Необходимость обкатки двигателей

НЕОБХОДИМОСТЬ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.3]

При обкатке необходимо выбирать скорости скольжения выше критических, при которых износ резко увеличивается. Стремление начать обкатку с наименьшего возможного числа оборотов вполне правильно с точки зрения создания на поверхностях трения минимальных нагрузок, но при этом необходимо иметь в виду, что сущность выбора наименьшего числа оборотов обкатки двигателя заключается в определении количества масла, подаваемого к поверхностям трения. [c.34]

На фиг. 18 изображены три линии износа, характеризующие горячую обкатку. Линия Б показывает ход обкатки при непрерывно повышающихся числах оборотов — от 700 до 2500 об мин, линия В — обкатку при повышении числа оборотов с интервалами 700, 1300, 2000 и 2500 об мин. Кроме того, дана линия А, отображающая обкатку двигателя только при 2500 об мин. Все двигатели до обкатки имели поверхности одинаковой чистоты и обкатывались на масле одного и того же качества, поэтому по прямым частям их линий износа можно сравнивать износоустойчивость поверхностей трения после обкатки. Необходимо отметить, что в данном случае непрерывность повышения числа оборотов носит несколько условный характер, так как это повышение в действительности осуществлялось с интервалами в 70—75 оборотов, причем каждое число оборотов выдерживалось 1 мин. [c.39]

Как указывалось выше, обкатка может производиться в четыре стадии. Для выбора максимально эффективной обкатки двигателей необходимо руководствоваться изложенной ниже методикой. [c.47]

Из-за отсутствия необходимых условий нами не была достаточно проверена возможность подготовки поверхностей трения после холодной обкатки к восприятию давлений эксплоатационных режимов без обкатки на холостом ходу. Повидимому, такой вариант вполне возможен, особенно при повышении числа оборотов холодной обкатки (во второй стадии) до максимального. Это предположение основывается на том, что на одном из автозаводов были проведены обкатка двигателя на холостом ходу и проверка приработки поверхностей трения на эксплоатационных [c.49]

Выше уже отмечались преимущества холодной обкатки двигателей перед обкаткой на газе. При холодной обкатке эффективнее отводить тепло с прирабатывающихся поверхностей трения, причем применение системы дуплекс дает возможность совмещать холодную обкатку одного двигателя с обкаткой на газе другого двигателя. При такой системе могут быть разработаны одинаковые по времени режимы для холодной и горячей обкатки в интервале от минимума до максимума оборотов, которые позволят, изменяя число оборотов двигателя, работающего на газу, автоматически получать при холодной обкатке необходимый режим. Применение такой системы, кроме повышения эффективности обкатки, почти вдвое сократит время на обкатку одного двигателя. [c.63]

После отбора проб и их анализа на железо необходимо полученные результаты обработать и по ним построить линию износа. Ниже дается примерный расчет линии износа при холодной обкатке двигателя ГАЗ-202. Масляный баланс и материалы по отбору проб приведены в табл. 3. [c.71]

Подготовка двигателя к испытаниям (активирование и установка деталей, сборка и обкатка двигателя) обычно производится в базовой лаборатории, оснащенной необходимым защитным оборудованием, поэтому в месте проведения эксплуатационных испытаний нужно иметь [c.194]

Проверка затяжки гаек крепления го-л о в к и цилиндров. Затяжку гаек крепления рекомендуется проверять в период обкатки двигателя через 500 км пробега и при ТО-2. Гайки и болты подтягивают динамометрическим ключом в последовательности, указанной на рис. 10 цифрами (на прогретом двигателе в два приема). При окончательной затяжке необходимо прикладывать момент на двигателях ЗИЛ — 10—12 кГм, на двигателях ЯМЗ-23 — 24—26 кГм, на двигателях МАН — 18 кГм. [c.17]

Обкатку двигателя на холостом ходу начинают с минимальной частоты вращения (600...800 об/мин) в течение 5 мин и затем постепенно повышают ее до максимальной, контролируя показания прибора давления. При появлении ненормального шума и стука, течи масла или топлива необходимо заглушить двигатель и устранить дефект. [c.159]

Кроме указанных требований нри выборе тормоза могут иметь решающее значение некоторые специальные требования, в том числе необходимость прокрутки двигателя при запуске и его холодной обкатки и целесообразность рекуперации механической энергии развиваемой двигателем при его испытании. [c.556]

Холодная обкатка. Двигатель, подлежащий обкатке и испытанию, устанавливают на стенд, закрепляют и соединяют коленчатый вал с валом редуктора. Перед установкой проверяют комплектность двигателя и зазоры в клапанном механизме. При необходимости двигатель доукомплектовывают, регулируют зазоры и заправляют маслом таким же, как при летней эксплуатации, или специальным обкаточным марки ОМ-2. [c.262]

По окончании холодной обкатки двигатель осматривают и при необходимости подтягивают крепления. [c.262]

Обкатку и испытание двигателей, топливных насосов и агрегатов гидросистем проводят в специально выделенных и изолированных помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Осветительная арматура помещений должна быть в закрытом, а в отделении топливной аппаратуры во взрывобезопасном исполнении. Помещение для испытания двигателей оборудуют необходимыми подъемно-транспортными механизмами и набором специальных схваток. Запрещается применять для подъема двигателей и других агрегатов проволоку и тросы. Каждый стенд для обкатки двигателей обеспечивает индивидуальным каналом отвода отработавших газов и вытяжным устройством для удаления испарения и теплового излучения. [c.326]

При установлении длительности обкатки двигателя необходимо руководствоваться следующим [c.150]

Обкатку двигателей на постоянных оборотах рекомендуется производить при 1000— 1500 об/мин. Придерживаться указанного интервала оборотов необходимо по следующим соображениям [c.152]

Поэтому на время производственной обкатки необходимо принимать меры, ограничивающие или совершенно исключающие возможность циркуляции продуктов истирания со смазкой. С этой целью при обкатке двигателей на стендах весьма желательно рабо- тать не на залитом в картер мае- [c.154]

При обкатке двигателя с таким маслоприемником надо тщательно следить за давлением масла в системе и ни в коем случае не допускать падения его ниже 1 кг см при 1000 об/мин. Понижен-но давление в системе указывает на необходимость замены чрезмерно засорившегося чехла маслоприемника чистым. [c.155]

При использовании отработанных масел для обкатки двигателей, по мнению автора, к таким маслам можно доливать свежее масло той же марки в количестве до 30%. Кроме того, необходимо отстаивать отработанное масло с тем, чтобы удалить из него крупные механические примеси, ухудшающие качество прира- [c.32]

Скорости перемещения деталей и нагрузки при обкатке двигателей необходимо увеличивать постепенно, начиная с небольших и кончая близкими к поминальным значениям. [c.42]

Чтобы выбрать электростенд для обкатки двигателей, необходимо данные двигателей и режимы обкатки согласовать с данными электрической машины стенда. [c.130]

Для повышения производительности труда оператора и качества обкатки двигателей необходимо применять автоматические устройства, которые точно выполняли бы задаваемые режимы обкатки. В выпускаемых стендах ГОСНИТИ частично это предусмотрено применены дистанционное управление реостатом, автоблокировка, предотвращающая запуск стенда, если электроды. реостата не находятся в исходном положении световая сигнализация дистанционные указатели давления и температуры масла в системе смазки и температуры воды в системе охлаждения дистанционный указатель числа оборотов двигателя. [c.197]

Если при замере окажется, что сопротивление изоляции генератора ниже нормы, необходимо просушить обмотки машины. Сушку можно производить во время обкатки двигателя с нагрузкой. Для этого нужно замкнуть накоротко клеммы рабочих обмоток генератора, с которых снимается напряжение, включить амперметр последовательно в цепь одной из рабочих обмоток, затем полностью ввести сопротивление реостата цепи возбуждения и пустить агрегат в ход с нормальной скоростью. Затем, постепенно выводя реостат цепи возбуждения и, наблюдая за показаниями амперметра, включенного в цепь рабочих обмоток, установить реостат в положение, при котором через рабочую обмотку будет протекать ток порядка 50— 80% от нормального. В таком режиме следует держать машину несколько часов, после чего нужно остановить ее и измерить сопротивление изоляции генератора. У машин с самовозбуждением во время сушки необходимо питать цепь возбуждения от постороннего источника. Если. сопротивление изоляции после остановки опять окажется ниже нормы, рекомендуется продолжить сушку до тех пор, пока сопротивление изоляции не достигнет нормы. При сушке нельзя размыкать какую-либо из цепей генератора до полной остановки его ротора, так как в момент размыкания в этой цепи резко повысится напряжение и может произойти пробой еще непросохшей изоляции обмотки. [c.105]

Необходимость исследования процесса начальной работы двигателей внутреннего сгорания возникла еще в 1902 г., когда при испытании первых в мире работавших на нефти дизельных двигателей, изготовленных в России и установленных на петербургской водопроводной станции, было отмечено доселе неслыханное свойство , заключавшееся в том, что двигатели через год работы дали 10% экономии горючего против гарантийной нормы [8]. В настоящее время уже достаточно известна сущность этого явления, обусловленного приработкой трущихся деталей, а следовательно, и необходимость обкатки новых и капитально отремонтированных двигателей. [c.9]

Применение свинцовистой бронзы для заливки подшипников выдвигает следующие требования 1) необходимость тщательной фильтрации поступающего в подшипник масла, так как частицы песка, кокса и др. не вдавливаются в пластичную массу, как это бывает у баббита, и ведут к образованию на бронзе круговых рисок 2) необходимость увеличения зазоров по сравнению с баббитовыми вкладышами 3) необходимость проводить весьма тщательно обработку трущихся поверхностей, причем обработку бронзы лучше вести алмазным резцом при больших скоростях резания. Невыполнение последнего требования легко приводит к заеданию вкладышей, так как в отличие от баббита свинцовистая бронза не прирабатывается к валу во время обкатки двигателя. По этой же причине необходима повышенная твердость шеек вала, чтобы избежать повышенного износа, наблюдаемого при работе вала по сравнительно твердой свинцовистой бронзе. [c.427]

Это подтверждает необходимость весьма серьезного отношения к выбору условий обкатки современных механизмов двигателей. [c.22]

Весьма существенным элементом этого режима является время, в течение которого повышают число оборотов. При массовом производстве двигателей весьма важно по соображениям экономии места, времени, обслуживающего персонала и средств сокращать до минимума время, необходимое для обкатки. В то же время надо учесть, что сокращение времени обкатки при сложности отвода тепла с поверхностей трения может привести и к отрицательным результатам. Поэтому ниже приводится ряд соображений, которые должны помочь в определении необходимого времени обкатки. [c.43]

Как видно по линиям износа, время, действительно необходимое для приработки поверхностей трения двигателя, характеризуемое кривой частью линии износа, составило по 30 мин. на 700 и 1300 оборотах, при 2000 об мин — 40 мин. и на последних 2500 об мин — 47 мин. Таким образом, вся приработка поверхностей трения двигателя на первой стадии обкатки (см. фиг. 21) потребовала (а + б -Ь в + г) = 147 мин,, причем с поверхностей трения двигателя было снято а б в - г )= = 1,04 г железа. [c.48]

Любой испытательный стенд связан с измеряемыми параметрами. Даже простой стенд для обкатки, например, двигателя на холостом ходу, имеет измеряемые параметры скорость работы двигателя и время обкатки. Время как измеряемый параметр участвует в большинстве проводимых испытаний, причем точности этих измерений уделяется меньше всего внимания. Конструктору целесообразно автоматизировать измерение многих параметров испытаний, в первую очередь измерение времени с помощью реле времени, автоматических секундомеров и др. В обеспечении высокого качества измерений большую роль играют правильно выбранные и исправные измерительные средства. В каждом конкретном случае измерительные средства выбираются исходя из необходимой точности измерений, специфических условий их применения. Изме-рительные средства применяются в выпускаемой про- [c.119]

Необходимо отметить, что с точки зрения механической прочности деталей наклеп не всегда является вредным фактором. Исследования, проведенные в Советском Союзе проф. С. В. Серенсен и др., показывают, что наклеп, полученный при обработке металлов резанием с одновременным повышением чистоты (гладкости) обработанной поверхности, повышает прочность деталей, работающих при переменных нагрузках. Наоборот, если наклеп имеет место одновременно с наличием надрывов и шероховатостей на обработанной поверхности, то прочность деталей, работающих при переменных нагрузках, понижается. Вот почему детали, работающие в условиях знакопеременных нагрузок (например, тело шатуна авиационного двигателя), подвергают шлифовке или полировке. Вместе с этим, для увеличения прочности деталей, ра-.ботающих при переменных нагрузках, в настоящее время применяются специальные методы обработки, как например, обкатка роликами или обдувка стальной дробью. Эти методы увеличивают степень и глубину наклепа на поверхности обработанной детали, но в то же время они сглаживают и, следовательно, улучшают чистоту поверхности, в результате чего прочность деталей увеличивается. Опыты показывают, что детали,обработанные после черновой обработки обдувкой мелкой стальной дробью, по своей прочности, в условиях работы при знакопеременных нагрузках, нисколько не уступают деталям, обработанным шлифованием или полированием. [c.34]

В конце периода обкатки, т. е. через 50 ч работы, следует заменить масло в двигателе и воздушном фильтре слить отстой и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения при холостом ходе очистить бензиновый отстойник отрегулировать зазор между контактами прерывателя проверить соединения электропроводки, аккумуляторную батарею отрегулировать тормоза смазать все узлы машины согласно карте смазки произвести необходимые крепежные работы. [c.137]

Обкатка собранного мотор-компрессора. Перед обкаткой необходимо в картер компрессора залить компрессорное масло до уровня, расположенного на 15—20 лш ниже края заливочного отверстия. Затем двигатель подключают к источнику постоянного тока напряжением 250 в и испытывают компрессор на холостом ходу в течение 30 тт. [c.33]

При расчете необходимого для предприятия или организации количества ГСМ или ТС.М на год следует дополнительно учитывать их расход на техническое обслуживание (1—5% от основной нормы расхода), внутрй-базовые перемещения автотранспорта и машин (0,5% основной нормы на 100 км пробега на один машино-день), эксплуатационные испытания и обкатку двигателей по утвержденным нормам, увеличение нормы расхода топлива на 5% для первых 1000 км или 30—40 ч работы для новых машин и машин после капитального ремонта. [c.277]

Подтекание жидкости вызывает понижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Обнаруживается эта неисправность внешним осмотром при неработающем двигателе. Для устранения течи через неплотности в соединении шлангов надо подтянуть стяжные хомутики. Течь через неплотности во фланцах патрубков устраняется подтягиванием болтов и гаек крепления. В случае подтекания жидкости через дренажное отверстие корпуса водяного насоса необходимо заменить изношенные детали самоподвижного уплотнителя. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия будет обнаружено в период обкатки двигателя, то это может являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнителя и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Подтекание жидкости через трещины з бачках и сердцевины радиатора устраняется запаиванием поврежденных мест. [c.38]

Например, двигатели Д-240 всех модификаций в соответствии с действующими техническими требованиями обкатывают в течение 80 мин на шести ступенях нагружения на первой ступени с нагружением крутяшлм моментом 44 Н- м обкатывают 10 мин на второй ступени — 63 Н-м —10 мин на третьей ступени — 98 Н-м—15 мин на четвертой ступени — 165 Н-м — 20 мин на пятой ступени — 200 Н-м — 20 мин и на шестой ступени с нагружением крутящим моментом 220 Н-м обкатывают 5 мин. При этом двигатель должен развивать близкую к номинальной частоту врашения коленчатого вала (2200 мин ) на всех ступенях обкатки. В начальный период обкатки происходит ускоренное изнашивание поверхностей деталей, фильтры быстро загрязняются, ухудшается очистка масла и повышается температура отдельных деталей механизмов, в результате чего возможны заедания и задиры некоторых поверхностей. Поэтому в процессе горячей обкатки двигателя под нагрузкой выдерживают те же требования, что и при обкатке без нагрузки. Следят за давлением масла, температурой, ослушивают, а при необходимости прекращают обкатку и устраняют обнаруженные неисправности. [c.263]

Какое оборудование применяют при сборке двигателя и как организована сборка на различных ремонтных предприятиях 2. Какова последовательность сборки двигателя типа СМД-14 из сборочных единиц и деталей 3. Перечислите основные технические требования, которые необходимо соблюдать при сборке блока и укладке коленчатого вала. 4. Назовите основные технические требования на комплектование и сборку деталей шатунно-поршневой группы. 5. Какое оборудование применяют для сборки и контроля деталей шатунно-поршневой группы 6. Как устанавливают шестерни газораспределения и головку цилиндров 7. В какой технологической последовательности устанавливают сцепление 8. Для чего предназначены обкатка и испытания двигателей 9. Как проводят холодную обкатку Назовите примерный режим холодной обкатки двигателя. 10. Как выполняют горячую обкатку двигателя и каков ее примерный режим 11. Какие способы применяются для ускоренной обкатки двигателя Объясните сушность этих способов. 12. Как проводят приемо-сдаточные испытания Какие параметры определяют при этих испытаниях 13. Назовите назначение и порядок проведения контрольного осмотра. 14. С какой целью проводят периодические кратковременные испытания двигателей и какие параметры при этом определяют 15. Назовите дополнительные виды испытаний двигателя и их назначение. [c.269]

У четырехтактных двигателей рекомендуется проверить фазы распределения у двигателей с топливными насосами и форсунками — момент начала подачи и распыления топлива, а у двигателей с электрическим зажиганием — наличие искры в свечах и момент зажигания при необходимости выполнить соответствующую регулировку. После этого нужно проверить состояние коллектора, контактных колец и щеток генераторов, а также схему включения цепей генератора, возбудителя (в том числе выпрямителя в цепи возбуждения) и стабилизатора. В случае необходимсх ти очистить коллекторы и контактные кольца притереть щетки и переключить схему. Затем следует измерить сопротивление изоляции всех обмоток мащины по отнощению к корпусу. Для машин с рабочим напряжением до 500 в сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 0,5 Мом. Если сопротивление изоляции будет меньше указанной нормы, то до просушки генератора нельзя возбуждать у него нормальное напряжение (в случае вращения ротора генератора при обкатке двигателя держать реостат цепи возбуждения включенным на полное сопротивление). [c.104]

У автоматизированных агрегатов в процессе обкатки двигателя следует также проверить работу автоматики (автоматический пуск и прием нагрузки при пропадании напряжения в мв1Стной электросети, автоматическую остановку с переключением нагрузки при возобновлении подачи напряжения из электросети, защитные остановки при нарушении режима по различным параметрам и другие функции автоматики) и в случае необходимости выполнить соответствующую регулировку. После того как сопротивление изоляции генератора достигнет нормы, а обкатка двигателя закончится и агрегат будет находиться в полной исправности, можно сдавать его в нормальную эксплуатацию. [c.105]

Приработка (обкатка) двигателя вызывается необходимостью по готовить двигатель к восприятию эксплуатационных нагрузок и прс длению его срока службы. Приработка является необходимым и зг вершающим этапом процесса ремонта двигателя. [c.534]

Так как масло, предназначеняое для обкатки двигателя, быстро подвергается загрязнению, его необходимо чаще заменять свежим, например, в первый раз через 500 км пробега, а во второй — при пробеге 1500 км. На промывку двигателя при подобных сменах масла следует обращать особое внимание, чтобы действительно удалить из масла вызывающие истирание примеси. [c.148]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом количестве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

Затем этот же двигатель, но с ввинченными свечами при таких же числах оборотов был подвергнут обкатке в течение такого же времени. При рассмотрении линии износа А (фиг. 21), построенной для этого случая, видно, что после обкатки на первой стадии поверхности трения двигателя без приработки восприняли давления, возникающие во время второй стадии обкатки при 700 и 1200 об)мин, как это доказывается прямыми отрезками линии износа Б при этих оборотах. На обкатке при 2000 об)мин потребовалась небольшая приработка поверхностей трения, а при 2500 об1мин оказалась необходимой уже значительная приработка. [c.48]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Испытание и приемка машин. В процессе приемки отремонтированной машины определяется качество выполненного ремонта и правильность ее сборки. Приемка и испытание машин проводятся, как правило, отделом технического контроля ремонтного предприятия, но в отдельных случаях и заказчику представляется право участия в приемке машины. В этом случае до приемюи машины представитель заказчика должен ознакомиться с документацией по ней (паспортом, исполнительной ведомостью дефектов, а ктами на обкатку и испытание. на стенде двигателя, паспортами на вновь поставленные канаты и цепи я т. д.). На время приемки администрация ремонтного предприятия должна обеспечить его необходимым инструментом, приборами и инвентарем. Он также имеет право потребовать частичной разборки машины для детального осмотра и проверки качества выполненного ремонта. При определении правильности сборки узлов и качества ремонта деталей приемщик должен пользов.аться рабочими чертежами и техническими условиями на ремонт машин. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...