Устойчивость грузовая

Скорость вращения поворотной части крапа в об мии 0,5—1,5 Коэффициент устойчивости грузовой [c.222]

Коэффициент устойчивости грузовой с учетом действия на кран всех дополнительных нагрузок- грузовой без учета действия на крап [c.567]

Одновременно с креплением груза от продольного перемещения необходимо проверить устойчивость грузовых мест от продольного опрокидывания. В этом случае верхние распорные бруски должны быть рассчитаны также на прочность от нагрузок Рои- [c.317]

Коэффициент устойчивости (грузовой) [c.420]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Прочностной расчет основных геометрических размеров грузового винта и гайки. Грузовой винт при работе в любом положении подвергается деформациям кручения моментом Ма и сжатия силой Q (см. рис. 28.12, б). При подъеме груза винт может быть вывернут на значительную длину, при которой он под действием силы может потерять устойчивость. Поэтому предварительно целесообразно определить размеры винта из условия деформации сжатия, установить параметры резьбы по таблицам ГОСТов, а затем произвести проверку винта на устойчивость, условия самоторможения и на прочность. В этом случае внутренний диаметр di винта (рис. 28.12, в) из условия деформации сжатия определяется по равенству [c.482]

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

Грузовая устойчивость стреловых передвижных [c.670]

Каждая отрасль машиностроения устанавливает определенные критерии для оценки выпускаемых машин, причем надежность и удобство управления и обслуживания для всех обязательны. Так, от грузоподъемного крана для строительства требуются постоянная готовность к работе (подъем, перемещение и опускание грузов), производительность, устойчивость, транспортабельность от паровой турбины — высокий КПД, простота регулирования, заданный расход пара на единицу мощности от сельскохозяйственной машины — простота устройства, дешевизна, универсальность от грузового автомобиля — грузоподъемность, скорость, заданный расход горючего от металлорежущего станка — точность, производительность, степень автоматизации. Поэтому в каждой отрасли вырабатываются специфические особенности в конструировании машин, с которыми многие годы студенты и инженеры этой отрасли знакомятся, изучают их и развивают. [c.91]

Кроме того, в правилах приведены методы определения числового значения коэффициента грузовой и собственной устойчивости крана нормы браковки стальных канатов способы сигнализации знаками при перемещении грузов кранами. [c.470]

Устойчивость крана в сторону груза (грузовая устойчивость) при расположении поворотной части крана поперёк пути (фиг. 5, а) [c.787]

О —вес поднятого груза в кг G — вес крана в кг = — ветровая нагрузка на подветренную площадь груза в кг W p = pF p — ветровая нагрузка на подветренную площадь крана в кг / —давление ветра в кг лА F p — подветренная площадь груза в м F p — подветренная площадь крана в М- L — вылет груза от оси вращения крана в м 1 — расстояние от оси вращения крана до ребра опрокидывания А в м /2 " Расстояние от оси вращения крана до центра тяжести крана в м h — расстояние от уровня опорной поверхности до оси стрелового блока в м Aj расстояние от уровня опорной поверхности до точки приложения ветровой нагрузки W p в м hg-расстояние от уровня опорной поверхности до центра тяжести крана в м v - скорость подъёма или опускания груза в м сек я — число оборотов крана в минуту t — время разгона или торможения в сек. - ускорение свободного падения в мсек ах У — угол наклона опорной поверхности к горизонту , = 1,15 — коэфициент грузовой устойчивости с учётом влияния сил инерции, давления ветра и наклона местности (по нормам Котлонадзора) 5j = l,4 — коэфициент грузовой устойчивости без учёта уклона, давления ветра и инерционных сил. [c.788]

Во всех случаях расчёта устойчивости кранов учитываются наиболее неблагоприятные условия работы. Так, при определении грузовой устойчивости (опрокидывания в сторону груза) принимают наибольший вес груза на максимальном вылете, уклон мощности и давление ветра в сторону груза. [c.788]

При опирании поворотной платформы крана на раздельно закреплённые опорные катки и при учёте всех сил. действующих на кран, условие грузовой устойчивости определяется уравнением (см. фиг. 8) [c.884]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Коэффициент грузовой устойчивости, т. е, отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15. [c.510]

Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости должно производиться при направлении стрелы, перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45° с учетом дополнительных касательных инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота, по формуле, приведенной в приложении 2. [c.510]

Коэффициент грузовой устойчивости, опреде-ляемый как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1, . [c.510]

Коэффициенты грузовой и собственной устойчивости и расчетный угол наклона крана должны быть указаны в его паспорте. [c.511]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение нагрузок на узлы и рабочие элементы кранов или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, допустима в тех случаях, когда эта возможность будет подтверждена заключением, составленным на основании расчета кранов с учетом его состояния заводом-изготовителем или организацией (предприятием), проектирующей реконструкцию. [c.511]

При испытании стрелового самоходного, башенного или портального крана, кроме того, должна быть проверена его устойчивость путем поднятия груза весом, равным 1,4 расчетной грузоподъемности, в положении, отвечающем наименьшей устойчивости крана, а также путем выполнения всех операций с грузом весом, равным 1,25 расчетной грузоподъемности крана. Такие испытания должны производиться для каждой грузовой характеристики при вылете стрелы, соответствующем наименьшей устойчивости крана. [c.513]

Статическое испытание грузоподъемной машины имеет целью проверку ее прочности и прочности отдельных ее элементов, а стреловых кранов — также грузовой устойчивости. [c.542]

Ki — коэффициент грузовой устойчивости [c.564]

Рис. 106. Схема определения числового значения коэффициента грузовой устойчивости крана.

Члены — A и учитываются при g>i h проверке грузовой устойчивости в направлении передвижения крана, если кран предназначен для перемещения с грузом. [c.565]

Под устойчивостью крана понимают его способность противодействовать опрокидывающим моментам. Различают грузовую и собственную устойчивость. Грузовая устойчивость -это способность крана противодействовать опрокидывающим моментам, создаваемым весом груза, силами инерции, ветро- [c.473]

Коэффициент устойчивости грузовой с учетом действия на кран всех дополнительных нагрузок грузовой [c.70]

Исследованиями, проведенными Всесоюзным научно-исследовательским институтом инженеров транспорта (ВНИИЖТ), установлено, что продольные инерционные усилия, возникающие при перевозках грузов, значительно превышают по своим размерам поперечные инерционные усилия. В связи с этим и в целях обеспечения большей устойчивости грузовых мест от опрокидывания и сокращения расхода крепежных материалов их следует по возможности размещать длинной стороной вдоль вагонов (линейная система размещения грузовых мест). [c.37]

Если удельные иеличипы поперечных инерционных усилий обозначить че-I ез ( , то устойчивость грузовых мест от поперечного перемещения с учетом коэффициента запаса п = 1,25 будет обеспечиваться при условии, что 1,25/п < Ц [c.312]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щело-честойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

На рис. И представлена компоновка автоматизированного комплекса для производства заготовок полуосей грузового автомобиля. Исходные заготовки общей массой до 3,5 т в специальной таре устанавливаются на конвейер. Магнитными шайбами заготовки переносятся на накопитель, питаюш ий цепной конвейер подачи заготовок через индукционный проходной нагреватель мощностью 650 кВт (напряжение 1000 В, частота тока 1000 Гц). На длине около 150 мм от торца заготовка нагревается до 1250 °С и поступает на позицию загрузки ГКМ усилием 6,3 МН с горизонтальным разъемом матриц. Перекладчик переносит заготовку из ручья в ручей, где за два перехода высаживается утолщение для шлифованного конца, а по периметру обрезается заусенец. Так как штамповка осуществляется от заднего упора, то применение открытого ручья в качестве окончательного обеспечивает гарантированную общую длину полуфабриката вне зависимости от точности исходных заготовок по длине. Это обеспечивает устойчивые условия штамповки большего фланца поковки на ГКМ усилием 20 МН с горизонтальным разъемом матриц за четыре перехода. Поковки поворачиваются на 180° на поворотном столе и нагреваются на длине 350 мм в проходном индукционном нагревателе мощностью 1250 кВт до температуры штамповки. Полуфабрикаты перемещаются в рабочем пространстве ГКМ перекладчиком. На цепном конвейере поковки перемещаются через [c.253]

ХГ и 50ХГА ливается склонна к отпускной хрупкости при отпуске на 400—425° С, поэтому температура отпуска должна быть не ниже 460° С склонна к графитизации и обезуглероживанию, но устойчива против роста зерна. Для предупреждения обезуглероживания термическую обработку стали следует проводить при минимально допустимой температуре и наименьшей продолжительности Хромомарганцовистая Рессоры легковых и грузовых автомобилей. [c.419]

Основными эксплуатационными требованиями к стальным канатам являются гибкость, сопротивляемость поверхностному износу (истиранию), поперечная жесткость, устойчивость против раскручивания под нагрузкой. Канаты типа 6X19+1 считаются жесткими и применяются преимущественно для оттяжек, расчалок, вант и во всех других случаях, где отсутствует перегиб каната на блоках и барабанах. Канаты типа 6 X 37 + 1 являются гибкими и используются в качестве грузовых в лебедках, кранах, полиспастах и других подъемных механизмах. Канаты этой конструкции разрешается применять также и для изготовления стропов. Канаты типа 6X61 + 1 считаются мягкими и употребляются для изготовления стропов и других грузозахватных приспособлений. [c.106]

При установке на экскаватор какого-либо экскивационного оборудования значения коэфициентов грузовой устойчивости и при поворотах должны быть не менее 1,65, считая. что работа экскаватора производится на горизонтальной площадке, при безветреной погоде (удобства работы заставляют избегать негоризонтального положения экскаватора, но образование входных траншей требует полной устойчивости его при поворотах на уклоне до 15°). [c.1176]

Подъем и укладка трубопровода осуществляется с помощью трубоукладчиков, обладающих высокими грузовыми характеристиками, в частности, моментом устойчивости против опрокидывания Муст равным 1100 КН. м. Трубоукладчики в колонне обычно работают группами по две — три машины в каждой число групп, как правило, равно трем. В конце колонны (если трубопровод заранее не заизоли-рован) располагается машина для очистки трубопровода и его изоляции, так называемый комбайн . [c.190]

Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчг1вости во внимание не принимаются. [c.511]

Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости долж-lio производиться по формуле (1) (рис. 106). [c.565]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...