Автомобили Движители

Автомобили высокой проходимости полугусеничные ЗИС-42 — Движители с балансирной подвеской 11 — 209 [c.5]

Полугусеничными называются автомобили, имеющие вместо задних ведущих колёс гусеничный движитель, а передние колёса — управляемые (или лыжи) и обеспечивающие эксплоа-тацию их в условиях особо тяжёлого бездорожья и снежной целины. [c.207]

Небольшой вес неподрессоренных частей движителя позволяет создавать быстроходные полугусеничные автомобили с весьма прочной [c.215]

Амфибиями называются многоприводные колёсные автомобили, имеющие водонепроницаемый кузов и специальный водяной движитель и обеспечивающие преодоление водных препятствий вплавь, а также возможность перехода с суши на воду и обратно. [c.217]

Колесно-гусеничные — это автомобили, имеющие сменные гусеничные движители и колеса. [c.449]

На базе двухосных автомобилей с колесной формулой 4X2 средней грузоподъемности (типа ЗИЛ) целесообразно создание автомобилей с колесной формулой 6X6, так как в этом случае важнее снизить осевую нагрузку и обеспечить хорошую проходимость автомобиля, чем оставить унифицированные мосты. На базе трехосных автомобилей с колесной формулой 6X4 создаются трех- и четырехосные полноприводные автомобили с колесными формулами 6X6 и 8X8. Кроме унификации силовой установки, движителя и трансмиссии обеспечивается достаточно высокая унификация кабин, тормозной системы, электрооборудования, рулевого управления и других узлов. [c.36]

Таким образом, давление воздуха в шине влияет не только на проходимость автомобиля, но и на плавность хода. В связи с этим для улучшения плавности хода полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по разбитым грунтовым дорогам, иногда прибегают к некоторому снижению давления воздуха в шинах, чем обеспечивается одновременно уменьшение перегрузки на транспортируемый груз и на элементы движителя. Особенно снижение давления целесообразно тогда, когда автомобили эксплу-тируются с недогрузкой или когда нагрузка на оси существенно различная. В последнем случае снижают давление в шинах недогруженной оси. [c.211]

В зависимости от конструкции движителя (устройства для превращения энергии двигателя в работу, затрачиваемую на преодоление сопротивления движению транспортных средств) автомобили повышенной и высокой проходимости подразделяются на колесные, полугусеничные, колесно-гусеничные и амфибии. [c.15]

Автомобили с гусеничным движителем выпускают уже более 50 лет, но за это время их конструкция не претерпела больших изменений. От колесных автомобилей они отличаются типом движителя. Гусеницы (бесконечные цени) являются как бы рельсами, укладываемыми перед автомобилем и подбираемыми сзади. Колеса гусеничных движителей (опорные катки) воздействуют на грунт через траки гусеницы. Так как площадь контакта у гусеничного автомобиля в 3—5 раз, а длина опорной поверхности 2.2—2,4 раза больше, чем у колесных автомобилей, то проходимость гусеничных автомобилей лучше. При прочих равных условиях колеса пробуксовывают значительно чаще гусениц, так как их пробуксовка зависит от длины области контакта шипы с грунтом. Основным недостатком гусеничного движителя по сравнению с колесным являются большие внутренние потери в движителе. В настоящее время созданы конструкции легких гусениц (ленточных, пневматических, с разнесенными траками), которые обеспечивают работоспособность, повышенную надежность и большой срок службы гусеничного движителя в тяжелых дорожных условиях. [c.250]

Плавающие автомобили-амфибии могут преодолевать водные препятствия. Они имеют водонепроницаемый кузов, специальный винтовой движитель (гребной винт) и выполнены на базе многоприводных колесных автомобилей. [c.381]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Форд-Мультие — Ходовые части — Соотношения элементов 11 — 212 — Параметры II—216 -— быстроходные — Движители с многоточечной независимой подвеской опорных катков 11 — 208 [c.5]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Полугусеничные автомобили с движителем качающегося типа более легко преодолевают вертикальные препятствия вследствие накатывания движителя на препятствие, чем автомобили с другими типами движителей, но имеют пониженную способность к преодолению рвов по сравнению с полугусеничными автомобилями с движителями некачающегося типа и индивидуальной подвеской опорных катков. [c.214]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Плавающие автомобили-амфибии могут преодоле- вать водные препятствия. Они имеют водонепроницаемый кузов, специальный винтовой движитель и выполне-1 ны на базе гиногоприводных колесных автомобилей. [c.450]

Рисунок протектора выбирается в зависимости от качества дороги. Для дорог с твердым покрытием применяется протектор (рис. Х1У.З, а) с мелким рисунком (легковые автомобили, автобусы, прицепы), который обеспечивает бесшумность работы движителя, высокую износостойкость и достаточную сопротивляемость заносу, особенно при торможении на скользких дорогах (в мелкие канавки протектора выдавливается влага, благодаря чему даже на скользких дорогах протектор имеет надежное сцепление с дорогой). Для дорог смешанного типа наиболее выгоден универсальный (комбинированный) рисуно к протектора (народнохозяйственные грузовые автомобили), имеющий мелкую насечку в цент- [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...