Размеры Тормоза

К этой же группе тормозов относятся тормоза, рычаги которых не имеют верхней связи (фиг. 33). Размеры тормозов этого типа приведены в табл. 15. Тормоз, показанный на фиг. 33, а, рассчитан на тормозной момент = 632 кГм, при усилии замы- [c.54]

Усилие вспомогательной пружины Р , предназначенной только для откидывания рычага без магнита, принимается в пределах 2—6 кГ в зависимости от размера тормоза, отсюда усилие основной пружины составит = Р- -р Ра- [c.95]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения величины тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от груза и уменьшает влияние инерционных усилий на звенья кинематической цепи. В качестве тормозного шкива обычно используют одну из половинок муфты, соединяющей вал двигателя [c.357]

На фиг. 374 показаны зависимости между размером тормоза и номинальной средней мощностью торможения — Л,. т. е. такой величиной средней мощности торможения, при которой установившаяся температура на по- [c.642]

Как видно, интегралы /п и п от размеров тормоза не зависят и определяются исключительно углами Р1 и Ра. [c.314]

Размеры тормоза могут быть найдены из следующих соотношений [c.319]

Детали, управляющие колодками, при механическом тормозном приводе выполняются в виде раздвижного кулака или клина. При гидравлическом тормозном приводе управление колодками производится при помощи гидравлического цилиндра с поршнями. Кулаки, раздвигающие колодки при механическом тормозном приводе, делаются трёх типов простой (фиг. 152, а), сползу-ном-уравнителем (фиг. 152,6) и с п о-стоянным плечом приложения силы (фиг. 152, в). При кулаке с ползуном-уравнителем усилия Р на переднюю и заднюю колодки получаются одинаковыми при кулаке без уравнителя эти усилия получаются разными. Кулак с ползуном-уравнителем обеспечивает при данных размерах тормоза более высокий тормозной момент, чем кулак без уравнителя, но удельные давления для передней и задней колодок при одинаковых их размерах получаются при этом разными. Кулаку с постоянным плечом приложения силы придаётся такая форма, чтобы независимо от гла его поворота плечи, на которых действуют силы по колодкам, оставались постоянными. Для построения профиля такого кулака пользуются методом касательных [55]. На фиг. 152, г показана схема клина 1, раздвигающего колодки, снабжённые по концам роликами 2 (передний тормоз ГАЗ-А А). [c.127]

Размеры тормоза определяются по удельному давлению у набегающего конца ленты. Для простого тормоза с углом обхвата а в радианах. [c.346]

В зависимости от схемы механизма и его кинематической характеристики а) передача вращения может происходить с изменением или без изменения направления и величины угловой скорости, б) тормозной момент может быть меньше передаваемого, что облегчает управление и сокращает размеры тормоза. Например, для часто применяемого механизма по схеме 2 табл. И с воздействием тормоза на звено 1 тормозной момент М1 < М4. [c.526]

Габаритные размеры тормоза в мм [c.229]

Лентопротяжный зубчатый барабан (рис. 50) устанавливается в скоростной киносъемочной камере. Особенность конструкции состоит в том, что барабан может отключаться от приводного механизма и затормаживаться. В случае обрыва и набегания пленки ( салата ) блокировочные устройства выключают приводной двигатель. Для сокращения выбега механизма одновременно подается питание на электромагнит 7, усилие которого через штоки 6 п 4 передаются втулке 1 кулачковой муфты. Втулка выходит из зацепления с торцовыми зубьями втулки 3, на которой установлено приводное зубчатое колесо 5. Продолжая свое движение, втулка 1 прижимается к тормозной накладке 2 корпуса механизма. Усилие электромагнита и размеры тормоза рассчитаны так, что полная остановка зубчатого барабана происходит за время 0,6—0,7 сек при скорости вращения 2000 об/мин. [c.374]

Размеры тормоза могут быть найдены из следующих соотнощений для дискового тормоза (см. рис. 5.85) [c.362]

Размещать тормозы следует на быстровращающихся валах кинематической цепи, что приводит к уменьшению размеров тормозов. [c.228]

Определение размеров тормоза. Согласно стр. 63, в качестве материала трущихся поверхностей тормозных колодок выбираем тормозную ленту типа А по ГОСТу 1198—55, материал тормозного диска — стальное литье марки 45Л. [c.117]

Наполнение лопастных тормозов водой осуществляется при повышенном давлении. Давление воды иа входе поддерживается постоянным, в пределах 1—3 ат, и зависит от числа оборотов и размеров тормоза. [c.544]

Тип тормоза Размеры тормоза, мм Вес Максимальный крутящий момент кГ -м Маховой момент ротора кГ-Mi [c.547]

Расчет тормоза с пружинным замыканием. На рис. 98 изображена схема колодочного тормоза, соответствующая тормозам ТК конструкции ВНИИПТмаш. Замыкание этих тормозов производится усилием Ро сжатой основной пружины 1. Для обеспечения отхода колодок от тормозного шкива применена вспомогательная пружина 2, усилие которой Рв принимается в пределах 2—6 кГ в зависимости от размера тормоза. При заданном тормозном моменте Мт результирующая сила основной и вспомогательной пружин Р, действующая одинаково на оба рычага, определяется из соотношения [c.181]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения тормозного момента и размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или как можно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от веса груза. В качестве тормозного шкива обычно используют одну из половин муфты, соединяющей вал двигателя с входным валом редуктора (табл. 1.1 и 1.2 и рис. 1.3). Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом упругие элементы муфты во время торможения освобождаются от действия грузового момента и срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормоза, так как по мере износа червячная пара теряет свойства самоторможения. [c.9]

Кроме центробежных тормозов с поворачивающимися на своих осях грузами, большое распространение находят центробежные тормоза с тормозными колодками, движущимися радиально (рис. 6.4). Действие этих тормозов не зависит от направления вращения тормозного вала. В этом случае на быстроходном валу 3 механизма закрепляется крестовина 4 с колодками 2, обшитыми по наружной поверхности фрикционным материалом 5. Колодки могут двигаться радиально в пазах крестовины под действием центробежных сил по направлению к неподвижному тормозному барабану 6. Число колодок в зависимости от размера тормоза принимается от 2 до 12. В стенках колодок имеются прорези, через которые проходят полосовые стальные пружины 7 концы этих пружин входят в пазы направляющих стенок крестовины 4. В колодку ввернут регулировочный винт 8, соответствующей установкой которого регулируется первоначальная (установочная) деформация пружины. Чтобы предохранить тормоз от попадания в него грязи, торец барабана закрыт диском /. [c.298]

Усилие вспомогательной пружины принимается в зависимости от размера тормоза в пределах Рд = 2ч-8 кГ. [c.793]

Для уменьшения размеров тормоза устанавливают чаще всего на быстроходных валах, где меньше крутящий момент. При этом тормоз подбирают так, чтобы крутящий момент на валу был меньше того, на который рассчитан тормоз. Превышение величины тормозного момента нормируется. [c.41]

Второй множитель уравнения (34) определяется работой и размерами тормоза третий член зависит только от материала барабана четвертый член зависит от микрогеометрии и механических свойств фрикционного материала. [c.76]

Невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе обеспечивается применением тормозных механизмов, позволяющих при данных габаритных размерах тормоза получить более эффективное торможение (простой уравновешенный тормозной механизм или тормозной механизм с самоза-тормаживанием см. ниже), а также применением тормозных приводов с усилителем или с серводействием. [c.122]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Для уменьшения размеров тормоза и мощности его размыкающего устройства (привода) и в то же время для получения большого тормозного момента в тормозах подъемнотранспортных машин используют специальные фрикционные материалы с высокими значениями таких параметров, как коэффициент трения, теплостойкость, износостойкость. Лучшими свойствами обладает используемый в тормозах подъемно-транспортных машин материал ЭМ-1 и ЭМ-2 по ГОСТ15960- 79 толщиной 5. .. 10 мм и шириной 30... 160 мм, выпускаемый в виде прямых отрезков необходимой длины или свернутой в рулон, а также вальцованная лента типа 8-45-63. [c.220]

Тормоз должен быть установлен на звене механизма, жестко соединенном с барабаном или связанном с ним зубчатой или червячной передачей. Для уменьшения тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему, поскольку в этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематическрй цепи от инерционных сил (наибольший запас кинетической энергии имеет приводной вал с ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала, где установлен тормоз, или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый вариант более предпочтителен, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случае тормоза развивают разные по значению тормозные моменты. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормозов, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения [24]. [c.326]

По таблицам в прилож. 28 выбираем тормоз ТКТ-200, у которого Му = 160 н м, при ПВ = 40%, е = 0,5- 0,8 мм, момент якоря электромагнита Мд= 3,6 н м, hfi = 2,5 -I- 3,8 мм, электромагнит МО-200Б с fi = 5,5° и Мм — 40 н - м. Размеры тормоза а = 70°, X 5 = 200 X 90 мм, а = = 170 мм, Ь = 340 мм, с = 40 мм. [c.101]

На фиг. 92 и 93 изображен современный типовой тормоз конструкции ВНИИПТМАШа, в котором воплощены вышеупомянутые принципы рационального построения крановых тормозов. Механизм этого тормоза состоит всего из трех жестких, массивных (обычно из стального литья) рычагов, количество шарниров доведено в нем такн е до минимума. Электромагнит для автоматического размыкания тормоза (подробнее об этом см. ниже, при рассмотрении систем управления тормозом), укрепленный непосредственно на одном из рычагов тормоза, посредством углового рычага и проходящего внутри пружины стержня отталкивает левый рычаг от правого и, таким образом, отводит колодки от тормозного шкива. Для обеспечения одинакового отхода обеих колодок от шкива на рычагах тормоза предусмотрены специальные установочные винты. В табл. 33 приведены характеристика и основные размеры тормозов ВНИИПТМАШа типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом, а в табл. 34 — по тормозам типа ТКТГ с электрогидротолкателем (фиг. 94). [c.157]

Усилие вспомогательной пружины Р , предназначенной только для откидывания рычага без магнита, принимается в пределах 2—6 кгс в зависимости от размера тормоза отсюда усилие основной пружины составит Ро — Рг + Рв- При применении короткоходовых электромагнитов переменного тока (типа МОБ) следует учесть момент собственного веса якоря магнита (см. табл. 2.9), уменьшающий рабочее усилие основной пружины, и соответственно прокорректировать величину расчетного усилия Р . [c.205]

Рис. 5.30. Графики к выбору размера тормоза а — определение допускаемой мощности б — загрузка не.-санизма

При анализе графиков на рис. 8.8, бив необходимо учитывать, что по оси абсцисс отложено отношение тормозного момента при испытании к номинальному тормозному моменту, но величина последнего для каждого размера тормоза различна. Опыты с дисковыми тормозами показали, что при удалении одной пары трения соответственно снижалась величина тормозного момента при том же давлении. Во всех случаях температура нагрева при одной снятой паре оказывалась более низкой, чем при работе тормоза с полным комплектом дисков. Таким образом, можно сделать вывод, что уменьшение поверхностей трения более эффективно снижает температуру нагрева, чем уменьшение давления, что может быть объяснено улучшением условий теплоотдачи при уменьшении числа дисков. Однако уменьшение числа дисков приводит к неиз- [c.378]

Габаритные и установочные размеры тормоза приведены па рпс. 4.35. Тормозные диски для пего выпускают пяти типоразмеров с нархжным днаметром [c.172]

Сопоставляя характеристики валов различ.чых типов (табл. 2,3), приходим к выводу, что наиболее приемлем второй тип вала — без щек. Действительно, дальнейшее увеличение диаметра эксцентрика — шатунной шейки дает слишком малое увеличение жесткости, а некоторое уменьшение удельных усилий сопровождается значительным увеличением масс подвижных детг лей (в основном шатуна) и ростом неуравновешенных масс. Резкое увеличение диаметров шатунной шейки требует увеличения расточки в станине, что нежелательно, так как уменьшает ее жесткость, У многопозиционных автоматов увеличение подвижных масс приводит к значительному увеличению размеров тормоза, [c.52]

Усилие вспомогательной пружины Р , предназначенной только для отодвигания рьшага 1, принимают в пределах 2. ..6 даН в зависимости от размеров тормоза. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...