Проверка мощности двигателя

Проверка мощности двигателя производится по пиковой нагрузке и нафеву. (Методика проверки изложена в Приложении 6 [24].) [c.62]

Проверка мощности двигателя производится по данным Приложения 6 [24]. [c.74]

Техническое состояние двигателя определяется проверкой мощности двигателя, экономичности, величины расхода (угара) масла, величины компрессии в цилиндрах двигателя и шумности его работы. [c.214]

Производим проверку мощности двигателя на перегрузку с учетом дополнительного сопротивления движению в период пуска. [c.166]

Следовательно, проверка мощности двигателя такого крана для периода разгона практически не требуется. [c.110]

Проверка мощности выбранного двигателя по условиям нагрева производится в соответствии с режимом его работы. [c.127]

Таким образом, расчёт электропривода, работающего на режиме запусков, разделяется на следующие этапы 1) определение статических и маховых моментов, развиваемых в механизме 2) предварительный выбор мощности двигателя и передаточного числа редуктора 3) интегрирование уравнений движения 4) проверка времени работы машины 5) проверка двигателя по максимальной нагрузке 6) проверка двигателя на нагрев 7) корректировка предварительно выбранных характеристик привода. [c.948]

Проверку выбранного электропривода на время работы обычно приходится применять к двигателям, работающим с сильно меняющимся числом оборотов в течение выполняемой операции. Эта проверка имеет особенно большое значение при определении мощности двигателя, работающего на режиме запусков, так как время пуска, а следовательно, и производительность машины в этом случае главным образом зависят от установленной мощности двигателя и выбранного передаточного числа редуктора. [c.959]

В предварительных расчётах при проверке двигателя на нагрев рекомендуется принять 20%>ный запас, который предотвратит необходимость увеличения мощности двигателя после уточнённого расчёта, проводимого с учётом действительных нагрузочных кривых ступенчатого пуска и торможения двигателя. Этот же запас весьма желателен для предотвращения чрезмерного нагрева двигателя при возможных в эксплоатации различных отступлениях от проектного режима работы. [c.960]

Рассчитанные числа оборотов, подачи, допустимые мощности и усилия должны быть экспериментально проверены на станке. Для реконструированных станков, у которых были изменены числа оборотов, мощность двигателя, материал или конструкция деталей, проверка [c.436]

Расчет мощности двигателя в этих случаях также сводится к проверке одного из соотношений > Р / /, [c.428]

Одним из основных факторов, определяющих работоспособность двигателя внутреннего сгорания, является теплонапряженность цилиндро-поршневой группы. Тенденция современного дизелестроения к повышению мощности двигателей путем наддува тесно связана с требованием сохранения теплонапряженности на прежнем уровне. Изменения, производимые в двигателе, требуют экспериментальной проверки и нередко длительной доводки. Непосредственные измерения температур деталей цилиндро-поршневой группы громоздки и связаны со значительными материальными затратами. [c.451]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

С помощью СВЛ на одном из участков железной дороги была проведена экспериментальная проверка разработанной теории. По условиям движения и мощности двигателей удалось развивать скорость до 250 км/ч. Во всем диапазоне скоростей от О До 250 км/ч Движение СВЛ было асимптотически устойчивым. Силы бокового давления на рельсы вследствие вынужденных колебаний, вызываемых неровностями пути, le превосходили 1,8 тс (при движении полувагонов на стандартных тележках со скоростью 100 км/ч силы бокового давления вследствие потери устойчивости равнялись 8—10 тс). [c.411]

По среднеквадратичной мощности проводят проверку выбранного двигателя на нагрев. Для этого последовательно определяют [c.331]

Для рассчитанной мощности по каталогу выбирается электродвигатель. Проверка выбранного двигателя на втором этапе производится по формуле [c.236]

Если предварительно выбранный двигатель не удовлетворяет условию (II. 1.2), принимается двигатель большей мощности и расчет повторяется. Проверка выбранного двигателя по условиям пуска производится в соответствии с условием [c.237]

Выбор мощности электродвигателя методом эквивалентных величин. Этот выбор целесообразно проводить при известной диаграмме нагрузки двигателя или строго цикличном графике работы механизма. Выбор мощности сводится к определению предварительной мощности двигателя по упрощенной нагрузочной диаграмме и последующей проверке на нагрев [0.24]. [c.237]

Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания также проводят по системе планово-предупредительных ремонтов. Ежесменное обслуживание включает проверку крепления двигателя, очистку от пыли и грязи проверку воды в радиаторе заправку баков топливом промывку фильтров горловины топливного бака, контроль уровня масла в картере проверку отсутствия течи масла и подтекания топлива контроль работы манометров для масла и воды проверку работы электрооборудования. Техническое обслуживание разделяют по номерам 1, 2 и 3 и т. д. в зависимости от конструкции двигателя и его мощности. Каждое последующее техническое обслуживание включает работы, выполняемые при предыдущем обслуживании, и работы, характерные для данного технического обслуживания. Капитальный ремонт проводят на ремонтных заводах, а текущий в специальных ремонтных мастерских. [c.184]

Перед проведением испытаний автомобиль должен быть подготовлен. Особое внимание уделяют проверке систем питания топливом и электрооборудования, неисправности в которых могут привести к снижению мощности двигателя и ухудшению динамических свойств автомобиля. Проверяют также трансмиссию и движители автомобиля и прицепа. [c.287]

Установка зажигания и ее проверка. Мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя во многом зависят от точности установки зажигания. [c.110]

Снижение максимальной скорости на 10—15% от нормальной и увеличение времени прохождения 1 км с места на 20—25% при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части шасси автомобиля указывает на недостаточную мощность двигателя и на необходимость более подробной проверки состояния двигателя и выявления причин, вызвавших снижение мощности, [c.16]

Для проверки работы двигатели испытывают на специальных тормозных установках. На основании данных, полученных при испытании, строят характеристики двигателя (рис. 177). Скоростную характеристику снимают при торможении двигателя, снижая частоту вращения коленчатого вала до значения щ, при которой еще возможна устойчивая работа двигателя. Плавно нагружая двигатель, делают необходимые замеры. На кривой = f (п) отмечают следующие основные точки А —максимальная мощность двигателя В —мощность, при которой достигает своего максимального значения крутящий момент ах С—мощность, которая соответствует минимальному удельному расходу топлива. За точкой А [c.236]

Предварительный выбор габарита (типоразмера) электродвигателя нужен для расчета времени разгона и проверки электродвигателя по нагреву. Выполняется он исходя из величины мощности, необходимой для перемещения номинального груза Р , и характера номинального режима работы. Для этого подбирают по каталогу ближайшее значение мощности двигателя согласно условию Рц при значениях ПВ , соответствующих значению мощности по каталогу Р (табл. 180, 181). [c.417]

Следующим этапом испытаний является проверка удельных расходов топлива при работе двигателя с частичной нагрузкой на частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Для этого замеряют мощность двигателя и расход газа. Удельный расход в м (л. с-ч) подсчитывают по формуле [c.246]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Приработку и испытание двигателей проводят для подготовки их к восприятию эксплуатационных нагрузок, выявления возможных дефектов восстановления деталей и сборки, а также проверки соответствия двигателя техническим требованиям. Приработка и испытание двигателей включают следующие стадии холодную приработку горячую приработку без нагрузки горячую приработку с возрастающей нагрузкой, достигающей 90 % предельной мощности. [c.166]

Расчёт по силе тока. При проверке мощности двигателя, у которого сила тока не пропорциональна моменту, следует пользоваться вместо метода квадратичного момента методом квадратичной силы тока. Этот метод применяется при расчёте сериесных и компаундных двигателей, а также асинхронных двигателей, работающих на режиме запусков, и шуктовых двигателей, работающих с регулированием числа оборотов возбуждением. Средняя квадратичная сила тока подсчитывается аналогично квадратичному моменту. [c.960]

На ремонтных заводах с цалью проверки качества капитального ремонта и степени приработки поверхностей трения после обкатки двигателей на стендах желательно производить выборочную проверку мощности двигателей на тормозных стендах и частичное вскрытие их. [c.157]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров. [c.131]

При эксплуатации кранов на заводах строительных материалов возникает необходимость выполнять расчеты грузоподъемных машин. К таким расчетам относятся проверка мощности двигателя механизмов подъема и передвижения, проверка устойчивости передвижных поворотных кранов, а также определение продолжительности рабочего цикла кранов и производительности их, применительно к которой по заданному объему грузопере-работки определяют необходимый крановый парк. [c.123]

В СССР проходят опытную проверку двигатели, в которых осуществляется добавка небольшого (постоянного на всех режимах) количества водорода к бензиновоздушной смеси. Содержание в отработавших газах токсичных веществ при этом резко уменьшается, особенно на частичных нагрузках и на холостом ходу. В то же время мощность двигателя не падает столь заметно, как при работе только на водородовоздушной смеси, на которой ее снижение составит 15—20 %. [c.184]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

При таких проверках для электровозов производится тяговой расчёт по действительному (спрямлённому) профилю. Для проверки мощности тягового двигателя обычно также пользуются методом среднеквадратичного тока, но при наличии на участке тяжёлых подъёмов значительной протяжённости, на которых возможен временный значительный перегрев двигателей, следует рекомендовать метод эквивалентного тока проф. Д. К. Минова [2]. [c.459]

Выбор мощности электродвигателя по методике завода Динамо . Этот метод учитывает параметры работы механизмов и энергетические свойства конкретных видов электропривода, выявяяяется в три этана. На первом этапе првизводитсй предварительный выбор мощности двигателя, затем дэигатель проверяется с учетом параметров режима работы и управляющего устройства, а на третьем этапе производится проверка двигателя по условиям обеспечения надежного пуска 9, 13]. [c.234]

Электродвигатели и генераторы необходимо осматривать ежедневно перед началом работы, а техническое обслун<ивание производить не реже одного раза в два месяца. При приеме смены следует проверить на ощупь нагрев станины электродвигателя и его подшипников. Если температура выше нормальной (не терпит рука), то необходимо вызвать электрика для устранения причины перегрева. Уход за щетками и щеткодержателями заключается в проверке состояния их поверхности, давления на контактных кольцах, свободы движения, бесшумности работы. Давление щеток на кольца в зависимости от типа и мощности двигателя изменяется в широких пределах — от 0,4 до 3 кгс. В случае превышения допустимого давления следует заменить пружины в механизме щеткодержателя. Износ щеток не должен превышать допустимой величины. Если износ щеток достиг предельного значения (предельно допустимая высота изношенной щетки 16—25 мм для различных электродвигателей), их необходимо заменить запасными. Внешним признаком нормально работающих щеток является их блестящая поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами и отсутствие шума. [c.187]

На станции имеется четыре поста (/—IV). На первом посту производится комплексная проверка состояния отремонтированного или подлежащего ремонту автомобиля. Для этого используется динамометрический стенд для испытания автомобилей. Стенд оснащен приборами и приспособлениями для определения мощности двигателя, расхода топлива, к.п.д. трансмиссии, шумностн, характеристик узлов системы смазки, питания и зажигания. Испытания проводятся при условиях, близких к дорожным, что обеспечивается нагрузочным устройством на барабанах и мощным вентилятором, который создает дополнительное сопротивление и реальные температурные условия двигателю. [c.183]

Износ п л у нжерных пар снижает количество топлива, подаваемого в цилиндры, и его давление, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает качество распыливания, особенно при пуске и работе двигателя на малых оборотах. Повышенный износ плунжерных пар происходит вследствие использования загрязненного или несоответствующего сезону топлива. Износ определяют при проверке насоса на специальном стенде. Неисправность устраняют заменой плунжера и гильз ( обязательно в комплекте). [c.77]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах. [c.299]

В связи с возрастанием мощностей двигателей проверка технического состояния их в полевых условиях усложняется. Становится целесообразным проводить проверку мощных двигателей, совмещая бестормозной метод с проверкой на тормозной установке малой мощности, составляющей примерно 35—40% наибольшей мощности. Проверка проводится путем сочетания тормозного и бестормозного методов по группам цилиндров с достаточно высокой степенью точности. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...