Перегрев двигателя

Перегрев двигателя может возникать от недостаточного количества охлаждающей жидкости в системе, в результате пробуксовки, обрыва или слабого натяжения ремня привода вентилятора, из-за значительного засорения сердцевины радиатора, неисправности термостата или жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения. Двигатель может перегреваться и при исправной системе охлаждения в случае длительного движения автомобиля на низших передачах, перегрузки двигателя или возникновения неисправностей в системах зажигания, питания или из-за других причин. При неисправном термостате (который открывается не полностью) двигатель перегревается, а верхний бачок и сердцевина радиатора, как правило, остаются холодными. [c.41]

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются хлопки из карбюратора, перегрев двигателя, снижение его мощности. [c.63]

При недостаточной подаче масла возможен перегрев двигателя, выплавление вкладышей, заедание поршней и колец. При чрезмерной смазке масло попадает в камеру сгорания, забрызгивает свечи, двигатель работает с перебоями, дымит. На смазку надо обращать самое серьезное внимание, так как даже кратковременное отсутствие или недостаток ее может привести к аварии. Признаками недостатка масла являются чрезмерное перегревание цилиндров и головок, падение мощности и появление стуков в двигателе. [c.43]

Проверка двигателя. Одним из наиболее сложных для начинающего ремонтника вопросов является принятие решения о том, что по результатам проверки двигатель следует считать сгоревшим. Напомним основные дефекты электрического характера, наиболее часто встречающиеся в двигателях (неважно, однофазных или трехфазных). Большинство этих дефектов имеют причиной сильный перегрев двигателя, обусловленный чрезмерной величиной потребляемого тока. Повышение силы тока может быть следствием электрически> (продолжительное падение напряжения, перенапряжение, плохая настройка предохранительных устройств плохой электрический контакт, неисправный контактор) или механических (заклинивание из-за нехватки масла неполадок, а также аномалий в холодильном контуре (слишком большое давление конденсации, присутствие кислот в контуре...). [c.277]

Перегрев двигателя возможен в результате появления следующих неисправностей недостаточное количество охлаждающей жидкости, пробуксовка или обрыв ремня вентилятора и водяного насоса, невключение электромагнитной фрикционной муфты включения вентилятора (ЗМЗ-53), заедание термостата и жалюзи радиатора в закрытом положении, отложение большого количества накипи. [c.54]

Богатая горючая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха), и догорание ее происходит в глушителе, сопровождающееся черным дымом. [c.118]

Эксплуатация автомобилей в жаркой сухой местности вызывает снижение наполнения цилиндров и пере-обогащение рабочей смеси, перегрев двигателя и его систем. В результате этого топливная экономичность существенно ухудшается. Так, при повышении температуры окружающего воздуха с 20 до 40 °С удельный расход топлива у дизеля увеличивается на 30 %. [c.317]

Старение в состоянии мартенситной фазы. Примером использования эффекта памяти формы может быть применение комбинированных датчиков температуры и приводов. Можно рассмотреть большое число таких примеров, как автоматические устройства открытия окон горячих лабораторий, муфты вентиляторов, предотвращающих перегрев двигателей, различные термостаты, устройства установки огнезащитных стенок, автоматические устройства открытия дверец сушильных ящиков, приборы пожарной сигнализации, автоматические устройства регулирования отверстий струи выходящих газов. Во всех этих случаях используется Т обратного превращения и способность сплава восстанавливать форму при превращении из мартенситной в исходную ф зу. Поэтому до достижения Т, при которой действуют эти устройства, поддерживается состояние мартенситной фазы. При этом в мартенситной фазе происходит старение, в результате чего она стабилизируется, а Т начала обратного превращения повышается. Следовательно, Т срабатывания устройств изменяется в процессе работы, что с практической точки зрения очень важно. Ниже описываются исследования старения в состоянии мартенситной фазы. [c.138]

Ферментационные аппараты типа Б-50, смонтированные и запущенные в зимнее время на одном из заводов отрасли, нормально работали. Аппараты имели по 12 турбин щелевого типа, приводимых двигателями номинальной мощностью по 315 кВт. Весной с повышением окружающей температуры стал резко заметен перегрев двигателей, что грозило их выходом из строя. [c.338]

Ежедневно мотодрезины тщательно осматривают проверяют надежность креплений и узлов, наличие смазки,исправность электрооборудования, рычагов управления, тормозов, состояние ходовых частей, двигателя и системы передачи. Уровень масла в реверсе, картере и коробке передач устанавливают щупом по рискам указателя. Не допускается перегрузка и перегрев двигателя он должен работать без стука. [c.480]

Внешними признаками детонационного сгорания смеси являются звенящие металлические стуки в цилиндре, перегрев двигателя, резкое падение мощности и экономичности, появление черного дыма на выхлопе. При длительной работе двигателя с детонацией возможно прогорание поршней и разрушение подшипников. [c.280]

Перегрев двигателя создает условия для возникновения детонации и вызывает перерасход бензина из-за падения мощности. [c.373]

Надежность работы двигателя, а также его мощность и экономичность во многом зависят от бесперебойной работы системы зажигания. Наиболее часто встречающимися неисправностями двигателя являются следующие отсутствие искрового разряда между электродами одной или нескольких свечей, падение мощности и перегрев двигателя, неустойчивая работа и перебои, затрудненный пуск. Причинами их могут быть обрывы в соединениях первичной цепи, обгорание контак- [c.422]

Перегрев двигателя, вызывающи й сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора образующиеся пары забивают трубопроводы Неисправен карбюратор неправильная регулировка системы холостого хода [c.77]

Перегрев двигателя Куда чки распределительного изношены [c.79]

Большой износ диафрагмы топливного насоса Перегрев двигателя Неисправна катушка зажигания [c.80]

Перегрев двигателя и связанное с этим сильное испарение топлива в поплавковой камере карбюратора. Запускать двигатель, нажимая до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой [c.295]

I. Обрыва или пробуксовывания 1) Перегрев двигателя. [c.167]

Повышенный расход топлива. 4) Перегрев двигателя. 5) Падение мощности. [c.169]

Каковы наиболее характерные последствия и. Раннего зажигания 1) Перегрев двигателя. [c.185]

Перегрев, хотя и незначительный, может возникнуть при неисправности радиатора загрязнении поверхности, вмятинах, заглушенных трубках, а также по другим причинам, нарушающим циркуляцию жидкости при недостаточном открытии клапана термостата, пробуксовке ремня вентилятора и др. Следует учитывать, что перегрев двигателя может быть по причинам, не связанным с техническим состоянием системы охлаждения, например вследствие неправильной установки зажигания, нарушения состава горючей смеси или качества бензина, большого нагарообразования в камере сгорания. [c.45]

Недостаточное охлаждение (перегрев) двигателя сопровождается уменьшением его мощности. При перегреве двигателя свыше 95° С загорается зеленая лампочка. [c.38]

Повреждение изоляции проводов или неправильная установка щеткодержателей может явиться причиной включения в электрическую цепь корпуса электроинструмента, что представляет опасность для рабочего. Во избежание этого корпус инструмента должен быть заземлен, а ручки тщательно изолированы. Переносные провода электроинструментов должны быть защищены резиновыми шлангами, а вводы их изолированы и закрыты. Перегрев двигателей электроинструментов не допускается. [c.75]

Перегрев двигателя недопустим, так как он вызывает ряд отрицательных последствий происходит разложение и коксование масла ускоряется износ деталей в результате теплового расширения может произойти заедание [c.18]

Неисправности двигателя выявляются по следующим признакам стуки в подшипниках коленчатого вала, резкие стуки поршней в цилиндрах и деталях механизма газораспределения, перегрев двигателя, падение давления масла, перебои в работе отдельных цилиндров, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенное дымление на различных эксплуатационных режимах. [c.30]

Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их обгоранию (например, выпускных клапанов). При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке этих деталей. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает ухудшение его наполнения, а в карбюраторных двигателях, кроме того, — детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси. [c.358]

Установка зажигания производится после каждой регулировки зазора между контактами или угла замкнутого состояния контактов, а также после установки распределителя на двигатель и в случае, когда детонация или ухудшение динамических качеств, автомобиля, перегрев двигателя и перерасход топлива свидетельствуют о неправильно установленном угле опережения зажигания. Установка зажигания производится в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля с учетом приведенных ниже рекомендаций. [c.93]

Перегрев двигателя возникает вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости, пробуксовки или обрыва ремня вентилятора, засорения проходов в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяного насоса, неисправности термостата (не открывается основной клапан, и циркуляция жидкости через радиатор не происходит), закрытия жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе. Перегрев двигателя может быть также от неисправности систем смазки, питания, зажигания его определяют по указателю температуры и обильному выделению пара из сливной трубки. [c.38]

Наличие накипи в рубашке охлаждения и радиаторе вызывает систематический перегрев двигателя и быстрое выкипание охлаждающей жидкости. Для удаления накипи необ.ходимо залить в систему охлаждения раствор, приготовленный из расчета 4—8 г хромпика на 1 л воды (концентрация менее 3 г вызывает усиленную коррозию), и эксплуатировать автомобиль с этим раствором в течение месяца. После этого раствор слить и промыть систему охлаждения чистой водой. [c.39]

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного механизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30—35 м/с. Причинами, способствующими детонации, могут быть применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, перегрев двигателя. Чтобы повысить детонационную стойкость топлива, к нему добавляют этиловую жидкость Р-9. Бензин АИ-93 содержит до 0,82 г этиловой жидкости Р-9 на 1 кг. [c.46]

Образование бедной рабочей смеси. Признаками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются выстрелы (хлопки) из карбюратора потеря мощности двигателя (плохо тянет) перегрев двигателя. [c.64]

При таких проверках для электровозов производится тяговой расчёт по действительному (спрямлённому) профилю. Для проверки мощности тягового двигателя обычно также пользуются методом среднеквадратичного тока, но при наличии на участке тяжёлых подъёмов значительной протяжённости, на которых возможен временный значительный перегрев двигателей, следует рекомендовать метод эквивалентного тока проф. Д. К. Минова [2]. [c.459]

Кроме того, в эксплуатации самолета Конкорд , несмотря на то, что двигатели Олимп прошли наиболее разнообразные и жесткие испытания, которым когда-либо подвергался двигатель для гражданских самолетов, наработав более 50 000 ч при различных испытаниях, отмечались следующие дефекты неполадки в системе регулирования воздухозаборника, перегрев двигателей, разрушение соединения корпусов компрессоров и некоторые другие. Однако в целом двигатели СПС Конкорд характеризуются высокой надежностью. [c.139]

Материал, из которого изготовляется цилиндр, а также форма и число ргбер охлаждения должны обеспечить иктепсивный отвод-тепла, чтобы исключить перегрев двигателя, приводящий к ненормальной работе и потере мощности. [c.16]

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания, расположенных а головках цилиндров, снижает теплопроводность,, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности и повышение расхода топлива. Для удаления нагара необходимо выпустить воду, снять приборы, укрепленные на головке цилиндров, и, отвернув гайки,, осторожно отделить головку цилиндров, при этом не повредив прокладку Если прокладка приклеилась к блоку или головке цилиндров, то следует, отделить, пользуяс тупым ножом или широкой и тонкой металлической полоскрй, [c.27]

Центробежные муфты позволяют не нагружать электродвигатель до достижения /Мдтах (рис. VIII.4), когда сила тока больше номинальной в 4—7 раз, что исключает перегрев двигателя. Муфта позволяет электродвигателю легко разогнаться и по достижении им определенной скорости начинает плавный разгон машин без перегрузки. [c.284]

При осмотре системы охлаждения прежде всего проверяют плотность соединений отдельных элементов патрубков, трубО К радиатора, сальников насоса. Обнаружить утечку легче на холодном двигателе, так как на разогретом вода быстро испаряется. Утечку воды через соединения п,атрубков устраняют затягиванием хомутов. При появлении воды в контрольных отверстиях нижией части корпуса насоса необходимо сменить текстолитовую (свинцово-графитовую) шайбу или весь сальник. Поврежденный радиатор снимают с автопогрузчика и отдают в ремонт. Уровень воды в радиаторе всегда должен доходить до пароотводной трубки. Понижение уровня вызывает перегрев двигателя. [c.37]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание. [c.53]

Регулировк.а насос-форсунок на равномерность подачи. Вследствие ослабления креплений и износа механизма управления подачей топлива при эксплуатации двигателя нарушается равномерность подачи всеми насос-форсунками. Неравномерная по количеству подача топлива в цилиндры вызывает неустойчивую работу и перегрев двигателя, затрудняется запуск двигателя. [c.104]

Перегрев двигателя может быть вследствие неисправности термостата, обрыва, замасливания или слабого натяжения ремня вентилятора или водяного насоса, недостаточного количества охлал<-дающей жидкости, чрезмерного отложения накипи, замерзания воды в нижнем патрубке радиатора. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...