Масла Фильтрация

Таким образом, в больщинстве случаев фильтрация масла и топлива происходит по рассмотренным выше законам фильтрации. Но при работе фильтров (особенно масляных) на двигателе вследствие замкнутого контура циркуляции через них масла фильтрация может происходить одновременно по нескольким законам. Законы фильтрации могут быть использованы для приближенного расчета срока службы главным образом топливных фильтров. Для бумажных и картонных топливных фильтров можно принять процесс фильтрации по промежуточному закону. [c.80]

Существуют следующие три способа очистки масла фильтрацией, отстаиванием и центрифугированием (центробежная очистка). [c.63]

Шестеренный масляный насос 9 имеет индивидуальный привод и служит для циркуляции масла в контуре, где производится центробежная очистка масла. Фильтрация масла в центробежном фильтре 10 происходит в результате действия на частицы примесей центробежных сил, возникающих при вращении ротора от реакции масляной струи, вытекающей из его насадок. Подача насоса 9 составляет около 10% подачи насоса 7, а развиваемые им давления достигают 0,8—1,0 МПа. Перепускной клапан 5 отрегулирован на давление 0,8—1,02 МПа и сбрасывает часть масла в основной контур, если давление нагнетания насосом 9 превышает установленное значение. [c.131]

Недостатками их являются чувствительность к колебаниям режима, необходимость дополнительной насосной установки, тщательной фильтрации масла и сепарирования воздушных пузырьков. [c.443]

Износ колец и тел качения. Многие машины работают в абразивной среде, в частности автомобили и другие транспортные машины, сельскохозяйственные машины, горные машины, строительные и дорожные машины и многие другие. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, иодшипники этих машин работают со значительным износом. По результатам статистического обследования из-за износа колец и тел качения подшипников тракторов выбраковывалось в 2,5 раза больше подшипников, чем из-за выкрашивания. Износ подшипников можно существенно уменьшить совершенствованием конструкций уплотнений и смазки. [c.350]

Примерами уст[)ойств индивидуального непрерывного смазывания без принудительного давления (фитильное смазывание) могут служить фитильная масленка (рис. 19.1, а) и капельная масленка с регулировочно-запорной иглой (рис. 19.1, г). Фитильную масленку изготовляют из прозрачной пластмассы. Она обеспечивает непрерывную подачу и фильтрацию масла [c.402]

Безводный период исследуемого процесса представляет собой неустановившуюся фильтрацию, так как при неизменном значении перепада давления в каждом опыте, по мере продвижения водного контакта, скорость фильтрации непрерывно увеличивается ввиду происходящей замены более вязкой жидкости (трансформаторного масла) менее вязкой (водой). Отношение вязкостей этих двух несмешивающихся жидкостей следующее [c.48]

Известно, что с течением времени, по мере продвижения контура водоносности, скорость фильтрации жидкости увеличивается, а следовательно, растет и отдача за рассматриваемый безводный период, что объясняется, как было отмечено выше, уменьшением величины общего сопротивления, преодолеваемого жидкостью при фильтрации. В рассматриваемом случае вытеснения трансформаторного масла водой при наличии между ними смешивающейся керосиновой оторочки, при прочих равных условиях скорость фильтрации по мере продвижения водного контакта во времени будет увеличиваться в значительно большей степени ввиду уменьшения вязкости смеси, движущейся перед фронтом водного контакта. [c.88]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Для уменьшения концентрации в щели смолистых образований и твердых частиц необходимо производить специальную очистку масла от асфальто-смолистых веществ (например, силикагелем), а также его фильтрацию. [c.76]

Для фильтрации масла устроен примитивный земляной фильтр, представляющий собой трубу диаметром d = 509 мм, заполненную специальной глиной. [c.145]

Из бака-отстойника конденсат направляется в фильтр 2, заполненный коксом (нефтяным или угольным) или антрацитом с размерами частиц 1—2 мм слоем толщиной 1,2—1,5 м. После фильтрации в конденсате остается 2—3 мг/кг масла. [c.378]

Многие машины, например транспортные, сельскохозяйственные, строительные и дорожные, работают в абразивной среде. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, основной причиной выхода из строя подшипников этих машин является износ колец и тел качения. При динамических нагрузках и при больших статических нагрузках без вращения на рабочих поверхностях подшипников образуются вмятины. [c.327]

Для защиты нагнетателя от помпажа имеется сигнализатор, к которому подается очищенное масло под постоянным давлением 0,5 МПа. Загазованное масло непрерывно очищается от газа в гидрозатворе. Масло из картеров подшипников, от сигнализаторов помпажа, гидрозатвора и из системы регулирования сливается в один из отсеков рамы-маслобака и после фильтрации вновь поступает в систему. Внутренняя полость рамы,-служащая масляным баком, разделена перегородками на отсеки грязного и чистого масла, между которыми установлены три сдвоенных сетчатых фильтра. Благодаря тому что фильтры установлены по два последовательно, имеется возможность поочередной чистки фильтров при эксплуатации. [c.118]

Непрерывная без принудительного давления Масленки фитильные нерегулируемые и регулируемые по ГОСТу 1303—56 Масленка наливная с запорной иглой (капельная) по ГОСТу 1303—56 Подача масла каплями при наличии зазора между фитилем и смазываемой поверхностью и непрерывно — при соприкосновении фитиля с этой поверхностью. Фильтрация масла фитилем Количество подаваемого масла регулируется запорной иглой. Надежность в эксплуатации. Необходимо применять фильтрованное масло Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки ( Ответственные места индивидуальной смазки. Подшипники скольжения и качения, не требующие обильной смазки [c.356]

Чистота масла должна поддерживаться падежной фильтрацией или сменой его не реже одного раза в 4—6 месяцев. [c.226]

Масло заливается через фильтр с номинальной тонкостью фильтрации не более 40 мкм. [c.347]

Маслораспределители должны работать на маслах 13-го класса чистоты жидкостей по ГОСТ 17216—71, прошедших очистку фильтрами с номинальной тонкостью фильтрации 25 мкм. [c.360]

Технические требования. Реле должны работать на сжатом воздухе 10-го класса загрязненности но ГОСТ 17433—72. Реле должны также работать на минеральном масле с кинематической вязкостью от 4 до 400 сСт с номинальной тонкостью фильтрации не грубее 40 мкм (13-й класс чистоты по ГОСТ 17216—71) при температуре масла от 10 до 55° С. [c.523]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Под фильтрацией масла подразумевается отделение из него твердых частиц, основанное на различии в размере отверстий фильтрующих элементов и отделяемых частиц. Фильтры задерживают также шлам, который, несмотря на то, что является по существу жидкостью, имеет столь высокую вязкость, что не проходит в отверстия фильтра. [c.34]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Количество масла, проходящего через фильтр, фильтрующая поверхность и скорость фильтрации связаны между собой соотношением [c.92]

В сетчатых фильтрах масло фильтруется, проходя через отверстия сетки. Широкое применение получили латунные проволочные сетки нормальной точности с квадратными ячейками (ГОСТ 6613-53). Площадь фильтрации фильтровой проволочной сетки S, равная сумме площадей в свету отдельных ее ячеек, связывается с общей площадью сетки So зависимостью [c.92]

Основной причиной разрушения опорной поверхности подшипника в эксплуатации, являются высокие удельные давления, деформации вала, опор и вкладышей, усталость антифрикционного слоя, плохая фильтрация и окисление масла, коррозия и др. [c.608]

Циркуляционные системы характеризуются непрерывной подачей смазочного масла и возвратом отработавшего масла в резервуар станции смазывания с соответствующей его фильтрацией. При использовании циркуляционной системы смазывания необходимо обеспечить надежную защиту направляющих от попадания стружки и пыли. [c.157]

Рабочее давление в системе 21 МПа. В состав гидравлической системы входят маслонасосные агрегаты на 420 л/мин, гидроблоки на 760 л/мин с гидравлическими аккумуляторами, устройствами фильтрации масла и дистанционно управляемыми кранами, трубопроводы из коррозионно-стойкой стали, распределительные блоки и гибкие шланги для соединения силовых цилиндров с распределительными блоками. [c.58]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Дело в том, что при малых значениях объемов созданной оторочки, как было указано выше, общий объем образозавшейся в поровом пространстве смеси невелик и составляет относительно небольшую долю первоначального объема вытесняемой жидкости. Поэтому, естественно, и время, необходимое для его вытеснения, невелико, несмотря на то, что средняя скорость фильтрации в смесительный период превышает среднюю скорость фильтрации в однофазный период ввиду более низкого значения вязкости смеси (трансформаторного масла с керосином) по сравнению с вязкостью чистого трансформаторного масла (см. 4 настояш,ей главы). [c.77]

С этой точки зрения большой интерес представляют результаты лабораторных исследований процесса смешения в пористой среде неполярных жидкостей (керосина с трансформаторным маслом) по характеру изменения физических свойств выходящих из этой среды в процессе фильтрации раетЕюров. [c.79]

В проведенных экспериментах динамика и.зменення фазового соотноше.чия керосина в трансформаторном масле при их взаимном смеи1еиии в процессе фильтрации Б пористой среде контролировалась по изменению физических свойств выходяш,ей струи раствора при иомош,и предварительно построенных кривых. Последние предотвращают собой зависимость коэффициентов преломления, кинематической вя.зкости и поверхностного натяжения от процентного содержания керосина в трансформаторном масле (см. б главы II). [c.80]

При ггроталкивании трансформаторного масла керосиновой оторочкой последняя на границе соприкосновения с вытесняющей водой из-за диффузии и явления диспергирования с течением времени физически несколько изменяется. Однако, ввиду малой активности этих процессов в интервале скоростей фильтрации, наблюдаемых в экспериментах,. сколько-нибудь за- [c.80]

Состояние фильтрующих элементов п качество фильтрации рабочей жидкости в огромной степени определяет надежную, долговечную и бесперебойную работу гидрооборудования. Механические частицы, попадающие в рабочую жидкость, способствуют разрыву масляной пленки, окислению масла и по-выщенному абразивному износу деталей, а также могут вызвать заклинивание пар трения скольжения, закупорку дроссельных отверстий н щелей. Загрязняющие примеси, образующиеся в самой гидросистеме, в основном состоят из продуктов окисления масла и износа деталей гидравлических агрегатов. [c.132]

Материальный ущерб, наносимьи коррозией резервуарному парку страны, достигает огромных размеров. Но гораздо больший ущерб происходит в результате засорения топлив и масел продуктами коррозии. Очистить полностью топлива и масла от ржавчины перед их применением в двигателях внутреннего сгорания существующими методами фильтрации и, отстоя практически невозможно. [c.3]

При необходимости более глубокой очистки после сборного бака устанавливается еще один насос 5 и сорбционные фильтры 6 я 7, загруженные активированным углем слоем высотой 2 м. Кондейсат с содержанием масла до 5—7 мг/кг при фильтрации через слой активированного угля с размерами частиц в 1—3,5 мм со скоростью 0,80— 1,4 мм/с (3—5 м/ч) удается очистить после первого фильтра 6 до содержания в конденсате масла ъ 1—2 мг/кг и после второго 7 —да [c.378]

По данным фирмы Катерпиллер для успешной эксплуатации алюминиевых вкладышей особое значение имеет возможно полная фильтрация масла, а также чистота обработки вала (рекомендуемая норма среднего квадратического отклонения неровностей поверхности 0,25 мк и допускаемая норма 0,5 мк). В случае быстроходных мощных двигателей твердость стали на участках шеек вала должна быть повышена до = 450. [c.115]

Достоинствами гидровибраторов являются а) создание высоких нагрузок до 100 тс при одновременном динамическом ходе до 200 мм б) частота до 1 кГц (у гидропульсаторов значительно ниже) в) возможность раздельного регулирования амплитуды и частоты г) простота н удобство программирования режимов нагружения д) возможность использования стандартных гидроэлементов для силовых цилиндров, гидроусилителей, электроуправляемых золотников и клапанов, насосных станций и т. д. е) высокая долговечность. Недостаток — необходимость тщательной фильтрации используемого масла, [c.189]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

В агрегатных комплексах насосы монтируютв блок (насосную установку), содержащий помимо привода ряд вспомогательных устройств, обеспечивающих гидравлическое питание внешней цепи потребления. В блок входят все насосы, за исключением насосов, которые целесообразно располагать в непосредственной близости от испытуемого объекта (дренажные, перекачивающие и др.), системы подкачки, рабочей фильтрации масла, подачи давления управления, охлаждения, устройства пуска, управления, масляные резервуары (баки), предохранительные устройства. [c.219]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

Примечания 1. Вязкость масла при 50 20 — 30 сСт. 2. Рабочая температура 10 — 50 °С. 3. Номиняльная тонкость фильтрации 25 мкм. 4. Погрешность поддержания давления <1 МПа. [c.224]

В СССР выпускают несколько типов дроссельных электрогидравлических усилителей. В усилителях типа УГЭ8 (табл. 21) на первом каскаде используют полумост гидравлических сопротивлений типа сопло—заслонка с приводом поворотной заслонки от электромагнита. Отрицательная обратная гидравлическая связь, осуществляемая двухконусным золотником второго каскада, обеспечивает определенное соответствие положения последнего значению сигнального тока в катушке электромагнита управления. Нелинейность усилителей УГЭ8 составляет 6 %, асимметрия характеристики 10%. Рабочий диапазон температур 10—50°С, рекомендуемая вязкость масла 30—60 сСт, необходимая фильтрация 25 мкм- [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...