Агрегаты системы охлаждения

Система охлаждения характерна короткой трассой движения охлаждающего воздуха и наличием термостатов. Расположение агрегатов системы охлаждения такое же. как и у приведённой ниже системы охлаждения танка М4-А2 с двигателем Форд GAA-V-8 (см. фиг. 28). [c.202]

Агрегаты системы охлаждения [c.704]

Детали и сборочные единицы оперения, агрегаты системы охлаждения, агрегаты для очистки воздуха, масла и ряд других ответственных конструкций изготовляются холодной штамповкой из листового проката или же штамповкой с последующим соединением этих деталей в сборочные единицы. [c.279]

Ремонт агрегатов системы охлаждения и смазки. Ремонт радиаторов. Основными дефектами радиаторов являются вмятины, пробоины и трещины на бачках, обломы и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин и трубок, отложение накипи. [c.141]

Ремонт агрегатов системы охлаждения и смазочной системы. Ремонт радиаторов. Основными де- [c.172]

На передней стене станины расположены кнопочная станция, рукоятка 17 переключения на прямую или винтовую канавку, штурвал ручной круговой подачи 18, маховичок настройки величины автоматической круговой подачи 19 и ряд других органов управления. Справа к станине примыкает поворачивающийся на шарнирах шкаф для электроаппаратуры, агрегат системы охлаждения и гидроагрегат располагаются вне станины позади станка. [c.276]

По условию взаимного соответствия характеристик агрегатов системы охлаждения двигателя полная тепловая характеристика охлаждения выражается следующими тремя уравнениями [c.561]

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Л а, — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя. [c.62]

Основные преимущества испарительной системы охлаждения — повышение эффективного к. п. д. двигателей, уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивается постоянство температуры охлаждающей воды, уменьшение начальной стоимости и эксплуатационных расходов на силовые установки компрессорных станций. Однако для этой системы характерны высокая температура многих деталей и агрегатов двигателя, что создает неудобства для обслуживающего персонала, необходимость применения более качественных смазок, способных обеспечить надежную работу д. в. с. при повышенных температурах, более продолжительное время выхода силовой установки на заданный режим работы. [c.189]

Система охлаждения ГТН-6 полностью идентична системе охлаждения ГТ-6-750. Система охлаждения ГТК-16 в части охлаждения ротора и статора не отличается от системы ГТ-6-750, но на этом агрегате введена система охлаждения направляющих лопаток первой ступени ТВД. Для охлаждения используют высоконапорный воздух после компрессора. Через торец каждой лопатки охлаждающий воздух попадает в ее внутреннюю по-лось, затем, пройдя по специальным каналам между дефлектором и лопаткой, выбрасывается в проточную часть через щели в выходной кроМке. Система охлаждения ГТН-6 не содержит принципиальных отличий от системы ГТК-16. [c.59]

Очевидна также экономическая эффективность, использования горючих и тепловых ВЭР без преобразования энергоносителя. Освоенные схемы использо.вания горючих газов в качестве топлива на энергетические и технологические нужды промышленных предприятий, как правило, требуют дополнительных затрат на аккумулирующие емкости, позволяющие снизить неравномерность выхода горючих ВЭР из агрегатов-источников и затрат в систему их транспорта от источника до потребителя. При этом необходимо учитывать, как правило, незначительные дополнительные затраты, связанные со сжиганием горючих ВЭР в энергетических и технологических установках. Что же касается затрат в системы охлаждения и очистки, то они не должны относиться на утилизацию, так как очистка газов требуется в любых схемах согласно требованиям санитарных норм по охране окружающей среды. Как показывает практика использования горючих газов на промышленных предприятиях, затраты на утилизацию горючих ВЭР составляют не более 10—20% затрат на ископаемое топливо., которое экономится и вытесняется за счет сжигания горючих газов из топливно-энергетических балансов промышленных предприятий. [c.279]

Недостаток охлаждающей жидкости в системах охлаждения приводит к перегреву и выводу из строя дорогостоящих агрегатов, недостаток смазки — к ускоренному износу трущихся поверхностей к аналогичным последствиям приводит загрязнение, при котором особенно пагубно абразивное действие песка, пыли. [c.146]

Так в случае агрегата, состоящего из электродвигателя, редуктора и поршневого компрессора, имеющего в своей системе охлаждения вентилятор, приведенный к коленчатому валу компрессора момент Мпр (в основном, без учета сил, развивающих относительно малые мощности) представляется суммой [c.43]

Опытный образец насосного агрегата проходит сначала испытания на воде. Основная цель испытаний на водяном стенде — проверка работоспособности агрегата. Необходимость предварительных испытаний на воде диктуется сложностью осуществления возможных доработок насоса при испытании его на натрии, так как в этом случае при разборке насоса требуется его отмывка от натрия. Частые разборки насоса затрудняют сохранение в стенде требуемой чистоты натрия, а время, затрачиваемое на извлечение насоса из стенда, удлиняется за счет необходимости предварительного слива натрия и охлаждения стенда. Поэтому целесообразно первоначальную проверку и доводку конструкции проводить на воде. В конечном счете это экономит время и средства на создание натриевого насоса. Разумеется, при этих испытаниях проверяются только те характеристики насоса, которые не связаны с влиянием натрия и рабочей температуры на его элементы. Например, при испытаниях на воде (f<50° ) нельзя изучить температурное поле насоса, проверить стойкость деталей проточной части к воздействию рабочей среды, оценить эффективность работы системы охлаждения и т. п. [c.248]

Таким образом, помимо температуры, которая не должна превышать величину, обеспечивающую нормальное охлаждение технологических агрегатов (конденсаторы турбин и др.), основные требования к качеству охлаждающей воды сводятся к тому, чтобы она не вызывала образования в системе охлаждения отложений минерального или биологического характера, а также коррозии конструкционных материалов. [c.327]

Система охлаждения должна быть приведена в готовность для этого следует открыть напорные задвижки на подводе воды к маслоохладителям, воздухоохладителям и выпустить воздух из водяных камер. Открытие задвижек на сливе воды и создание расхода производятся после пуска агрегата, по мере необходимости, для поддержания нужной температуры масла и воздуха. Заранее создавать проток охлаждающей воды не следует, так как это может в зимнее время переохладить масло или вызвать отпотевание воздухоохладителя за счет конденсации влаги из воздуха. Кроме того, излишний расход охлаждающей воды в любом месте — это потеря, которой не следует допускать. Подачу воды на охлаждение и уплотнение сальников нужно открыть до заполнения насоса, чтобы не подвергать набивку воздействию горячей воды. У насосов, работающих под вакуумом, без предварительного уплотнения сальников нельзя обеспе- чить заливку корпуса рабочей жидкостью. Перед заполнением насоса следует проверить закрытие дренажа корпуса. Холодный корпус питательного насоса нужно заполнить горячей водой медленно, постепенно открывая задвижку на линии всасывания. Чтобы из корпуса насоса вышел воздух, а также для создания небольшого протока воды при прогреве насоса имеется линия, при-48 [c.48]

Кроме того, часть операций пуска в настоящее время не может быть автоматизирована из-за отсутствия необходимых датчиков и управляющих воздействий. Сюда относятся такие операции, как проверка готовности и включение газоочистки котельного агрегата, включение системы шлакоудаления, конденсаторов турбины и др. — в тепловой части блока, а также включение системы охлаждения водорода, синхронизация генератора и другие операции в электрической части. [c.183]

Гидроциклоны подобного типа могут быть использованы при магнитной обработке воды, главным образом в замкнутых циркуляционных системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, тепловозов, тракторов, автомобилей и т. д., в оборотных системах теплоснабжения с водогрейными котлами, при обработке охлаждающей воды конденсаторов турбин и в теплосетях. При этом в магнитный агрегат может быть подана часть циркулирующей воды, в зависимости от ее карбонатной жесткости. [c.62]

В агрегатах, работающих на морской воде, магнитная обработка находит применение в системах охлаждения и на испарителях. [c.104]

Во ВНИИМ создана установка для измерения длин волн и полуширины спектральных линий — на рис. 29 изображена ее схема. Свет от лампы 4, излучающей эталонную длину волны, ламп 2 и 6, излучающих исследуемые длины волн, с помощью системы призм 5 направляется на щель коллиматора 22, а затем на эталон Фабри и Перо 20, помещенный в вакуумную камеру 21, и далее через призмы спектрографа 19 в регистрационное устройство 17 и 16. При измерениях длин волн и щирины линий в воздухе ДЛЯ регистрации интерференционной картины служит фотоэлектрическое регистрирующее устройство (12, 14, 15, 16, 18). При измерениях в вакууме фотоумножитель 16 заменяют фотокамерой и для регистрации используют фотографический способ. Система 13 служит для измерения температуры эталона, система 9 — для измерения температуры стенок капилляра эталонной лампы, насос 11 и вакуумметр 10 — для создания и измерения вакуума в камере эталона. /, 5 и 7 — это агрегаты питания лампы 8 — система охлаждения лампы. [c.54]

Теряемая в системе мощность превращается в тепло, которое в основном идет на нагревание масла и агрегатов системы и отводится через поверхности охлаждения. [c.38]

Располагаемая мощность определяется характеристиками силовой установки. Обычно мощность силовой установки снижается с ростом высоты и температуры, а также в какой-то мере зависит от скорости полета. Поэтому при расчете характеристик вертолета важны изменения располагаемой мощности. Следует также учитывать потери мощности в силовой установке и в трансмиссии, включая потери в редукторе и в системе охлаждения двигателя, а также мощность, затрачиваемую на привод вспомогательных агрегатов, таких, как генераторы и насосы гидросистемы. Часто все эти потери выражают посредством общего к. п. д. Т1, т. е. считают, что общая потребная мощность в [ /ц) раз больше той, которая требуется для вращения винта [c.269]

Другим случаем использования трубчатых уплотнителей является их применение в качестве эластичных трубопроводов для транспортирования жидких и газообразных сред при невысоких избыточных давлениях. Такие трубчатые уплотнители устанавливают концами с некоторым натягом на жесткие штуцера. Иногда герметизация такого соединения усиливается установкой сжимающих хомутов, дополнительной наружной бинтовкой трубки в местах ее натяга на штуцер. Широко используют такие уплотнители в системах охлаждения двигателей автомобилей и тракторов, в химических источниках тока, в сельскохозяйственных агрегатах и других устройствах. [c.99]

Система охлаждения агрегатов двигателя и редуктора [c.235]

При установке отопителя 2101-8101010 необходимо провод массы от электродвигателя отопителя вставить под переднее левое крепление провода красный и голубой с черной полосой (см. поз. 5 на рис. 3.60) переднего пучка соединить с электродвигателем отопителя прикрепить в четырех точках кожух радиатора к кузову и соединить шлангами отопительный агрегат с системой охлаждения двигателя подтянуть стяжные хомуты шлангов, проверить отсутствие течи жидкости, закрепить рычаги и тросы управления краном отопителя и крышкой люка воздухопритока. [c.258]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Фиг. 17. Схема расположения отдельных агрегатов системы охлаждения дизеля Лейланд.

Иногда применяются устройства для регулирования температуры охлаждающей жидкости. В качестве примера на рис. 377 приведен общий вид и схема монтажа агрегатов системы охлаждения для револьверного автомата 1А136. Из резервуара 1 через фильтр 2 по трубопроводам 3 охлаждающая жидкость подается в зону обработки. Давление в системе создается шестеренчатым насосом 4, а количество подаваемой жидкости регулируется краном 5. Наконечник 6 имеет форму, при которой к месту обработки подается широкая струя жидкости, что важно при многоинструментальной обработке и в случае применения широких фасонных резцов. Отработавшая охлаждающая жидкость попадает в корыто станка и по специальным стокам и желобам возвращается в отстойники резервуара. [c.444]

По способу отвода тепла и выравнивания температуры деталей агрегата системы охлаждения подразделяются на жидкостные (системы ох.т1аждения водой или высококинящими или низкозамер-зающими жидкостями) воздушные испарительные, которые состоят из водяного замкнутого и пароконденсатного контуров. [c.186]

Во-первых, каждый из них — это железнодорожник, до тонкости знающий специфику своей отрасли. Во-вторых, это дизелист, умеющий не только правильно обслуживать мощные агрегаты, но и ремонтировать их узлы без посторонней помощи рефрижераторщик в рейсе, как моряк в плавании, должен рассчитывать прежде всего на свои силы. Конечно, ему в любом попутном депо не откажут в помощи. Но до депо еще надо доехать, а груз за это время может испортиться. В-третьих, рефрижераторщик — это электрик широкого профиля. Перечень рефрижераторного оборудования весьма широк — от мощных генераторов до чувствительной электроники. Соответственно и токи используются различные — сильные и слабые, высокого напряжения и низкого. В-четвертых, рефрижераторщик — это опытный холодильщик. Он должен хорошо понимать физическую сущность процессов, происходящих в агрегатах системы охлаждения, [c.80]

Все управление самолетом осуш ествлялось с помош ью цельноповоротных киля и стабилизатора. Все три руля крепились на гаргротах-обтекателях, в которых размеш ались рулевые приводы. Передняя часть беспилотного самолета была занята аппаратурой управления и наведения на цель и отсеком с боевой частью. Здесь же находились агрегаты системы охлаждения. Средняя часть самолета была в основном занята топливными цельносварными баками. [c.225]

Традиционно неадиабатные вихревые трубы рассматривались лишь как охлаждаемые. Развитие областей внедрения вихревых энергоразделителей в системы охлаждения, термостатирования теплонапряженных деталей и узлов агрегатов энергетической, авиационной и некоторых других отраслей [7, 8, 38, 39, 73, 145, 194] потребовало постановки опытов по исследованию характеристик вихревых труб при подводе тепла к подогреваемему периферийному потоку через стенки камеры энергоразделения от внешнего источника. Экспериментальные исследования [73, 145, 194] по определению влияния внешнего теплового потока, подводимого от внешнего источника тепла через стенки камеры энергоразделения, были проведены на двух вихревых трубах с цилиндрической проточной частью и геометрией по своим параметрам близкой к оптимальной, по рекомендациям А.П. Меркулова [116]. Снижение эффектов охлаждения обохреваемой от внешнего источника вихревой трубы по сравнению с адиабатными условиями можно оценить относительной величиной [c.281]

Зафиксированы случаи появления на рабочих лопатках ТВД ГТК-10-4 трещин термоусталостного характера, причем в основном на агрегатах с небольшой наработкой. В связи с этим предложено как рембнтному, так и эксплуатационному персоналу уделять больше внимания контролю за работой системы охлаждения турбин. [c.98]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

На французском автомобильном заводе Sim a все агрегаты системы питания (бак для горючего, датчик указателя уровня горючего, радиатор, кожух вентилятора и комплекты трубопроводов и электропроводов) и охлаждения монтируются вначале в специально изготовленную из листовой стали коробку. Этот укрупненный комплект собирают на конвейере узловой сборки, а затем он вместе с коробкой монтируется на линии общей сборки в кузов автомобиля. Создание такого технологического комплекта экономически оправдывается, так как раздельный монтаж каждой сборочной группы непосредственно в кузов автомобиля на линии общей сборки из-за ограниченности места чрезвычайно трудоемок. [c.571]

Сдерживающим фактором является недостаточная стойкость огнеупорных материалов кладки печей, хотя во многих случаях повышение температуры рабочего пространства на 10° С дает повышение удельных съемов на 8—107о. Методом устранения влияния стойкости огнеупоров может быть расширение применения водоохлаждающих элементов печей, включенных в систему котлопечных агрегатов, когда вода циркулирует как в элементах печей, так и в системе пристроенных паровых котлов, выдавая пар в общую заводскую сеть. Такие системы охлаждения применяются в металлургии, стекловаренном производстве и должны найти применение и в других высокотемпературных установках. [c.13]

Современные двигатели внутреннего сгорания превращают в механическую энергию до 35—38% тепла сжигаемого топлива. Таких цифр не смогут дать (если учесть необходимое противодавление в теплофикационных паровых турбинах) даже лучшие парогазовые ТЭЦ с высоконапорными парогенераторами. Использование тепла, отдаваемого в зарубашечное пространство системы охлаждения, и установка котлов — утилизаторов тепла отходящих газов позволяют свести общие теплопотери до величины, характерной для современных ТЭЦ, имеющих турбины с противодавлением. В условиях, когда газообразное и жидкое топливо находит широкое применение в коммунальном хозяйстве, поршневые двигатели смогли бы оказаться идеальным силовым агрегатом для ТЭЦ. Но малая единичная мощность и ограниченный моторесурс препятствуют такому применению этих двигателей. [c.161]

При прямоточной системе иногда некоторое количество воды используется повторно для уменьшения производительности береговой насосной станции н расхода энергии на собственные нужды. Такое повторное использование воды можно осуществлять в системе водоснабжения самой электростанции (например, для приготовления химически очищенной воды, гидрозолоудаления и др.) или для нужд смежных промышленных предприятий (например, использование теплой воды конденсаторов для бумажных комбинатов и т. п.). В некоторых сл гчаях при недостаточности воды в реке и при низких ее температурах может быть применена схема последовательного включения конденсаторов, с использованием отработавшей воды от одного агрегата для охлаждения второго. [c.354]

Для предотвращения попадания в охлаждаемые агрегаты крупной взвеси (>0,3—0,4 мм, скорость осаждения 8—20 мм/сек) водозаборные устройства необходимо оборудовать осадителями-песколовками типа приемных колодцев для небольших и ковшами-водоприемниками для крупных установок. Осадители-песколовки следует рассчитывать на задерживание всей взвеси, скорость осаждения которой превышает 15 мм/сек. Оборотные системы охлаждения следует защищать от загрязнения взвесью из воздуха или охлаждающей водой из производственных цехов, а добавочную воду из поверхностных водоемов осветДять методом отстаивания. Осветление и коагуляция подпиточной воды теплосетей осуществляются с применением того же оборудования (см. гл. 4), что и для добавочной воды паровых котлов. [c.347]

Прокатка широкополосовой стали (ширина Ь = = 1000- 2500 мм) осуществляется на полунепрерывных и непрерывных станах горячей прокатки с длиной бочки 1700—2800 мм. Современным широкополосовым станом является стан 2000. Непрерывный широкополосовой стан 2000 является механизированным и автоматизированным агрегатом. В линии стана установлены три измерителя ширины, изотопный измеритель толщины. Разгон прокатного стана и моталок осуществляется системой автоматики. Стан оборудован системами автоматического регулирования толщины полосы и ее натяжения между клетями, автоматической системой охлаждения полосы на отводящем рольганге. [c.319]

Многие детали машин, работающие в контакте с быстро текущим потоком жидкостей (например, лопасти турби ны гидростанций, судовые гребные винты, лопасти насо сов, системы охлаждения различных агрегатов и т п), подвергаются кавитационной эрозии Под воздействием многократных и гидравлических ударов, локализованных в микрообъемах поверхности, происходит пластическая деформация, а затем и разрушение, эрозия металла Высокая способность марганцевого аустенита к де формационному упрочнению использована при разработ ке хромомарганцевых нестабильных аустенитных сталей с высокой кавитационной стойкостью И Н Богачев с сотрудниками показали, что наибольшим сопротивлением кавитационному воздействию обладают метастабильные аустенитные стали на хромомарганцевой основе, которые под влиянием внешней нагрузки претерпевают мартенсит ное превращение [c.248]

ВАЗ Жигули — малолитражный автомобиль. Двигатель расположен спереди, ведущие колеса задние. Кузов четырехдверный, на 5 пассажиров. Передние сиденья раздельные, заднее представляет собой диван с широкой подушкой и изогнутой спинкой. Ручки стеклоподъемников и замков не имеют острых выступов и утоплены в панелях дверей для того, чтобы снизить опасность ранения в случае аварии. Трудоемкость технического обслуживания снижена. Полностью исключены точки шприцевой смазки сроки смены масла значительно увеличены для двигателя — до 10 тыс. о , для агрегатов трансмиссш — до 30 тыс. км пробега. Пробег автомобиля до капитального ремонта — не менее 100 тыс. км. Внутреннее помещение кузова обогревается водяным отопителем с вентилятором, подающим теплый воздух через два регулируемых люка па ветровое стекло и к ногам пассажиров. Закрытая система охлаждения заполняется жидкостью, не замерзающей при 40 С мороза и не выкипающей в жару. Жидкость с антикоррозийной присадкой длительное время (до двух лет) не требует замены. [c.710]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...