Автоматическое управление системой охлаждения

Автоматическое управление системой охлаждения трансформатора должно обеспечивать [c.638]

Автоматическое управление системами охлаждения ДЦ, НДЦ, Ц и НЦ должно обеспечивать включение электронасосов и электродвигателей вентиляторов (для систем охлаждения ДЦ и НДЦ) [c.638]

Автоматическое управление системами охлаждения НДЦ, Ц, НЦ должно обеспечивать [c.638]

Автоматическое управление системами охлаждения ДЦ и НДЦ должно обеспечивать работу групп электродвигателей вентиляторов и электронасосов для системы охлаждения ДЦ и электродвигателей вентиляторов для системы охлаждения НДЦ [c.638]

Автоматическое управление системой охлаждения трансформатора 638 Автотрансформатор 598 Активная зона реактора 134, 141, 152, 167 Анион 576 [c.640]

Испытание на холостом ходу. В первую очередь проверяют надежность, правильность работы всех ее узлов, станков и механизмов, систем ручного и автоматического управления, системы охлаждения, смазки, электро-, гидро- и пневмооборудования. [c.246]

Компрессорный цех состоит из группы ГПА, установленных в общем или индивидуальных зданиях (укрытиях), и систем и сооружений, обеспечивающих его функционирование (технологические коммуникации с запорной арматурой, установка очистки газа, установка охлаждения газа, система топливного, пускового и импульсного газа, электрические устройства цеха, система автоматического управления, системы маслоснабжения, пожаротушения, отопления, вентиляции, канализации, сжатого воздуха и др.). [c.12]

Основные элементы установки 1) источники переменного тока 2) нагревательный индуктор 3) высокочастотный трансформатор (для согласования параметров генератора и индуктора) 4) конденсаторная батарея — для повышения коэффициента мощности ( os ф) на зажимах индуктора 5) система автоматического управления циклом обработки детали и регулирования мощности 6) система охлаждения обрабатываемых деталей и элементов установки 7) станок или приспособление, на котором происходит обработка деталей 8) линии передачи токов. [c.602]

Для дистанционного управления работой вакуумной системы, а также для исполнения команд датчиков аварийной защиты в вакуумных коммуникациях, аналитической части и дозирующем устройстве предусмотрены электромагнитные быстродействующие клапаны- Вакуумные вентили с электромагнитным приводом позволяют дистанционно управлять прибором и создавать простую автоматическую схему защиты вакуумных частей прибора от разгерметизации вакуумных уплотнений, внезапного выключения электросети, выхода из строя подогрева диффузионных насосов и снижения расхода воды в системе охлаждения насосов. [c.150]

Схемы управления автоматически осуществляют возбуждение режущей дуги, плавное нарастание рабочего тока, снятие напряжения с плазмотрона при нарушениях работы его системы охлаждения, выключение установки при выходе из строя вентиляции. [c.151]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля с промежуточными реле. Автоматический режим. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жалюзи и тумблер 42 Автоматическое управление , при этом сработает реле ПРЗ и три его р. контакта (рис. 130) разрывают цепи от тумблеров ручного дистанционного управления на электропневматические вентили ВПЗ, ВП4 и ВП5. Как только температура воды достигнет 73 2 °С, терморегулятор в водяной системе включит микровыключатель ВКВ, который замкнет цепь на катушку промежуточного реле ПР1. Реле ПР1 сработает, и его з. контакты включат вентили ВПЗ и ВП4 управления верхними жалюзи охлаждения воды. [c.203]

Гидромуфта привода вентилятора. Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя привод вентилятора осуществляется посредством гидромуфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Гидромуфта устанавливается в передней части блока двигателя (рис. 33). Состоит из корпуса кронштейна гидромуфты с крышкой в сборе 7, ведущего колеса с валом в сборе 8, ведомого колеса с валом в сборе 10, подшипников 5, 2, 10, 16 (рнс. 34) и уплотнителя гидромуфты. Управление режимами работы гидромуфты осуществляется включателем гидромуфты. [c.64]

Вентилятор служит для увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор. Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. На двигателях ЗИЛ-645 и КамАЗ вентилятор приводится во вращение через гидромуфту с автоматическим управлением, осуществляемым в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.23]

К системам терморегулирования) испарительное охлаждение оказывается не только единственным, но и оптимальным вариантом. При космических условиях наиболее полно раскрываются достоинства испарительного охлаждения высокая эффективность охлаждения, связанная с интенсивным испарением в вакууме высокая экономичность благодаря сильному эндотермическому эффекту фазового перехода нетребовательность к предварительной температурной подготовке охладителя отсутствие необходимости в специальных системах подачи охладителя, так как в условиях невесомости капиллярный потенциал подвода жидкого охладителя к охлаждаемой поверхности теоретически неограничен. Следует отметить универсальность испарительного охлаждения оно применимо как для внешней тепловой защиты и для сброса внутренней тепловой энергии в отдельности, так и для комплексного охлаждения. Кроме того, испарительное охлаждение легко поддается автоматическому управлению путем дозирования подачи охладителя. [c.441]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

Для повышения производительности труда оператора и качества обкатки двигателей необходимо применять автоматические устройства, которые точно выполняли бы задаваемые режимы обкатки. В выпускаемых стендах ГОСНИТИ частично это предусмотрено применены дистанционное управление реостатом, автоблокировка, предотвращающая запуск стенда, если электроды. реостата не находятся в исходном положении световая сигнализация дистанционные указатели давления и температуры масла в системе смазки и температуры воды в системе охлаждения дистанционный указатель числа оборотов двигателя. [c.197]

На передней стене станины расположены кнопочная станция, рукоятка 17 переключения на прямую или винтовую канавку, штурвал ручной круговой подачи 18, маховичок настройки величины автоматической круговой подачи 19 и ряд других органов управления. Справа к станине примыкает поворачивающийся на шарнирах шкаф для электроаппаратуры, агрегат системы охлаждения и гидроагрегат располагаются вне станины позади станка. [c.276]

Выпускаются разнообразные конструкции зондов, которые могут быть вынимающимися или с резьбовой подгонкой (рис. 10.52). Набор оборудования включает портативный переносный счетчик, контрольные приборы (рис. 10.53), пункт управления инструментов, записывающий показания сразу по многим каналам. Очень удобен прибор, позволяющий комбинировать измерения коррозии с измерениями pH и общего количества растворенных веществ, содержащихся в циркулирующей воде системы охлаждения. Такие приборы могут автоматически контролировать добавку к воде ингибиторов и уровень кислотности (рис. 10.54) (41). [c.618]

Управляющая вычислительная машина М-7 обладает ограниченным объемом функций управления. Автоматическое управление, осуществляемое машиной, ограничивается пуском и остановом блока. Пуски блока могут быть произведены как из холодного, так и из горячего состояния. Остановы блока могут также производиться по различным программам с полным и частичным охлаждением. Отличительной особенностью машины М-7 является выполнение основных устройств информационной части системы независимыми от УВМ. [c.117]

В зимнее время при работе дизель-генератора на малых позициях контроллера машиниста наддувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая его вода, и наблюдается обратный процесс передачи тепла от воды к наддувочному воздуху. В результате этого процесса возникает опасность переохлаждения воды холодного контура. Поэтому в системе предусмотрен вентиль 27, при открытии которого часть горячей воды, выходящей из дизеля,попадает во всасывающую полость водяного насоса холодного контура, а циркуляционный насос охлаждающей воды дизеля отбирает воду из контура охлаждения масла и наддувочного воздуха после охладителя масла дизеля. Автоматическое управление левыми жалюзи и мотор-вентиляторами осуществляется датчиками-реле температуры, установленными на выходе масла из дизеля. [c.85]

Перед началом работы и после перерывов рабочие вставки подогревают до 250 — 400 °С газовыми горелками для исключения хрупкого разрушения. При этом водяное охлаждение отключается. Опытным путем бьшо установлено номинальное время нагрева, момент включения и изменение расхода воды. Нарушение режимов работы приводит к поломкам или преждевременному изнашиванию штампов. Проводятся опыты по созданию системы ускоренного нагрева и автоматического управления температурой штампов в процессе работы. [c.176]

Для практической реализации предлагаемой технологии изготовления нефтехимической аппаратуры из жаропрочной стали типа 15Х5М разработаны технологические оснастки и подобрано соответствующее типовое иди специально изготовленное сборочно-сварочное оборудование. Разработана схема автоматического управления системой принудительного охлаждения при сварке. [c.104]

Кроме того, расширение диапазона рехулирования расхода воды позволяет значительно увеличить надежность системы автоматического управления вторичным охлаждением, и в целом, - управления технологическим процессом литья. [c.173]

Климатическая установка при летнем режиме действует полностью автоматически при помощи термостатов 13 и 16, прессостата (выключателя низкого давления) 9 и манокон-троллера (выключателя высокого давления) 12. Прессостат 9, маноконтроллер 12 и термостат 13 включены в цепь управления системы охлаждения последовательно, чем обеспечивается прекращение работы компрессора при следующих обстоятельствах [c.832]

В обоих исполнениях установки разделены на генераторные и закалочные станции. В состав генераторной станции входят машинный преобразователь, пусковой шкаф преобразователя, блок охлаждения. Генераторная станция мощностью 200 кВт укомплектовывается двумя машинными преобразователями и двумя пусковыми шкафами. Закалочная станция установки комплексного исполнения составляется из шкафа управления, блока нагревательной станции и сливного блока, В конструкции сливного блока предусмотрена возможность монтажа технологических устройств, устройств для быстрой загрузки и выгрузки деталей, для дополнительного крепления закалочного индуктора. В блоке нагревательной станции размещены жестко закрепленный закалочный трансформатор с выводами вторичной обмоткп на лицевой панели блока, конденсаторная батарея, система подачи и отвода охлаждающей воды и закалочной жидкости. В шкафу управления размещены тиристорный возбудитель машинного генератора, стабилизирующий его напряжение на заданном уровне, схема автоматического управления процессом [c.35]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

Прессформы, особенно крупные, снабжаются развитыми системами охлаждения. Некоторые автоматические высокопроизводительные машины оборудуются автоматическими регуляторами для управления температурным режимом прессформы. Широкое внедрение автоматического регулирования температуры прессформы сдерживается отсутствием данных о возможностях и эффективности различных способов регулирования, рекомендаций по применению той или иной системы управления температурным режимом. Конструирование эффективных охлаждающих систем затрудняется отсутствием инженерного метода расчета температуры прессформы в зависимости от расположения в ней охлаждающей системы. [c.182]

Обширная и крайне актуальная сфера применения капиллярно-пористых материалов открывается в связи с решением вопросов, возникающих при освоении космического пространства. При этом наибЬлее существенными являются проблемы, связанные с поддержанием оптимальных температурных условий функционирования различных устройств и элементов космического корабля. По существу, решение этих вопросов заключается в разработке способов отвода тепловой энергии, генерируемой внутри корабля, и сброса ее в окружающее пространство. Если в обычных земных условиях способы охлаждения путем вдува газов и испарения жидкости в известной мере равноценны, то в специфических условиях космоса (гл бокий вакуум, состояние невесомости, жесткие требования к системам терморегулирования) испарительное охлаждение оказывается не только единст- венным, но и оптимальным вариантом. При космических условиях наиболее полно раскрываются достоинства испарительного охлаждения высокая эффективность охлаждения, связанная с интенсивным испарением в вакууме высокая экономичность благодаря сильному эндотермическому эффекту фазового перехода нетребовательность к предварительной температурной подготовке охладителя отсутствие необходимости в специальных системах подачи охладителя, так как в условиях невесомости капиллярный потенциал подвода жидкого охладителя к охлаждаемой поверхности теоретически неограничен. Следует отметить универсальность испарительного охлаждения оно применимо как для внешней тепловой защиты и для сброса внутренней тепловой энергии в отдельности, так и для комплексного охлаждения. Кроме того, испарительное охлаждение легко поддается автоматическому управлению путем дозирования подачи охладителя. [c.375]

Системы автоматического управления циклом обеспечивают иден тичность результатов термообработки деталей одинакового типоразмера за счет поддержания постоянства интервалов, в течение которых происходят нагрев и охлаждение, с помощью реле времени и стабилизации иу1и регулирования электрических режимов индукционного нагрева. [c.605]

Сообщает полость радиатора с атмосферой при остывании двигателя и падении давления в системе охлаждения на 0,01—0,13 кгс/см Створчатые, управляются из кабины водителя механически Центробежный с ременным приводом, передаточное число привода 1,15 Осевого типа, многолопасный, расположен соосно с коленчатым валом, привод осуществляется гидромуфтой с автоматическим управлением [c.12]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

Механизм СТД-129 предназначен для накатки резьбы 1/2—2" на водогазопроводных легких и обыкновенных трубах печной сварки с помощью накатки плашек ВНГТ и НПТ. Максимальная длина резьбы 75 мм. Механизм состоит из станины, привода, механизма пневматического зажима, электрооборудования с пультом управления, пневмооборудования, упора, системы охлаждения. Механизм может работать как в наладочном, так и автоматическом режиме. Габариты механизма 1620X910X1540 мм. Масса 1235 кг. [c.271]

Температура охлаждающей воды обоих контуров регулируется автоматически за счет открытия и закрытия жалюзи и изменения частоты вращения вентилятора холодильника. Управление работой жалюзи и вентилятора осуществляется автоматически при помощи термодатчиков. Восьмилопастный вентилятор холодильника приводится во вращение гидродинамическим приводом с гидромуфтой переменного наполнения, обеспечивающей плавное регулирование частоты вращения в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. Входной вал гидродинамического редуктора получает враще ние от коленчатого вала дизеля. Установленный между дизелем и гидроредуктором вал с упругими муфтами снижает уровень динамических нагрузок во всем вало-проводе. [c.5]

Управление вентилятором и жалюзи. Автоматическое управление. Для управления положением жалюзи и включением вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения дизеля применены датчнки-реле Т-35. При изменении температуры контролируемой среды изменяется объем [c.218]

Для автоматического управления положением жалюзи и включением вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения дизеля применены два датчика реле Т-35. При достижении температуры воды 75°С срабатывает датчик реле РТ1 и замыкает цепь питания вентиля жалюзи воды ВЖВ зажим ш.5, провод 5.5, перемычка с ВкАЗ на ВкА9, автомат Вк49, провод 261.1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в положении Автомат, провод 263.1, зажим ш.263, провод 263.3, контакт РТ1, провод [c.217]

Карбюратор Ro hester. Сдвоенный карбюратор Ro hester с падающим потоком (фиг. 42) смонтирован в герметизированном корпусе-оболочке поступающий в него воздух по пути в диффузор, где происходит смесеобразование, обдувает стенки поплавковой камеры, чем достигается ее охлаждение. Нижняя часть карбюратора с находящейся в ней дроссельной заслонкой прикреплена к фланцу впускного трубопровода двигателя без особой теплоизоляции, что предохраняет ее от переохлаждения и возможного обледенения. Вследствие бокового расположения патрубка, через который поступает воздух, можно устанавливать воздухоочиститель больших размеров без увеличения высоты двигателя. Помимо главной дозирующей системы, карбюратор имеет систему холостого хода, экономайзер, ускорительный насос с механическим приводом и воздушную заслонку с автоматическим управлением. [c.212]

На рис. 125 показана станция гидропривода, предназначенная для управления работой гидрофицированных зажимных, транспортных и других вспомогательных устройств участка автоматической линии. Станция гидропривода представляет собой гидроагрегат, состоящий из гидробака 1, насосной установки 2 с электродвигателем мощностью от 1,7 до 10 кет, гидрошкафа 5 с вертикальным щитом для установки гидроаппаратуры и системы охлаждения масла. На вертикальном щите гидрошкафа монтируют раз-.личные гидроаппараты притычного исполнения. Кожух гидрошкафа защищает аппаратуру [c.147]

Целесообразно оснащение вагранок системой автоматического управления процессом плавки и контроля. Наличие устройств для подогрева дутья, очистки газов, водяного охлаждения, набора и массоизмерения шихты, выдачи металла, уборки отходов очень затрудняет обслуживание ваграночной установки при необходимости визуального наблюдения за работой всех систем и узлов вагранки и местного управления отдельными приводами и снижает надежность ее работы. Поэтому снабжение системой КИП и центральным пультом управления превращается из желательного элемента культуры производства в непременное условие безаварийной работы вагранки. В этом случае решаются три основные задачи управление тепловым режимом ваграночного процесса управление процессом дозирования шихтовых материалов управление электроприводами, локальными системами регулирования и контроль за параметрами процесса, обеспечивающими нормальный безаварийный режим работы установки. [c.183]

На тепловозе установлена многоциркуляционная гидромеха-ническая передача с параллельной системой охлаждения масла, 1л которая обеспечивает трансформацию (изменение) момента дизе- ля в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Принципиально она состоит из трех частей механической, гидравлической и системы автоматического управления. Гидравлическая часть передачи состоит из двух трансформаторов и гидромуфты, включение которых производится путем поочередного заполнения их рабочей жидкостью (маслом), а отключение — опорожнением. В механическую часть входят передачи повышающая, первой и второй ступеней скорости, реверс-ре-жимная и для приводов вспомогательных механизмов. Система автоматического управления, основными узлами которой являются золотниковая коробка и электрогидравлические вентили, обеспечивает выбор и включение наиболее экономически выгодной ступени скорости в зависимости от сопротивления движению и частоты вращения вала двигателя. При этом обеспечивается наиболее полное использование мощности дизеля на любой заданной позиции контроллера. [c.17]

Автоматическое управление. Для автоматического управления положением жалюзи и включением вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения дизеля применены датчики реле Т35. Датчик реле Т35 состоит из баллона с наполнителем, чувствительного элемента (сильфона), рычажного механизма с двумя парами контактов. При изменении температуры контролируемой среды изменяется объем наполнителя в термосистеме прибора, что приводит к перемещению сильфона. Это перемещение через шток и рычажную систему передается на переключающий механизм, замыкающий или размыкающий электрическую цепь. Погрешность прибора при температуре окружающей среды минус 30 — плюс 70°С и скорости изменения температуры до 67мин 1,5°С, зона нечувствительности от 3 до 6°С. [c.65]

В снсгеме охлаждения дизеля применяют гидромуфту (рис. 49) привода вентилятора, имеющую автоматическое управление, которая передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к вентилятору. Гидромуфта позволяет поддерживать наивыгоднейший температурный режим в системе Охлаждения и гасигь возникающие колебания коленчатого вала нри резком изменении его частоты вращения. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...