Дизели Система охлаждения

Система охлаждения. Эта система предназначена для отвода, тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами,, с целью поддержания температуры этих деталей в допустимых для работы пределах, а также для охлаждения масла, циркулирующего в системе смазки. Поддержанием температурного режима в определенных пределах создаются также благоприятные условия для смазки трущихся поверхностей деталей дизеля. Система охлаждения дизеля (рис. 29) замкнутая циркуляционная, принудительная, закрытого типа. Она состоит из двух контуров — охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха. [c.43]

Водяная система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля — двухконтурная. Циркуляцию воды в контурах обеспечивают водяные насосы 17 и 19 центробежного типа (рис. 7), приводимые в движение от вала дизеля через редуктор. [c.16]

Двухтактные карбюраторные двигатели выпускают сравнительно небольших мощностей и используют при дизелях в качестве пусковых. Пусковой двигатель снабжен маховиком с фрикционной муфтой, редуктором и приводной шестерней, которая сцеплена с зубчатым венцом маховика дизеля. Система охлаждения пускового двигателя общая с системой охлаждения дизеля. Отработанными газами пускового двигателя можно подогреть воздух, засасываемый дизелем в момент его пуска, что особенно важно в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. [c.58]

Масляная система состоит из двух насосов масла, работающих последовательно, фильтра тонкой очистки, теплообменника, фильтра грубой очистки, центробежных фильтров и маслопрокачивающего насоса. Все агрегаты и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки, расположены на дизеле. Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, двухконтурная, замкнутого типа. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежными насосами. [c.15]

Система охлаждения представляет собой совокупность устройств, обеспечивающих принудительный отвод тепла от деталей дизеля (поршень, втулка, крышка цилиндра и др.), непосредственно соприкасающихся с камерой сгорания. Перегрев дизеля может привести к аварийному выходу из строя деталей, переохлаждение повышает потери на трение. Система охлаждения должна обеспечить надежную работу дизеля при температурах окружающей среды 45° С для любых режимов работы, компактность, минимум затрат мощности на привод агрегатов системы, простоту и удобство обслуживания, автоматическое поддержание оптимального уровня температуры охлаждающей жидкости на всех режимах работы дизеля. Системы охлаждения дизеля, наддувочного воздуха и масла в тепловозе обычно выполняются раздельными. [c.205]

Задача 4.40. Дана схема в двух проекциях жидкостного тракта системы охлаждения V-образного двигателя (дизеля) большой мощности. Центробежный насос Н, имеющий один вход и два выхода, нагнетает жидкость в охлаждающие рубашки блоков Б цилиндров по трубам /ь d. Из блоков жидкость движется по трубам /2 в радиатор Р, а из радиатора — снова в насос Н по трубе /з йз-По данным размерам труб, значениям коэффициентов сопротивления блока бл, радиатора и колена к, а также коэффициента Дарси (режим течения турбулентный) и по характеристике насоса Н при частоте вращения /г=1500 об/мин, требуется [c.86]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Рис. 5-2. Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля

Рис. 3-8. Схема воздушной испарительной системы охлаждения дизеля

Рис. 5-8. Схема совмещенной системы охлаждения дизеля и конденсаторов холодильных машин (КХМ)

Во многих технологических процессах в качестве рабочих сред используются кислоты или различного рода кислые среды. Общеизвестно широкое применение соляной и серной кислот для травления металлов и сплавов с целью удаления технологической окалины и ржавчины. Кислоты используются для снятия накипи и минеральных отложений в теплообменниках, опреснителях морской воды, системах охлаждения дизелей и двигателей внутреннего сгорания, для дезактивации оборудования атомных электростанций, в качестве электролитов в топливных элементах, компонентов ракетных топлив и т. д. Солянокислотные обработки нефтяных и газовых скважин применяют для дополнительного притока нефти и газа. Ряд отраслей промышленности имеет дело с кислыми средами. Так, в химической промышленности большинство синтезов протекает в кислых средах илп с образованием кислых продуктов, не говоря уже о получении самих кислот. В нефтяной и газовой промышленности приходится иметь дело с кислыми природными водами, а в нефтеперерабатывающей — с кислотами, появляющимися в процессе переработки нефти. [c.6]

Для прогрева перед пуском дизеля систем охлаждения, смазки и масляной системы гидропередачи предусмотрен форсуночный подогреватель 10. [c.6]

В цехе ремонта М4 предусматривают для заправки тепловозов— трубопроводы и колонки для слива и наполнения картера дизеля маслом трубопроводы и колонки для слива и наполнения системы охлаждения дизеля водой. [c.247]

Рис. 255. Система охлаждения дизеля СМД-14

Рис. 278. Вентилятор системы охлаждения дизеля Д-37Е

Предпусковой подогреватель предназначается для предпускового разогрева холодного дизеля жидкостного охлаждения. Разогрев двигателя обеспечивается в основном путем нагрева жидкости в системе охлаждения двигателя. Некоторые подогреватели осуществляют еще и подогрев масла в картере двигателя. Некоторые подогреватели обеспечивают, кроме разогрева двигателя, отопление кабин грузовых автомобилей и салонов автобусов независимо от работы дизеля. [c.162]

Масляный радиатор служит для поддержания необходимой температуры масла в двигателе. Он расположен перед радиатором системы охлаждения дизеля. На зимний период эксплуатации масляный радиатор отключается специальным краном 17. [c.73]

Рис. 37. Схема охлаждения дизеля Д-54А к пусковому двигателю из рубашки блока основного дизеля 2 — патрубок, отводящий воду у головки цилиндров основного дизеля водяные рубашки 3 — пускового двигателя, 4 — вного дизеля в — пробка заливной горловины радиатора 7 —масляный радиатор 8 — сердце-ора 10 — нижний бачок радиатора II — кран для спуска воды из системы охлаждения 2 — вентилятор 13 — водяной насос

В систему охлаждения входят радиатор со шторкой или жалюзи, термостат, водяной насос с вентилятором, охлаждающие рубашки и трубопроводы. На рис. 37 приведена схема системы охлаждения дизеля Д-54А. [c.75]

К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия Naa r04 (или эквивалентное количество Na2 rj07-2H20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

Фиг. 17. Схема расположения отдельных агрегатов системы охлаждения дизеля Лейланд.

Расчет показывает, что влагосодержание воздуха во всасывающем тракте дизеля не превышает допустимого rfj 0,02 кг/кг. Температура воздуха снижается до ti = 45 °С. Расход воды на подпитку системы охлаждения составляет Опод = 52 кг/ч. Сопротивление аппарата АР = 277 Па невелико давление воды перед соплами = 0,6-10 Па также небольшое. Температура охлаждающей воды /ж.и = 36°С. Следует отметить, что вследствие невысокого наддува температура воздуха снижается незначительно, так что охлаждение наддувочного воздуха становится целесообразным при высоком наддуве. Температура масла в системе смазки может быть пониженной, так как ее определяет температура охлаждающей воды. Это важно, когда требуется отделить систему охлаждения смазки, например, [c.128]

Воздушные испарительные системы охлаждения ДВС следует применять с раздельной подачей воздуха в контактный аяпарат — на охлаждение и в двигатель — на горение. Охлаждение наддувочным воздухом других сред, например смазочного масла, можно производить только при небольших тепловых нагрузках двигателя. При применении воздушных и газовых испарительных систем охлаждения с малым объемом воды в контактном аппарате отсутствует необходимость в регуляторе температуры воды (РТВ), устанавливаемом, как правило, в I контуре дизеля. Это объясняется некоторым повышением температуры воды П контура вследствие испарительного охлаждения при увеличении нагрузки дизеля (табл. 5-4) и достаточно высоким значением этой те.мпера-туры, в то время как при проточной схеме охлаждения во П контур поступает холодная вода с постоянной температурой, что не обеспечивает необходимого температурного режима без применения РТВ. [c.134]

Рис, 5-5. Установка газогазового теплообменника в газовой испарительной системе охлаждения дизеля (к примеру расчета) [c.135]

В настоящей работе уже были рассмотрены охладители дизелей, компрессоров и другого энергетического оборудования, в которых происходит охлаждение воды до температуры примерно 30 °С за счет ее испарения при непосредственном контакте с воздухом или выхлопными газами. Получение более низких температур воды, например 5—8 °С — для кондиционирования воздуха, связано о дополнительными трудностями. В вакуумных системах охлаждения, включающих, например, пароэжекторные холодильные машины, требуется очень высокий вакуум (около 0,99) расход воздуха при этом отсутствует. В воздушных испарительных системах охлеждения, под которыми обычно понимают системы оборотного водоснабжения с градирнями и тепломассообменными аппаратами, давление близко к атмосферному Р , расход воздуха максимальный, но температура воды б—8 °С не достигается. Однако комбинирование вакуумной и воздушной испарительной систем охлаждения позволяет достичь необходимых температур воды 5—8 °С при относительно невысоком, технически приемлемом вакууме 0,7—0,95 и на порядок меньшем расходе воздуха, чем в воздушных испарительных системах охлаждения. Выше было дано объяснение причинам уменьшения расхода воздуха. Возможность же снижения вакуума объясняется тем, что теоретическим пределом охлаждения воды в вакуумных системах является температура насыщения пара при данном давлении, в то время как в воздушных испарительных системах охлаждения теоретическим пределом охлаждения воды является температура воздуха (газа) по смоченному термометру, которая отличается от температуры насыщения пара. Поясним это более подробно. Между давлением и температурой насыщения водяного пара существует жесткая связь. Она выражается формулой Фильнея [c.167]

Температура воды, входящей в рубашку, люжет колебаться от 15—20° до 30—35°, в зависимости от того, применяется ли разомкнутая система охлаждения (проточной водой) или замкнутая с вторичным охлаждением в градирне или брызгальном бассейне см. 38). Температура воды при выходе из рубашки достигает 70°, но такую температуру можно поддержать только при наличии воды весьма хорошего качества (малая жесткость) и соответственном качестве цилиндрового масла, которое не должно испаряться в цилиндре при указанной температуре воды. При воде и цилиндровом масле обычного качества температура отходящей из рубашки воды не должна превышать 50° при жесткой воде, употребляемой без очистки, температура отходящей воды может быть выбрана еще ниже (30°). При жесткой воде для охлаждения дизеля необходима водоочистительная установка. Расход охлаждающей воды соответственно приведенной формуле будет колебаться от 11 до 40 л/э. л. с. час. Обычно принимают в среднем 18—20 л1э. л. с. час. Испытания доказали полную возможность отводить воду из рубашки н с более высокой температурой, при условии ее предварительной очистки от накип>еобра13о-вателей, и даже доводить ее до кипения. Ста- [c.189]

Как ВИДНО из таблицы, наиболее экономичны установки с приводом от дизель-генератора и подогревом за счет тепла выхлопных газов и системы охлаждения. Но в таком исполнении рассматриваемые установки оказываются, естественно, сложными и дорогостоящими и потому применяются почти исключительно в качестве автономных передвижных. На судах используются, как правило, установки с электроприводом компрессора и электрическим обогревом, позволяющие обычно получить 40—70 7 дистиллята на 1 ттоплива. [c.48]

Схема включения утилизационного опреснителя в KOHT ip охлаждения судового дизеля показана на рис. 72. В рассечку трубопровода пресной воды в системе охлаждения дизеля врезается клапан, в обход которого вода проходит через греющую батарею испарителя и далее к водо-водяному холодильнику. Опреснитель, таким образом, служит резервным холодильником и при выходе из строя основного холодильника может обеспечить работу дизеля. Забортная вода, подаваемая насосом охлаждения дизеля, также направляется на охлаждение конденсатора опреснительной установки. Расход ее на основной водоводяной холодильник главного дизеля при этом может быть уменьшен, так что постановка утилизационного опреснителя не требует увеличения напора или производительности циркуляционного насоса системы охлаждения. В связи с этим большинство фирм поставляет опреснители без циркуляционного насоса охлаждающей воды. [c.206]

Кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МИИТ (М. Г. Маханько, Е. Ф. Тебенихин) при консультации лаборатории канализации ВНИИ ВОДГЕО (В. Г. Пономарев) разработан гидроциклон напорного типа применительно к системе охлаждения дизеля тепловоза. Гидроциклон состоит (рис. 3.10) из трех основных камер цилиндрической, конической н шламовой. [c.61]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

Ингибитор коррозии черных и цветных металлов в воде [53, 701]. Применяется в системах охлаждения дизелей. Величину pH необходимо поддерживать в пределах 6,5—9,5 (с помощью буры или Nag Og). [c.120]

По сообщениям Брегмана [166], обнадеживающие результаты были получены при применении комбинированной защиты, включавшей растворимое масло, меркаптобензтиазол и нитрит натрия. Надежную защиту всех шести сплавов, встречающихся в системах охлаждения дизелей, обеспечивал и ингибитор борнитритного типа. [c.282]

Определить расход воздуха в системе охлаждения дизеля мощностью N=38 кВт, если отводимая теплота составляет 757о полезной мощности двигателя, а температура охлаждающего воздуха повышается на 15°С. [c.55]

Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения, смазки, питания, а карбюраторные двигатели, кроме того, систему зажигания. Перечисленные Д1еханизмы и системы карбюраторного двигателя и дизеля показаны на рис. 6—9. [c.16]

Значительную часть года автомобиль работает в условиях, благоприятных для охлаждения двигателя, т. е. при сравнительно низкой температуре воздуха и средних нагрузках двигателя. Даже при температуре воздуха 5—10° С система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости может привести к переохлаждению. При переохлаждении уменьшается доля тепла, преобразуемого в полезную работу, а горючая смесь, попадая на холодные стенки цилиндров, конденсируется и стекает в картер двигателя, где разжижает смазку. Переохлаждение в наибольшей мере отражается на мощности, экономичности и износе двигателя. Например, для двигателей ГАЗ-51 и ГАЗ-69 при понижении температуры от 80° С до 50° С износ двигателя увеличивается в 1,6 раза, удельный расход горючего —на 30%, а мощность уменьшается на 10% снижение температуры до 25° приводит к увеличению износа двигателя в 5 раз. Двигатели дизель (ЯМЗ-236 и др.) при температуре воды в системе охлаждения даже 60—65° С резко увеличивают расход топлива при этом увеличивается износ деталей, закоксовывание поршневых колец и пр, [c.45]

На рис. 255 представлена закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости однорядного четырехцилиндрового четырехтактного вихрекамерного дизеля СМД-14 мощностью Л ерег = 75 л. с. (55 кет) при ерег = 1700 об1мин. [c.361]

Система охлаждения дизеля Д-37Е состоит из осевого вентилятора с ротором, направляющим аппаратом на входе воздуха и распределительным кожухом, дефлекторов и оребренных поверхностей головок и цилиндров. Охлаждаемые поверхности находятся на линии нагнетаемого воздуха. Ротор осевого вентилятора (рис. 278), имеющего клиноременный привод от коленчатого вала, установлен на двух шариковых подшипниках число оборотов ротора рот = 5000 об1мин (при 1800 об1мин коленчатого вала двигателя). Надежный и простой в эксплуатации дизель Д-37Е отличается хорошими пусковыми качествами и относительно небольшим удельным весом (g v = 7,8 кПл. с. (104 н1квт) — без веса гидронасоса и муфты сцепления). [c.389]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

В процессе холодной обкатки двигателя работа смазочной системы и системы охлаждения должна удовлетворять следующим требованиям. Давление масла в магистрали грогретого дизеля не должно быть менее 0,1 МПа (двигатели А-41, А-01М), 0,15 МПа (двигатели СМД-60, СМД-62), 0,2 МПа (двигатель Д-240), 0,13 МПа (двигатель ЯМЗ-238НБ), 0,8 МПа (двигатели Д-37, Д-21) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу температура масла на выходе из двигателя 70— 95 °С, на входе — не менее 30 °С температура воды на входе в двигатель не менее 50 °С, на выходе — не более 80 °С. Не допускается подтекание топлива, воды и масла в местах соединений деталей. [c.384]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...