сигнал рассогласования не достигнет допустимой величины. Результаты работы станка с САУ показывают, что величина поля рассеяния размера в партии деталей по сравнению с обычной обработкой уменьшается в 2—3 раза при одновременном сокращении машинного времени на 25—50%. [c.227]

На рис. 8.1 Г показан чертеж динамометрического узла, встроен ного в шлифовальную бабку станка Для продольного шли ф о в а н и я [36]. Поддержание заданной величины радиальной силы осуществляется путем регулирования величины продольной подачи стола и соответствующего изменения скорости вращения изделия и зд, необходимого для сохранения постоянства подачи в долях ширины круга на один [c.537]

Блок-схема САУ показана на рис. 8.17, а. Измерительная цепь системы состоит из динамометрического узла (рис. 8.17, б) с индуктивным датчиком, линейных усилителей и Лз с управляемой по заданной программе обратной связью и детектирующего элемента /Сд с контрольным прибором визуального наблюдения за силой Р . На релейную схему сравнения СС поступают сигналы из цепи измерения и от задатчика ЗУ. Если поступающие на СС сигналы не равны, то на выходе сравнивающего устройства появляется сигнал рассогласования. Поступая в цепь управления, сигнал рассогласования в зависимости от знака вызывает вращение ротора серводвигателя в таком направлении, при котором скорость движения стола (в результате работы управляемого золотника гидросистемы) изменяется так, чтобы сигнал измерения, пропорциональный величине Р , стремился сравняться с сигналом, поступающим с задатчика. Поскольку динамометрический узел, выполненный в виде центра, расположен в задней бабке, то по мере удаления места контакта круга со шлифуемым валом от заднего центра при Р = onst сигнал с динамометрического узла будет изменяться, так как он контролирует не Р , а ее реакцию. Для получения с динамометрического узла сигнала, пропорционального силе, Р , предусмотрено изменение коэффици- [c.543]

Вертикально-фрезерный станок 6П10, оснащенный САУ упругими перемещениями путем регулирования продольной подачи стола [37]. Согласно блок-схеме САУ, изображенной на рис. 3.34, динамометрический узел Д во время обработки контролирует величину усилия на ходовом винте стола продольной подачи, преобразовывает измеренную величину в электрический сигнал х и подает его в виде а через усилитель на сравнивающёе устройство СС, где сигнал и алгебраически суммируется с сигналом о пропорциональным заданному усилию на винте и поступающим с задающего устройства ЗУ. Сигнал рассогласования з усиливается и поступает на исполнительный механизм РО, который изменяет величину пропорциональной подачи стола до тех пор, пока сигнал рассогласования не лостигнет допустимой величины. [c.545]

Вертикально-фрезерный станок 6Т11СА (разработан Дмитровским заводом фрезерных станков совместно с Мосстанкином и ОКБ МС ИИМ СССР). На рис. 8.19 показана блок-схема САУ. Динамометрический узел предназначен для измерения упругого перемещения гайки ходового винта продольной подачи стола относительно верхних салазок и преобразования измеренной величины в электрический сигнал. Система представляет собой замкнутый контур управления с дополнительной стабилизирующей обратной связью. [c.546]

При тягово-теплотехннческих испытаниях узкоколейного тепловоза ТУ5 на экспериментальном кольце института Промтрансниипроект в г. Шатуре был проделан специальный опыт по определению величин скольжения колеса в период реализации силы тягн при разгоне. Величина силы тяги на крюке, скорость движения, частота вращения вала дизеля, температурный режим отмечались на приборах динамометрического вргона. Сила тяги, скорость движения, пройденное расстояние, время хода фиксировались на ленте динамометрического стола. Дополнительно осциллографировались импульсы индуктивных датчиков, установленных на карданном валу привода осевого редуктора тепловоза и на оси колеса динамометрического вагона. Это дало возможность правильно оценивать скорость движения и скорость скольжения колес тепловоза (рис. 48). [c.100]

Динамометрическая оправка была испытана при растачивании за один проход отверстий в заготовках из чугуна СЧ 15 (190. .. 220 НВ) резцами из сплава ВК8 (ф = 45 и 90°) при различных значениях подачи 5 и припуска на обработку = 1. .. 5 мм (см. рис. 5.19, а). Подачу осуществляли перемещением стола станка вылет шпинделя был равен I = 230 мм, а частота вращения п = 200 об/мин. При растачивании показания датчика 2 фиксировали (см. рис. 5.18) на осциллографе Н700. Пример осциллограммы приведен на рис. 5.19, б - г. В динамометрической оправке пре- [c.243]

С помощью электрических динамометров измеряют и другие силы в процессе фрезерования — силу подачи и осевую силу. Интересна конструкция динамометрического стола для измерения этих сил (авторы В. А. Прокопюк и В. И. Васильев). Работает 108 [c.108]

Динамометрический стол вместе с заготовкой устанавливают на столе фрезерного станка таким образом, чтобы измеряемая сила действовала вдоль стола. Опыты К. С. Рослякова и П. А. Маркелова показали, что характер влияния различных факторов на силу подачи и осевую силу остается таким же, как и для окружной силы. Этого и следовало ожидать, так как окружная, осевая сила и сила подачи являются составляющими силы резания. [c.109]

В измерительном зале II расположено следующее оборудование динамометрический стол 11 со щитом управления 13 и выключателем 12, осциллограф 7, к которому подходят провода от рейки 6 с зажимами и щита 5 высокого напряжения, приборный стол 20 с 8-14 застекленными сверху ячейками для установки приборов, измеряющих токи, напряжения, мощности в электрических цепях локомотива. Приборы подключают к высоковольтным 1цитам 19 и 21. Регистрирующие приборы располагают на столе 25 или на стенке вагона рядом со щитом питания 24, щитом высокого напряжения 23 и щитом с зажимами для самописцев 22. На стенках вагона находятся также щит питания 9, кнопки безопасности 3 и 10, отключающие силовые цепи локомотива, кнопки особых отметок и наблюдений 8 и 18, обеспечивающие нанесение отметок на ленту динамометрического стола, щиты собственных нужд 17, связи и питания 4. Малогабаритные осциллографы, магнитографы, цифровые прибооы размешают на столах, устанавливаемых в различных удобных местах измерительного зала. Для сглаживания тряски и вибрации приборы укрепляют, используя амортизаторы. При наличии на локомотиве высокого напряжения включаются два сигнализатора высокого напряжения 16 и 26 красные лампы. Динамометрический стол 11 служит для регистрации на бумажной ленте шириной до 600 мм силы тяги или торможения на автосцепке локомотива, скорости его движения, режимов работы различного оборудования и т.д. [c.269]

Контактные импульсные часы измеряют время и нанося отметки времени через 1 мин или 15 с на ленту динамометрического стола. На динамометрическом столе устанавливают по 15-20 отметчиков сраба- [c.271]

Для определения температуры якорных обмоток тяговых двигателей и генераторов, а также вспомогательных машин по их электрическому сопротивлению применяют спещальное приспособление, которое позволяет при измерении электрического сопротивления устранить влияние переходного сопрогивленля в месте контакта щеток с коллекторными пластинами. Для регистрации на ленте динамометрического стола числа и продолжительности включений пневматических песочниц применяют блок-контакт, устанавливаемый под рукояткой клапана. При нажатии на рукоятку блок-контакт замыкает цепь отметчика, оставляющего отметку на ленте. Суммарное число нажатий определяют по показаниям счетчика срабатываний, подключаемого также к блок-контакту. [c.274]

В процессе испьпания локомотива возникает необходимость зафиксировать режим его работы на ленте динамометрического стола, отметить на ленте регистрирующего прибора или осциллографа позицию переключателя ступеней, позицию главной или тормозной рукоятки контроллера машиниста и т. д. Для регистраций позидай переключателя ступеней у торца вала укрепляют регулируемый резистор таким образом, чтобы при повороте вала изменялось его сопротивление. Резистор включают по схеме потенциометра в цепь управления локомотива и на ленте получают четкие изменения напряжения в виде ступенек записи, по которым определяют номер позиции. Для передачи в динамометрический вагон информации о положении переключателя ступеней можно использовать сельсин и по его показаниям наносить соответствующие отметки на ленту регистрирующих приборов. [c.274]

До подачи напряжения в ианерительные цепи проверяют работу отметчиков динамометрического стола, сигнальных ламп и друтих цепей, связанных с цепями управления и сигнализации локомотива. Затем при отключенных измерительных приборах силовой цепи по команде руководителя испытаний подают в силовые цепи напряжение, поднимая токоприемник на электровозе или запустив дизель на тепловозе. После того как будут включены рубильники вольтметров силовых цепей на щитах динамометрического вагона, машинист по команде из вагона набирает несколько позиций контроллера, так чтобы ток не превышал половины номинального, а в вагоне поочередно включают рубильники амперметров. Аналогично подключают измерительные приборы цепей вспомогательных машин. При этом можно определить масштабы записей токов и напряжений регистрирующими приборами и осциллографом. Одновременно проверяют действие показывающих приборов. [c.282]

Контрольно наладочные поездки. Убедившись в нормальной работе локомотива, измерительной аппаратуры и электрических цепей на локомотиве и в динамометрическом вагоне, начинают контрольноналадочные поездки с поездами. Такие поездки выполняют с составами, масса которых близка к нормативному значению, установленному на данном участке, или соответствуем значению, определенному на основании тяговых расчетов. В начале поездки проверяют работу измерительных цепей и приборов, масштабы записи на ленте динамометрического стола. Затем находят распределение токов по параллельным цепям тяговых двигателей при полном или нормальном возбуждении и на всех ступенях ослабления возбуждения. На электровозах постоянного тока это делают при параллельном соединении тяговых двигателей. [c.283]

Опытные поездки по определению расхода электроэнергии и топлива. Особое значение имеет выбор режима вождения поездов при проведении опытных поездок по определению расхода электроэнергии или топлива. В таких поездках на ленту динамометрического стола записывают силу тяги на автосцепке, скорость движения, отмечают позиции контроллера машиниста для оценки ступеней регулирования напряжения и возбуждения тяговых двигателей, наносят отметки о срабатывании реле боксования и включении песочниц, показани51х локомотивной сигнализации, осей станций и т. д. Обычно опытные поездки проводят с поездами установленной массы по заранее выбранным ниткам графика. [c.284]

X40 мм материал — сталь ШХ15 (НРС 62...65). Управление угловыми упругими перемещениями позволило применить шлифовальный круг высотой 50 мм (вместо 40 мм) при высоте кольца 40 мм. Управление угловыми и линейными упругими перемещениями осуществляется автоматически с помощью САУ при наличии двух независимых динамометрических узлов. Оба динамометрических узла (см рис. 1.54) были встроены в шлифовальнук> головку, осуществляющую вместе со столом станка возвратнопоступательное движение. Управление угловыми упруги-гими перемещениями осуществляется от тяги 15 с помощью гидроцилиндра 16, приводимого в действие от гидростанции. Гидростанция управления углом поворота оси шлифовального шпинделя собрана отдельно от гидросхемы станка и приводится в действие от общей электросхемы управления станком. Работа станка осуществляется по непрерыв(ному циклу шлифования, обеспечивающему наикратчайшее время обработки заготовки. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...