Механизм пневматических тормозов цилиндра

Фиг. 1346. Пневматический тормоз. Тормозная колодка 1 шарнирно соединена в точке 4 с корпусом 5 пневматического механизма. Корпус 5 в точках 3 крепится к неподвижному диску, укрепленному на оси колеса. Пневматический механизм (эскиз справа) состоит из цилиндра 6, внутри которого движется поршень 7. При движении поршня под действием сжатого воздуха, поступающего через трубку 8, два стальных шарика 11, опирающихся на неподвижную плоскость 12 и подвижную 10, скользят в направляющих и через штифт 9 упираются в колодку 2, прижимая ее к тормозному цилиндру.

Неисправностью тормозов является и так называемое прихватывание колодок или лент. Причиной этого является ил обрыв тормозной пружины, или заедание в деталях механизма включения (тормозных валиков, поршней в цилиндрах гидротормозов или крана в системе пневматических тормозов). В результате такой неисправности растормаживание при выключении осуществляется не полностью, что нарушает нормальное движение машины. [c.301]

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Конструкция разматывателя с отгибателем концов электромагнитного типа представлена на фиг. 96. Поступающий на разматывание рулон сначала попадает на приёмную люльку, наклон которой с помощью винтового механизма регулируется таким образом, чтобы скатывающийся на неё рулон занимал центральное положение. После остановки рулона включаются двигатели роликов, на которых лежит рулон, и производится поворот последнего в положение, при котором конец полосы будет находиться против электромагнитов. Затем включается двигатель передвижения центрирующих конусов, которые с двух сторон одновременно входят в рулон. Когда установка закончена и рулон занял нужное положение, два нижних тянущих ролика опускаются до положения, показанного на фиг. 96 штрихпунктиром, а в образовавшуюся щель между верхним неподвижным и двумя нижними тянущими роликами опускаются рычаги с электромагнитами, приводимые в движение также от своего двигателя через редуктор и зубчатый сектор. После захвата магнитами конца полосы двигатель рычагов реверсирует и конец полосы подводится к верхнему тянущему ролику затем поднимаются нижние тянущие ролики, отключаются электромагниты и запускается двигатель вращения тянущих роликов — начинается разматывание полосы. Один из центрирующих конусов обычно снабжается тормозом с пневматическим цилиндром, не позволяющим рулону сильно раскручиваться при разматывании. [c.1013]

Принцип действия пневматического привода. Простейший пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 192, а) состоит из ресивера 7, в который подается сжатый воздух из компрессора, крана 3, приводимого в действие от педали 2, и тормозного цилиндра 4, шток 6 которого связан с разжимным кулаком тормоза 7. При торможении пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозного цилиндра с ресивером, и сжатый воздух, воздействующий на поршень 5, приводит в работу тормозной механизм (рис. 192,6). Давление воздуха в тормозном цилиндре устанавливается такое же, как [c.242]

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Тормоз напорного механизма — колодочный, замкнутого "типа торможение производится пружиной, выключение тормоза — при помощи пневматического цилиндра. [c.151]

Тормоза поворотного механизма размещаются на верхних концах валов электродвигателей по конструкции они колодочные, выключение производится пневматическими цилиндрами. [c.151]

Для включения муфт и тормозов механизмов экскаватора служат рабочие цилиндры и пневматические камеры. [c.330]

Признаком неисправности тормозов служит нагрев тормозных барабанов колес или стояночного тормоза. Если тормоз не включается, значит неисправен механизм включения, например оборваны тяги, поломаны рычаги механизмов включения, стравлен воздух, имеется утечка воздуха или тормозной жидкости из соответственно пневматической или гидравлической системы, или-заедание деталей включения (поршней в цилиндрах, тормозных валиков и т. п.). [c.301]

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля Урал-375 состоит из пневматического привода к переднему и заднему пневматическим усилителям, каждый из которых действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода. От переднего главного тормозного цилиндра приводятся колесные тормозные механизмы переднего и среднего мостов, от заднего — колесные тормозные механизмы заднего моста. [c.251]

ТО-2 — проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры (цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.253]

Дополнительное рабочее оборудование трактора используют при выполнении специальных работ или при специфических условиях эксплуатации. Оно не входит в комплектацию трактора и поставляется по требованию заказчика, причем некоторые агрегаты и механизмы могут быть установлены на трактор на заводе-изготовителе. В дополнительное рабочее оборудование трактора МТЗ-80 входят пневматическая система тормозов прицепов, предпусковой подогреватель двигателя, приводной шкив, боковой ВОМ, ходоуменьшитель, полугусеничный ход, буксирное устройство, передние балластные грузы, задние колеса с шинами 9-42 для пропашных работ в узких междурядьях (45 см), ограждение карданной передачи переднего ведущего моста, гидрофицированный прицепной крюк, выносные цилиндры гидросистемы и соединительная арматура. Приводной шкив, полугусеничный ход и другое оборудование поставляются отдельно от трактора. [c.403]

Для облегчения поворота передних колес автомобиля в рулевое управление включен пневматический усилитель, состоящий из силового цилиндра (фиг. 375), воздухораспределителя, рычажного следящего механизма и воздухопроводов с соединительной арматурой. Сжатый воздух для питания усилителя поступает из системы пневматического привода тормозов, для чего в ней установлен дополнительный воздушный баллон. [c.558]

На автомобилях КрАЗ устанавливаются пневматические усилители рулевого привода (рис. 247). Для работы усилителя используется воздух из пневматической системы привода тормозов. Рулевое колесо 1 через рулевой механизм 2 связано с валом 5 сектора. На шлицах этого вала гайкой 7 закреплен внутренний рычаг 6, к верхнему концу которого приварен стакан с пружиной 4 и штоком 3. Нижний конец рычага 6 пальцем 8 шарнирно соединен с наружным рычагом 9, который продольной тягой 10 связан с рулевой трапецией И. Продольная тяга 12 через рычаг 13 связывает рулевую трапецию со штоком 14 поршня /б, силового цилиндра 15. Кроме силового цилиндра, размещенного в передней части правого лонжерона рамы, в пневматический усилитель входят резервуар 26, расположенный под щитком приборов, кран 25 включения усилителя и отбора воздуха, трубопровод 24 и состоящий из двух одинаковых кранов воздухораспределитель 21. [c.289]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Хобот манипулятора с клепками и механизмами для зажима, раскрытия и вращения клещей подвешен на амортизаторах внутри рамы маинну. иггора и может занимать различные по высоте положения, а также угловое смещение в горизонтальной плоскости. Горизонтальные усилия, возникающие в процессе работы, воспринимаются расположенными на боковых сторонах рамы хобота, горизонтальными пружинными амортизаторами. Внутри рамы хобога па подшипниках качения смонтирован мундиггук, к которому крепятся клещевая головка и пневматический цилиндр зажима. Механизм вращения клещей состоит и.i электродвигателя, редуктора, связанного с электродвигателем упругой муфтой, и открытой передачи. Торможение механизма осуществляется тормозом. [c.67]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Развиваемые пневматическими приводами усилия ограничены размерами рабочего цилиндра и давлением сжатого воздуха в сети, обычно не превышающим 5—7 KZ j Mp. Величина хода пневматических приводов весьма различна. Так, например, для привода автомобильных тормозов применяются мембранные пневматические устройства с ходом в несколько миллиметров, а для некоторых механизмов трубопрокатного производства применяются пневматические цилиндры с ходом, достигающим 15 Л1 и более. [c.184]

Поршень цилиндра через откидной болт 6 о гайкой 7 и ш-айбой 8 соединен с кронштейном ведущей створки. Припцип работы пневматического дверного механизма основан на разнице площадей поршня с правой и левой сторон. Справа со стороны штока площадь поршня меньше, чем слева. Правая полость цилиндра всегда соединена с воздушным баллоном тормозов, т. е. находится под давлением. В левую полость подается воздух из воздушной системы через кран управления, находящийся в кабине водителя слева от сиденья. [c.161]

Для торможения поворотного механизма во время перерывов в работе, а также аварийного торможения предусмотрены колодочные тормоза 5, шкивы 6 которых размещены на верхних концах поворотных электродвигателей. Тормоза — колодочные, замкнутого типа, вык.чючаются нри номощи пневматических цилиндров (действие их аналогично действию описанных выше тормозов главной лебедки). [c.190]

Золотники. На экскаваторе Э-652 в пневматической системе пршиеняются два типа золотников простого действия (без регулирования давления поступающего в цилиндр воздуха), включающие цилиндры тормозов, и дифференциальные, служащие для плавного включения муфт реверсивного механизма и фрикционов подъема, напора и возврата рукояти. [c.328]

Гидропневма т и"ч еский привод тормозов обеспечивает меньшее время срабатывания ло сравнению с пневматическим. Он применяется на грузовых автомобилях Урал-375 и МАЗ. Главный тормозной цилиндр имеет воздушный и гидравлический отсеки. За счет разности диаметров поршней этих отсеков в колесных тормозных механизмах создается высокое давление тормозной жидкости. При нажатии на педаль сжатый воздух через тормозной кран поступает в две полости. Поршни, жестко связанные друг с другом, перемещают шток, который, в свою очередь, воздействует на поршень жидкостного отсека. Три отпущенной педали тормозов воздух из полостей выходит через тормозной кран в атмосферу, а поршни возвращаются в исходное положение под действием стяжных пружин колодок колесного и главного тормозного цилиндра. [c.224]

Такие анкерные замедлители сходны с регуляторами, широко используемыми в часовых механизмах. В фотозатворах они появились в 20-х гг., первоначально в американских и в германской модели Компур фирмы Декель . А до того применялись другие способы регулировки выдержки, например при установке значения выдержки изменялась степень натяжения заводной пружины или привод тормозился кожаной прижимной прокладкой или, как в затворах Компаунд той же фирмы Декель , специальным пневматическим регулятором (заводной рычаг при спуске двигает пор. шень внутри цилиндра, выжимая из цилиндра воздух, объем которого зависит от установленного значения выдержки). [c.9]

Коленчатый вал 7 (рис. 4.25, а) получает вращение через зубчату1д передачу 6 от приемного вала 4, на котором смонтированы маховик со встроенной муфтой включения 3 и тормоз 5. Маховик приводится во вращение клиноременной передачей 2 от шкива, закрепленного на валу микропривода, связанного соединительной муфтой с главным электродвигателем 1. Коленчатый вал приводит в движение штамповочный ползун 8 посредством шатуна 39 и боковой ползун 17 привода механизма выталкивания изделий из матриц. От цилиндрической зубчатой передачи 27 вращение передается на горизонтальный передаточный вал 26, параллельный коленчатому валу. От вала 26 через кривошипную шайбу 25, обгонную муфту 24 и коническую передачу осуществляется вращение нижнего подающего ролика 23 механизма подачи материала. Верхний ролик 34 (рис. 4.25, б) вращается вхолостую, к материалу он прижимается с помощью пневматического цилиндра 35. [c.178]

При нажатии на педаль управления механизмом блокировки сжатый воздух поступает в рабочую полость пневматического цилиндра 2 и перемещает его поршень со штоком вперед (по ходу машины). Шток увлекает за собой рычаг 18, растягивая пружины 14 и 17. При этом под воздействием возвратных пружин гидравлического тормоза шпалоподбивочная машина растормаживается, болт 20 освобождает рычаг 4, под действием пружин включается муфта сцепления, и машина начинает двигаться. Для остановки машины достаточно отпустить педаль, тогца сжатый воздз х из цилиндра 2 выйдет в атмосферу и под действием сжимающихся пружин 14 и 17 муфта сцепления будет выключена, а машина заторможена. [c.291]

Электропневматнческий вентиль 10 срабатывает при нажатии кнопки Отпуск тормозов на пульте управления и перепускает воздух из системы к воздухораспределителю тормозной системы. Электропневматнческий клапан песочницы 33 при нажатии на педаль перепускает воздух к воздухораспределителям песочниц. Его работа описана в песочной системе. Электро-пневматический вентиль 14 управляет подачей воздуха к механизму выключения десяти топливных насосов дизеля. Для всех положений контроллера мащиниста при работе дизеля на холостом ходу вентиль перепускает воздух в цилиндр механизма и один ряд топливных насосов отключается. При работе под нагрузкой подача воздуха в механизм выключения через вентиль прекращается и включаются все топливные насосы. [c.226]

Нижняя рама вагона-самосвала УВС-20. Нижняя рама (рис. 7) состоит из хребтовой балки 8, двух шкворневых балок 3 и 14, двух буферных брусьев 2 и 7, четырех шкворневых опор 13, четырех средних опор 22 и двух средних балок 5, служаш,их для крепления цилиндров наклона. Рама вагона опирается на подпятник тележек стальными литыми пятниками 20, приклепанными к раме. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок 18, усиленных сверху и снизу листами 17 и 19 толщиной 8 мм. На верхнем листе хребтовой балки установлены упоры 4, удерживающие кузов от сдвига в продольном направлении. На хребтовой балке смонтированы также запасные резервуары, вся пневматическая система (тормозная и питательная магистрали) рычажная передача тормоза, механизм наклона кузова и кронштейны (6, 9, 10 и И) для крепления тормозного цилиндра, воздухозамедли-телей и т. д. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...