Компаундные двигатели —

Тяговой двигатель обычно один. Преимущественно применяются компаундные двигатели. Передача момента посредством карданного вала на задний мост автомобильного типа. На отечественных троллейбусах применяются компаундные двигатели типа ДК-201 и [c.443]

Система управления дистанционная,неавтоматическая, но последнее время начинают внедряться автоматические системы. Торможение (при компаундном двигателе) рекуперативное, а на низких скоростях реостатное. Для полной остановки и в качестве резервного применяется пневматический тормоз. [c.443]

Компаундные двигатели (фиг. 3) имеют две обмотки возбуждения — сериесную и шун- [c.446]

Фиг. 3. Характеристики компаундного двигателя.

Компаундные двигатели при достаточно большом проценте сериесных ампервитков удовлетворительны в отношении параллельной работы и реакции на колебания напряжения. Существенным преимуществом является возможность рекуперации без дополнительных, сложных устройств. [c.446]

Достоинство реостатного торможения -независимость от сети (кроме компаундных двигателей), недостаток — повышенные вес и габариты сопротивлений, которые должны быть рассчитаны не только на режим пуска, по и на поглощение тормозной энергии. [c.450]

Фиг. 16. Электромеханические характеристики компаундного двигателя при двух соединениях.

Фиг. 15. Электромеханические характеристики компаундного двигателя.

Диапазон рекуперации на одной группировке двигателей ограничен так же, как и для компаундных двигателей, и может быть расширен применением нескольких группировок. Соответственно получаются две-три группы характеристик, несколько перекрывающих друг друга. [c.453]

Фиг. 13. Характеристики компаундного двигателя типа КПД.

ВОЙ обмотки. Для торможения компаундных двигателей практически используются два метода— противовключение и динамическое торможение (обычно при отключённой сериесной обмотке). [c.11]

Последнее обстоятельство мало существенно в шунтовых двигателях постоянного тока и в асинхронных, но имеет большое значение в сериесных и компаундных двигателях постоянного тока в связи с тем, что в них с [c.37]

Механические переходные режимы в электроприводе с сериесными и компаунд-ными двигателями постоянного тока. Механические характеристики сериесного и компаундного двигателя постоянного тока просто аналитически выражены быть не могут. Поэтому к расчётам электроприводов с этими типами двигателя в основном применяется графо-аналитический метод. Кривая динамического момента Mj, определяемая разностью Md и Мот, практически часто заменяется отрезками прямых линий, и вычисление ведётся по формуле (54). В случае зависимости = = /(5) необходимо применять методику, указанную на стр. 43. [c.44]

Групповой привод. В качестве группового привода рольгангов (фиг. 105), работающих на режиме запусков, применяют асинхронные и сериесные двигатели, а у рольгангов, работающих на длительном режиме, — асинхронные двигатели в случае необходимости широкой регулировки числа оборотов — шунтовые или компаундные двигатели. У рабочих рольгангов блуминга, работающих в напряжённых условиях, иногда применяют привод по Леонарду, усовершенствованный введением амплидина. Передача вращения роликам при групповом приводе обычно осуществляется коническими зубчатыми колёсами от общего продольного вала (фиг. 111 и 112) и в исключительных случаях, когда шаг роликов мал, делается цилиндрическая зубчатая передача с промежуточными паразитными шестернями. На тихоходных рольгангах иногда применяется цепной привод роликов (см. фиг. 154). [c.1022]

Для вспомогательных механизмов прокатных станов с повторно-кратковременным режимом работы и с большим числом включений в час применяются сериесные или компаундные двигатели постоянного тока (типа КПД) с напряжением 220 в, обладающие большими пусковым и перегрузочным моментами и обеспечивающие повышенную скорость механизма при малых нагрузках (холостом ходе) применяются часто также асинхронные двигатели. [c.1059]

Для разгона сериесного или компаундного двигателя по естественной характеристике от скорости Пр до установившейся скорости расчёт ведут графо-аналитическим методом, [c.1063]

Универсальные характеристики компаундных двигателей. [c.843]

Компаундные двигатели — см. Двигатели постоянного тока смешанного возбуждения Компаундные машины 470 [c.714]

Электродвигатель постоянного тока компаундный, двигатель внутреннего сгорания с частотой вращения свыше 600 мин- [c.741]

Наиболее широкое распространение в гальванотехнике имеют двигатель-генераторы шунтовые и компаундные. Компаунд-ные двигатель-генераторы обладают преимуществом перед шунтовыми, особенно в том случае, если агрегат питает током одновременно несколько ванн изменение нагрузки током в одной из ванн или даже выключение ее не сказываются резко на изменении нагрузки током других работающих ванн. Если в шунтовых агрегатах увеличение нагрузки во внешней цепи вызывает довольно резкое падение напряжения, то в компаундных двигатель-генераторах увеличение до некоторого предела нагрузки во внешней цепи сопровождается возрастанием напряжения. [c.244]

Для питания приводов рольгангов, в том числе и индивидуальных, в США почти исключительно применяют постоянный ток, а в ФРГ, наоборот, в основном переменный. В Советском Союзе применяется наиболее экономичная и гибкая система смешанного питания. При этой системе для групповых приводов с длительным режимом работы применяют асинхронные двигатели, при повторно-кратковременном режиме — асинхронные или сериесные в случае необходимости регулирования скорости в широких пределах — шунтовые, компаундные двигатели, нередко систему ГД. [c.138]

Существуют электродвигатели постоянного тока с параллельным (параллельно рабочим обмоткам ротора), последовательным (последовательно с рабочими обмотками) и компаундным (смешанным) включением обмоток возбуждения. Электродвигатели с параллельным возбуждением хорошо работают при стабильной нагрузке, но имеют небольшой крутящий момент при пуске и чувствительны к перегрузкам. Двигатели с последовательным возбуждением имеют большой крутящий момент при пуске и менее чувствительны К кратковременным перегрузкам. Однако при сбросе нагрузки их скорость вращения повышается и может произойти авария. Компаундные двигатели сложнее по конструкции, а по сводим свойствам занимают промежуточное положение. [c.55]

Б — электрический переменного тока с высоким пусковым моментом, постоянного тока компаундный, двигатель внутреннего сгорания с двумя или тремя цилиндрами, [c.20]

Реверсирование двигателя. Для изменения направления вращения необходимо изменить направление тока в цепи якоря или направление магнитного потока. (Изменение полярности зажимов машины — замена положительного за. кима отрицательным изменения направления вращения вызвать не может.) Обычно при реверсировании изменяется направление тока в якоре. При этом необходимо, чтобы одновременно с якорем направление тока изменялось в обмотках добавочных полюсов и компаундной. [c.532]

Чрезмерное понижение напряжения сети нарушает работу вспомогательных машин, цепи управления (при питании её от сети) и тяговых двигателей (при компаундном возбуждении). Внезапное восстановление напряжения вызывает большие толчки тока. Для [c.479]

Выбор электрического типа регулируемого двигателя тесно связан с выбором его механических характеристик (сериесная, шунтовая, компаундная). Система Леонарда даёт возможность получать любые механические характеристики. [c.20]

Регулирование поля компаундных двигателей осуществляется изменением тока шунто-вой обмотки посредством сопротивлений. [c.449]

Компаундные двигатели в режиме реостатного торможения могут работать либо как компаундные генераторы, либо как про-тивокомпаундные генераторы при возбуждении от сети. Во втором случае не требуется переключения обмоток. Характеристики протекают весьма круто, обеспечивая малое изменение тормозного усилия в широком диапазоне скоростей, и поэтому удобны для [c.451]

Электромеханические, переходные режимы сериесных и компаундных двигателей постоянного тока. Расчёт переходных электромеханических режимов в этих двигателях сложнее, чем в шунтовых за счёт переменного (из-за насыщения железа) коэфи-циента самоиндукции обмотки возбуждения и обмотки якоря. Аналитическое решение, как и для привода с шунтовым двигателем, здесь возможно лишь по отдельным участкам. Более общими оказываются здесь те или иные приближённые графо-аналитические методы. Наиболее часто применяемый метод основывается [c.44]

Расчёт по силе тока. При проверке мощности двигателя, у которого сила тока не пропорциональна моменту, следует пользоваться вместо метода квадратичного момента методом квадратичной силы тока. Этот метод применяется при расчёте сериесных и компаундных двигателей, а также асинхронных двигателей, работающих на режиме запусков, и шуктовых двигателей, работающих с регулированием числа оборотов возбуждением. Средняя квадратичная сила тока подсчитывается аналогично квадратичному моменту. [c.960]

Для привода нажимного устройства реверсивных прокатных станов применяются ком-паундные или сериесные двигатели постоянного тока. Компаундный двигатель обеспечивает большую точность остановки. Командо-контроллер нажимного устройства имеет три положения, соответствующие 25, 65 и ЮО /о скорости. При больших перемещениях валка контроллер устанавливается на третьем положении. При подходе валка к месту установки контроллер переводится на первое положение и скорость двигателей понижается до 250/о, чем достигается точная остановка валка. При небольших перемещениях контроллер устанавливается на первом положении. В последнее время начинает применяться автоматическая-остановка нажимных винтов блуминга после прохождения ими заранее заданных на программной панели путей. [c.1060]

Среди типов электропривода, работающих на постоянном токе, преимущественное распространение получил привод от сериес-ных или компаундных двигателей. [c.842]

Расчёт пусковых сопротивлений сериес-ных и компаундных двигателей проще всего производить по характеристикам и = /(/И) для выбранного типа электродвигателей при разных сопротивлениях. Подбор производят по кривым, приведённым на фиг. 1, задаваясь предварительно по перегрузочной [c.843]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота (вращения поворотной части грузоподъёмных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями для механизмов подъёма груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [c.851]

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, вращающаяся электрическ. машина, преобразующая электрич. энергию одного рода в электрич. же энергию другого рода. П. делятся на следующие-группы 1) П. для преобразования переменного тока в постоянный и обратно, 2) П. для изменения напряжения постоянного тока, 3) П. для изменения частоты переменного тока, 4) П. для изменения числа фаз переменного тока, 5) П. для одновременного изменения частоты и зисла фаз. В П. последних трех групп происходит обычно и изменение напряжения переменного тока. Специально для этой цели П. не изготовляются эту задачу выполняют трансформаторы (см.). Преобразование переменно о тока в постоянный и рбратно осуществляется П. или двумя спаренными, но электрически не связанными машинами. Во втором. случае при преобразовании переменного тока в постоянный одна машина—асинхронный или синхронный двигатель, а вторая—динамо постоянного тока при преобразовании постоянного тока в переменный, шунтовой или компаундный двигатель вращает генератор переменного шока (см.). Система двух отдельных машин называется двигатель генератор и не относится к П. Для преобразования перемен, тока в постоянный без возможности обратного преобразования служат ртутные выпрямители (см.), успешно конкурирующие с П. и двигатель-генераторами. [c.293]

Компаундный электродвигатель. Ком-паундный электродвигатель имеет шунтовую и последовательную обмотки возбуждения. В зависимости от того, какая обмотка преобладает, характеристики его могут приближаться к характеристикам шунтового или сериесного двигателя. Часто шунтовые двигатели снабжаются последовательной обмоткой для улучшения их пусковых свойств. Обычно небольшой последовательной обмоткой снабжаются шунтовые двигатели для получения устойчивой работы при переменной нагрузке. Это особенно необходимо при широкой регу- [c.531]

Динамоторы (делители напряжения) служат для получения пониженного напряжения, обычно равного половине напряжения сети, для питания прочих вспомогательных машин, конструкция которых при этом упрощается. Динамотор — одноякорная, двухколлекторная машина с двумя якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Якорные обмотки соединяются последовательно. При вращении на зажимах каждой из них напряжение составляет часть напряжения сети. Возбуждение компаундное, небольшая сериесная обмотка предназначена главным образом для создания потока при пуске машины [16]. Динамотор может быть использован также в качестве двигателя для вентилятора или низковольтного генератора. [c.493]

Двигатели постоянного тока, питаемые от постоянного напряжения а) шунтовые б) сериесные в) компаундные До 1 3 я даже до 1 4 с получением заправочных и ползучих скоростей Плавный наименее плавный — в сериес-ных двигателях Практически ограничений нет Наименее экономично регулирование в сериесных двигателях. Получение очень низких скоростей сопряжено с потерями. Подходят для повторнократковременного режима [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...