Механизм пневматических тормозов прибора

При техническом осмотре проводят регулировку и испытание тормозов. Проверяют герметичность соединений воздушной магистрали, работу приборов пневматического тормоза, наличие смазки в рычажной передаче тормоза. Осматривают ходовые части — заправку букс и наличие смазки в ее трущихся частях. Осматривают рычажную передачу механизма запирания борта и механизм наклона кузова. Проверяют наличие смазки в трущихся частях и шарнирных соединениях. [c.164]

Регистрация включения пневматических тормозов поезда и режимов их работы выполняется регистрирующим манометром, записывающим давление в тормозной магистрали. Для облегчения расшифровки на ленту наносят линии, соответствующие нулевым значениям давления, силы тяги, скорости движения. При необходимости на ленту можно записать токи и напряжения. С этой целью на раме динамометрического стола укрепляют механизмы регистрирующих приборов и приспосабливают их для записи на ленту. [c.272]

К основным деталям экипажа относятся главная рама, колёсные пары с буксами, тележки и оси с поворотными приспособлениями, рессорные подвешивания, тяговые моторы при электрической передаче или коробки других видов передач с кривошипно-шатунными механизмами, упряжные приборы, воспринимающие толчки со стороны подвижного состава, тормозы ручной и пневматический и кузов. [c.539]

Смазываются шасси автомобиля и специальное оборудование через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки проверяется уровень масла в коробке перемены передач заднем мосту, рулевом механизме и масляных баках гидросистемы спускается отстой из масляных фильтров, промывается воздушный фильтр двигателя и компрессора и заменяется в нем масло спускается конденсат из воздушного баллона пневматического привода тормозов. У машин с дизельным двигателем спускается отстой топлива из фильтра предварительной и тонкой очистки и отстой топлива из бака заменяется (по графику) масло в картере двигателя при этом промывается фильтрующий элемент грубой очистки и заменяется фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки проверяется работа агрегатов, механизмов н приборов специальной машины на месте и в движении. [c.126]

Стеклоочистители имеют пневматический (ЗИЛ-130) или электрический (ГАЗ-53-12, КамАЗ) привод. Стеклоочиститель ветрового стекла кабины автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 181) включен в пневматическую систему привода тормозов и состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределителем и механизмом установки щеток по нижней кромке стекла, двух щеток, тяг, рычагов привода и крана управления стеклоочистителем. Стеклоочиститель включают поворотом против часовой стрелки головки крана, размещенной на панели приборов. Ско-246 [c.246]

На автомобилях КрАЗ устанавливаются пневматические усилители рулевого привода (рис. 247). Для работы усилителя используется воздух из пневматической системы привода тормозов. Рулевое колесо 1 через рулевой механизм 2 связано с валом 5 сектора. На шлицах этого вала гайкой 7 закреплен внутренний рычаг 6, к верхнему концу которого приварен стакан с пружиной 4 и штоком 3. Нижний конец рычага 6 пальцем 8 шарнирно соединен с наружным рычагом 9, который продольной тягой 10 связан с рулевой трапецией И. Продольная тяга 12 через рычаг 13 связывает рулевую трапецию со штоком 14 поршня /б, силового цилиндра 15. Кроме силового цилиндра, размещенного в передней части правого лонжерона рамы, в пневматический усилитель входят резервуар 26, расположенный под щитком приборов, кран 25 включения усилителя и отбора воздуха, трубопровод 24 и состоящий из двух одинаковых кранов воздухораспределитель 21. [c.289]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

В качестве привода различных машин, механизмов, приборов и аппаратов с успехом используют мотор-толкатели центробежного типа — двигатели, обеспечивающие поступательное перемещение исполнительного звена с постоянным или изменяющимся по заранее заданному закону усилием. Толкатели обладают всеми достоинствами пневматических и гидравлических устройств с прямолинейным перемещением исполнительного звена (силовых пневмо- и гидроцилиндров) и в то же время полностью лишены недостатков последних — низкой экономичности, необходимости установки насосных (компрессорных) устройств, специальных уплотнений и т. д. Одним из главных достоинств толкателей является постоянство рабочей характеристики при резких изменениях температуры окружающей среды и возможность работы в условиях низких температур, что важно, в частности, для грузоподъемных машин — кранов (мостовых, башенных, козловых и т. п.), лифтов, мостовых перегружателей и др. Применение этих толкателей для привода тормозов и противоугонных устройств вместо электрогидравлических толкателей обеспечивает высокую [c.212]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Управление фрикционами, тормозами и вспомогательными механизмами производится электро-гидравлическими прибррами-тросте-рами (сила напора — от 50 до 1500 кг, ход — от 50 до 400 мм, габаритная длина — от 450 до 750 мм), весящими в 2,5-3 раза меньше, чем электромагниты. В этом приборе мотор вращает крыльчатку, перегоняющую масло из одной полости в другую, вследствие чего выдвигается шток прибора. Недостаток прибора— замедленное действие (длящееся несколько секунд) и необходимость устанавливать прибор так, чтобы его отклонение от вертикали не превышало 10°. Реже для этих целей употребляются пневматические сервомоторы, работающие от небольших компрессоров. Применение последних оправдывает себя в экскаваторах для тяжёлых работ, при которых компрессоры используются для подбурок, нередких на скальных разработках. [c.1197]

Принцип действия пневматического привода тормозов. Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормоз-иое усилие в пневматическо.м приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Такие пневмоприводы применяют, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.). [c.250]

Кран имеет гидравлическую систему для управления разворотами и тормозом механизма передвижения и пневматическую установку для нагнетания воздухом шин пневмоколес. Управление всеми механизмами крана осуществляется из кабины, расположенной на поворотной платформе, в которой установлены пульт с приборами управления и наблюдения, щиток для включения и выключения освещения и приборы сигнализации. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...