конструкции дисковые

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

Основной идеей конструкции дискового вариатора является Рис. 7.6 увеличение числа точек контакта [c.116]

На фиг. 160 приведены конструкции дисковых тормозов с пневмоуправлением, находящие применение в кузнечно-прессовом оборудовании. В этих тормозах сжатый воздух подается под давлением около 4—5 атм к диафрагме 1 в рабочую камеру через отверстие 2. Для облегчения возврата нажимного диска в исходное положение после прекращения подачи воздуха служат пружины [c.251]

На фиг. 164, б показана отдельно конструкция дискового тормозного устройства (муфты) двухстороннего действия, применяемого при данном способе торможения. На этой фигуре 1 — корпусы электромагнитов, жестко связанные между собой 2 — диски, [c.256]

Еще одна конструкция дискового тормоза данного типа приведена на фиг. 175 [881. Здесь корпус гидравлического цилиндра 6 укреплен шарнирно на оси 12. Цилиндр удерживается от поворота на этой оси в одну сторону болтом 9, соединяющим корпус 6 с неподвижным кронштейном 11, а в другую сторону — пружиной 10, заложенной между кронштейном 11 я корпусом 6. Корпус цилиндра охватывает с обеих сторон тормозной диск 5, прикрепленный к диску 1 колеса. [c.267]

К тормозам, замыкаемым весом транспортируемого груза, относится также оригинальная конструкция дискового тормоза эскалатора, вступающего в действие в случае нарушения кинематической связи в приводе. Рабочие тормоза эскалатора, устанавливаемые с целью получения минимальных габаритов на входном валу редуктора, соединенном с валом электродвигателя, не могут удержать полотно эскалатора от движения на спуск под действием веса пассажиров в случае какого-либо нарущения кинематической цепи привода. Поэтому с целью повышения безопасности работы эскалатора было решено установить аварийный тормоз непосредственно на главном валу эскалатора, причем к этому тормозу предъявляются следующие требования [c.278]

Осевая сила Q, создаваемая устройством управления тормозом, а также и сила N от усиливающего устройства воспринимается в равной степени обеими поверхностями трения тормозного барабана, поэтому в данной конструкции дискового тормоза подшипники и тормоз являются полностью уравновешенными. Сумма проекций всех сил в тормозе с усиливающим устройством (фиг. 197, а) на ось, параллельную наклонной плоскости канавки, дает [c.299]

Одна из конструкций дискового бункерно-ориентирующего устройства показана на рис. 11,6. Обрабатываемые детали засыпают навалом в чашу 8. На дне чаши размещен диск 7 с карманами, закрепленный на валу 6, получающий вращение от электродвигателя через червячный редуктор. Ребра 9 диска способствуют вращению деталей в чаше и западанию их в карманы. Детали, захваченные карманами, поднимаются в верхнюю часть бункера и проваливаются через окно О в отводящий лоток. [c.34]

Конструкция дискового ножа изображена на фиг. 2о. Размеры деталей ножа и качество [c.14]

Фиг. 7. Конструкция дисковой фрезы со вставными резца ми

Так как вторая критическая скорость для наиболее распространенных конструкций дисковых роторов на двух опорах приблизительно в 2,8 раза больше первой критической скорости, то рабочее число оборотов гибкого вала должно быть сопоставлено с обоими критическими числами. Обычно требуют, чтобы [c.345]

Рис. 36. Пример оформления конструкции дисковой предохранительной муфты по стандарту ГДР

Соединительные болты полумуфт, как правило, должны плотно входить в свои отверстия от легких ударов медного молотка. В отдельных конструкциях дисковых муфт диаметр отверстий в одной или обеих полумуфтах значительно больше диаметра болта при таком соединении крутящий момент передается за счет трения между торцами полумуфт, создаваемого затяжкой соединительных болтов. [c.72]

Основной идеей конструкции дискового вариатора является увеличение числа точек контакта между фрикционными элементами. Это позволяет значительно снизить контактные давления, а вместе с этим и износ дисков. Значительно снижается также и сила прижатия Пренебрегая влиянием конусности дисков, получаем [c.262]

Конструкции дисковых распылителей с пневматическим и электрическим приводом представлены на рис. 5.2.9. [c.495]

Спеченные материалы на основе железа предназначены главным образом для работы в условиях трения без принудительной смазки при давлениях до 30 кгс/см и скоростях до 60 м/с в паре с чугуном либо легированной сталью в тормозных устройствах различной конструкции (дисковых, колодочных, ленточных тормозах и т. п.). [c.47]

На рис. 3.38, а показана типичная конструкция дискового активного элемента с жидкостным охлаждением. Пластины-диски установлены под углом Брюстера к оси резонатора 48° 50 (для показателя преломления стекла относительно воды). Размещение дисков в виде эллипсов с боковыми срезами по малой оси в стеклянной трубке позволяет обеспечить поток хладагента вдоль оси элемента и в зазорах (толщиной I мм) между дисками. [c.167]

Фрезерные головки удобны для фрезерования больших плоскостей. Корпус их изготовляется обычно из конструкционной стали, а вставные ножи делаются из быстрорежущей стали или из твердой углеродистой стали с напаянными пластинами твердого сплава. Успешно применяют также головки с механическим креплением пластинок твердого сплава. Размеры фрезерных головок колеблются от 90 до 2250 мм и бывают самых разнообразных типов и конструкций дисковые, цилиндрические и торцовые особенно широко эксплуатируются и успешно работают торцовые головки. [c.307]

Рис. 11,13. Конструкция дискового генератора 1 — подкладное кольцо г —диск 3, 4 — эксцентриковые втулки

К недостаткам дисковых машин относятся практическая трудность придания дискам точно определённой желательной степени шероховатости и дороговизна их изготовления при большом их диаметре. Описание советских конструкций дисковых машин трения см. [6. [c.28]

На рис. 5-18 показана конструкция дискового питателя. Топливо из бункера поступает во входной патрубок 5 и из него — на вращающийся диск 5. Диск приводится во вращение от электродвигателя 6 через редуктор. За счет центробежной силы топливо, попавшее на вращающийся диск, отбрасывается от центра к периферии и ножом 2 сбрасывается с диска в выходной патрубок питателя, направляясь в мельницу. Количество топлива, подаваемого питателем, регулируется положением ножа, который может устанавливаться под различным углом, и толщиной слоя топлива на диске путем изменения положения телескопической трубы. Питатели выпускаются производительностью от 6,4 до 64 м /ч. [c.105]

Закрепление зубьев с использованием свойств упругой стенки является одним из старых методов, применявшихся в первых конструкциях дисковых трехсторонних фрез с зубьями из быстрорежущей стали. Пара смежных зубьев прижимается боковыми сторонами зубьев к плоскостям пазов при помощи конического штифта, распирающего упругие стенки. Конструкция требует тщательной пригонки соприкасающихся поверхностей, поэтому она применяется исключительно для легких работ. В качестве другого недостатка необходимо указать на закрепление не каждого зуба отдельно, а пары зубьев. Сила резания, действующая на левый зуб, направлена в ту же сторону, что и сила прижима, в то время как на правый зуб данная сила действует прямо противоположно. В результате прочность крепления зубьев нарушается. Этот недостаток присущ всякой другой конструкции, предусматривающей попарное крепление зубьев, независимо от типа сборного инструмента. [c.119]

Обычная конструкция дисковых зуборезных фрез не позволяет в значительных пределах увеличить задние углы на боковых сторонах. Боковой задний угол а для какой-либо точки профиля п (фиг. 393), заданной радиусом определяется, как и для других затылованных фрез, уравнением [c.664]

При величине угла ф, приближающейся к нулю, угол а остается небольшим даже при значительном увеличении угла а . Поэтому для увеличения боковых задних углов рекомендуется конструкция фрез, показанная, например, для колеса с 2, = 12 на фиг. 394 [5]. Если для обычной конструкции дисковой фрезы Л Ь 1, нарезающей колеса с числами зубьев 12—13, принять задний угол на вершине = 12°, то на боковой стороне получится задний угол Г02. При конструкции же фрез, показанной на фиг. 394, получаем ф = 35° м ад = 6°5Г. Если на вертикальных участках профиля этих фрез дат боковое затылование, то они могут работать также и по целому материалу. [c.664]

К. п. М а л ы ш к и н, Высокопроизводительные конструкции дисковых черновых зуборезных фрез. Сб. Производство и эксплуатация инструмента , вып. 2, Машгиз, 1950. [c.664]

Конструкция дискового шевера [c.778]

Особенности конструкции дисковых шеверов для других методов шевингования [c.796]

На рис. 5.9, б представлена конструкция дискового генератора. Гибкое колесо имеет опору на достаточно большом участке, что способствует сохранению формы деформации в нагруженной передаче. В этой конструкции отверстия внутренних дисков, сопряженных с валом, выполнены с эксцентриситетом е. На диски насажены шарикоподшипники, а на подшипники напрессованы наружные диски симметричной формы. [c.173]

Основной идеей конструкции дискового вариатора является увеличение числа поверхностей контакта между фрикционными элементами. В зависимости от передаваемой мощности выбирают количество дисков в пакете от 3 до 16, а количество пакетов принимают от 3 до 6. Таким образом, мощность от ведущего вала к ведомому может передаваться одновременно большим числом контактов (100 и более). Это позволяет значительно снизить контактные напряжения, а вместе с этим и интенсивность изнашивания дисков. Значительно снижается также и величина потребной силы прижатия F p. [c.273]

Сборные конструкции дисковых и пальцевых фрез [c.407]

Удельный вес новой конструкции дисковых ножниц, отнесенный к мощности двигателя, только на 31% ниже удельного веса старой конструкции, но с учетом производительности новой конструкции он соответственно ниже на 42% (табл. 76). [c.178]

Рис. 6.11. Конструкция дискового генератора без подкладного кольца

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Недостатком конструкции дисковых тормозов типа Girling и Lo kheed является большое давление между тормозным диском и фрикционным материалом из-за относительно малой площади контакта. Поэтому в этих тормозах особое внимание обращается на подбор фрикционной пары (тормозной диск — фрикционная накладка), к которой предъявляются повышенные требования в отношении ее фрикционных качеств. Однако исследования [90], [95], [96] показали, что дисковые автомобильные тормоза способны совершать значительно большую работу торможения без превышения нагрева накладок сверх определенного предела, чем колодочный автомобильный тормоз соответствующих габаритов. Время, в течение которого достигается максимальная установившаяся температура при периодических торможениях, у дисковых, тормозов меньше, чем у колодочных, но и значения установившейся температуры несколько меньше, чем у колодочных тормозов, вследствие уменьшения коэффициента перекрытия поверхности трения тормозными накладками (см. фиг. 170 и 173). На фиг. 178 по оси абсцисс отложена относительная температура, т. е. отношение разности температуры металлического элемента и окружающей среды to) к средней температуре тормозной накладки (/J. Срок службы деталей дисковых тормозов превышает [c.269]

Дисковые магазины нашли применение для подачи деталей в рабочую зону зубообрабатывающих станков. На рис. 26 представлена конструкция дискового магазина-питателя фирмы Черчиль , рассчитанного на шесть обрабатываемых деталей. Детали — диски 6 укладывают в гнезда магазина, образованные [c.55]

Конструкции дисковых фрикционных передач весьма разн> образны, однако, в любой из них можно встретить упомянутые выше особенности. [c.141]

На рис. 128, а приведена конструкция дисковой фрикционной муфты. На ведущем валу 1 неподвижно посажена втулка 2, фланец которой входит в полость полумуфты 4 и закрывается ib ней накидной крышкой 3. Передача крутящего момента от ведущих частей к ведомым про-иаводится через фрикционные диски 7. Величина передаваемого момента зависит от силы пружины 6, прижимающей поверхности трения. Пружина надета на болт 8 и регулируется гайкой 9. [c.154]

По своей конструкции дисковые ножницы, применяемые в прокатных цехах, подразделяются на 1) двухпарные (трёхпарные) (фиг. 51) 2) многопарные (универсальные) (фиг. 52) 3) для круговой и спиральной резки листов (фиг. 54). [c.982]

Например, разрабатывают конструкцию дискового зубчатого-колеса из стали 12ХНЗА, подвергающуюся цементации, закалке и отпуску. Твердость рабочих поверхностей должна быть HR 58—62. Степень точности — седьмая. Необходимо установить, потребуются ли после термообработки дополнительные финишные операции механической обработки, в частности шлифование рабочих поверхностей зубьев. Для этого необходимо располагать дан-ными о точности обработки зубчатого колеса до термообработки и величине, на которую могут измениться определенные параметры при термообработке. Эта величина, как установлено исследованиями, зависит от формы детали, отношения площадей сердцевивины и цементованного слоя и других параметров. [c.106]

Теория и конструкция дисковых гидротормозов разработаны проф. Л, Б. Ивангуловым, [c.16]

По принципу действия к барабанным фильтрам весьма близки дисковые вакуум-фильтры. Дисковый вакуум-фильтр (рис. 74) отличается от барабанного конструкцией фильтрующего органа. Им являются диски, набранные из нескольких (обычно 12) секторов. Последние имеют перфорированные стенки и обтянуты фильтровальной тканью. Все секторы закреплены на валу с помощью патрубков и радиальных спиц. Боковые стенки дисков образуют фильтрующую поверхность. Вал фильтра полый, двустенный. В кольцевом пространстве вала проходят продольные ребра, образующие каналы, число которых соответствует числу секторов в диске. Диски расположены так, чтобы каждый сектор сообщался со своим каналом. Каналы выходят на торцевую поверхность вала, к которой прижата распределительная головка. Со стороны входа секторов в пульпу ванна фильтра имеет форму карманов с укрепленными на них ножами для съема кека. В остальном конструкция дисковых вакуум-фильтров подобна конструкции барабанных. [c.161]

Уменьшить тепловую нагрузку тормоза можно принудительным охлаждением. На рис. 19.9 приведена конструкция дискового тормоза [Заявка № 2821696 (ФРГ) ], который имеет опорный 1 и нажим-hohJ2 диски, между ними расположен диск 5, вращающийся совместно со ступицей 4. На корпусе тормоза равномерно по окружности закреплены с помощью винтов 6 пневмоцилиндры 7. Перемещение нажимного диска 2 осуществляется при одновременном воздействии плунжеров 8, которые перемещаются мембраной 9> защемленной между корпусом 5 тормоза и корпусом пневмоцилиндра. Подача воздуха в пневмоцилиндры 7 осущетвляется через каналы а. В опорном, "и нажимном дисках имеются каналы б я в для циркуляции охлаждающей воды. [c.341]

По компоновке механизмы вращения кранов тележек) с элек-тродвигателем могут быть с горизонтальным (рис. VI.4.13, а, б) и вертикальным (рис. VI.4.13, в, г) расположением двигателя. Они обычно снабжены фрикционными муфтами предельного мо мента (рис. VI,4.13, а, б), установленными возможно ближе к валу приводной шестерни или звездочки для портальных кранов установка муфт предельного момента обязательна [0.51]. Конструкции дисковой фрикционной муфты в цилиндрическом редукторе см. на рис, V,2.38, конусной муфты в червячном ре-Ду1сторе — на рис. V.2.39. [c.449]

Конструкция дисковых поршней закрытых, с двумя днищами (стенками) поясняется фиг. 134 и 135. На фиг. 134 показан поршень горизонтального компрессора двойного действия. Днища поршня соединены ребрами жесткости (с целью уменьшения внутренних напряжений ребра не соединяются ни с ободом, ни с втулкой). Пример конструкции разъемного двухсводчатого поршня для большого аммиачного компрессора приведен на фиг. 135. [c.600]

На фиг. 102 представлена конструкция дисковой фрикционной предохрапителыюй муфты. [c.568]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...