Тепловой режим работы двигателя

Указанный метод, однако, является мало надёжным и неточным в силу того, что при прокручивании двигателя в значительной степени изменяются силовые нагрузки на трущихся поверхностях и сильно нарушается тепловой режим работы двигателя, связанный в первую очередь с вязкостью масла на зеркале цилиндров. [c.378]

Для двигателей с короткозамкнутым ротором необходима также проверка выбранного электродвигателя по допускаемой частоте включений, определяющей тепловой режим работы двигателя. [c.296]

При достижении заданной температуры датчика контакты 5К замыкаются и реле /(V включает электродвигатель вентилятора в работу. Переохлаждение двигателя заставляет вентилятор вновь отключиться. Система обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя и, как следствие, экономию топлива. [c.292]

При достижении нужной температуры контакты SK датчика замыкаются, и реле KV включает электродвигатель вентилятора. При переохлаждении двигателя вентилятор отключается. Такая работа вентилятора обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя и, как следствие, экономичный расход топлива. [c.232]

Расположение двигателя и радиатора над задней управляемой осью ухудшает охлаждение радиатора и не всегда обеспечивает нормальный тепловой режим работы двигателя. [c.75]

Режим 7—8 проверки максимального режима работы двигателя. При этом производят проверку соответствия ТУ тех же основных параметров работы двигателя. Максимальный режим работы двигателя является напряженным в тепловом и динамическом отношениях, поэтому работа двигателя на этом режиме строго ограничивается самым минимальным временем, потребным только для [c.80]

Свечи различаются по калильному числу, которое определяет допустимый тепловой режим работы свечи. Если калильное число свечи ниже, чем нужно для двигателя, то она перегревается. На это укажут светло-серый цвет юбки , трещины и сколы изолятора, следы оплавления на кромках электродов. Если же калильное число выше, чем нужно для данного двигателя, то свеча переохлаждается, теряет способность к самоочищению и покрывается копотью. Правильно подобранная по тепловой характеристике свеча должна иметь слегка закопченную рабочую камеру корпуса и чистую юбку коричневого цвета. [c.36]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

На изменение числа оборотов холостого хода с дроссельной ограничительной шайбой влияет также и температурный режим работы двигателя. В связи с этим температура масла в картере и воды в системе охлаждения при опытах поддерживалась постоянной и равнялась 90—95° С. На этом нормальном тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность. Уменьшение температуры выходящей воды до 60° вызывает снижение числа оборотов двигателя на 20 об/мин, а до 40° С — на 80 об/мин. [c.32]

Водитель обязан следить за тепловым режимом работы двигателя (нормальный тепловой режим 80— 90 °С). Его можно регулировать открытием или закрытием жалюзи, если они есть. Когда жалюзи открываются не полностью, следует проверить состояние и действие тяг управления жалюзи радиатора. [c.96]

Из рис. 58 следует, что температура наиболее нагретого узла механической части (подшипник у двигателя) толкателя ЭМТ-2, не превышает предельно допустимой для подшипникового узла температуры (90° С), а также предельно допустимой, температуры для изоляции класса А двигателя (105° С). Это значит, что тепловой режим работы толкателя ЭМТ-2 приемлем. Вместе с тем температура нагрева толкателя ЭМТ-2 относительно толкателя ТГМ-50 выше, поэтому для ее снижения целесообразно корпус толкателя ЭМТ-2 снабжать ребрами, как это сделано в толкателе ТГМ-50. [c.196]

Переведем газовый двигатель А (рис. 5.7) в режим работы теплового насоса. В газовом двигателе осуществляется прямой цикл Карно, а в тепловом насосе А (рис. 5.7)—обратный цикл Карно. Паровой двигатель Б по-прежнему получает от источника теплоту q[, передает охладителю q и производит работу l = q[—q , которая полностью используется для привода теплового насоса в этих условиях остается справедливым соотношение (5.14), представим его в форме [c.65]

Эквивалент тепловой 51 Работа электрического тока 456 Рабочий режим синхронных двигателей 490 Равновесие — Принцип смещения 66 --твердых тел в жидкости 614 [c.725]

Для выдерживания заданного режима нагрузка при холостом ходе осуществлялась гидравлическим тормозом. При реверсировании двигателя блок-контакты контактора включали возбуждение нагрузочного генератора и к нагрузке гидротормоза добавлялась нагрузка, создаваемая генератором. Такая схема нагружения позволяла автоматически получить требуемый режим работы привода. Во время испытаний определялась работоспособность привода и нагрев электродвигателя х = f (t) и турбомуфты 7 =/(О (рис. 54). На основании этих испытаний было установлено допустимое время работы привода струга исходя из теплового режима. [c.106]

Восстановление режима работы. После выключения двигателя в полете число оборотов, давление и температура воздуха в камерах сгорания понижаются относительно медленно в силу обладания двигателем динамической и тепловой инерцией. Поэтому целесообразно запускать двигатель (т. е. восстановить режим работы) сразу после его самовыключения, не дав снизиться параметрам до значений, соответствующих режиму авторотации. При этом запуск тем надежнее, чем раньше будет включена пусковая система (но не позже 10 сек) после самовыключения двигателя. В противном случае смысл встречного запуска утрачивается. [c.69]

На мелких моторных судах используются карбюраторные двигатели, имеющие, как известно, понижающиеся характеристики по мере увеличения числа оборотов (см. фиг. 70 и 71), Эти двигатели, как правило, работают непосредственно на гребной винт, в связи с чем сопротивление имеет вид резко возрастающей характеристики (см. фиг. 53). Сопоставление этих характеристик указывает на хоро- шую устойчивость работы двигателей. Кроме того, при значительном открытии дроссельной заслонки (например, при 0,6 фиг. 71) число оборотов может превысить номинальный режим, если произойдет внезапный сброс нагрузки (оголение гребного винта). При этом мощность неуклонно понижается и достигает режима холостого хода при числе оборотов, превышающем номинальный режим в 1,3— 1,5 раза. Соответственно увеличиваются инерционные силы в подвижных деталях двигателя, не достигая, однако, критической величины, опасной для прочности деталей. Увеличение числа оборотов в карбюраторных двигателях выше номинального не вызывает значительного ухудшения теплового процесса. Учитывая сказанное, можно сделать вывод о том, что при работе карбюраторного двигателя непосредственно на гребной винт установка автоматического регулятора не обязательна. [c.95]

Длительные установившиеся режимы работы машины при нагрузках ниже номинальных в некоторых случаях повышают скорость изнашивания. Это относится, в первую очередь, к двигателям внутреннего сгорания, где при подобных условиях тепловой режим неблагоприятен для работы цилиндропоршневой группы, а скоростной режим — для смазывания поверхностей трения. [c.376]

В современной технике Т.у. приобретает особое значение для материалов, применяемых при изготовлении деталей газотурбинных двигателей, в атомной энергетике, химич. машиностроении и др. отраслях, где для рабочего цикла характерен переменный тепловой режим при высоком уровне темп-ры. На рис. 1 показано типичное для работы в условиях Т.у. распределение темп-ры при нагреве и охлаждении лопаток рабочего колеса газовой турбины и приведены соответствующие изотермы. На рис. 2 приводятся фото- [c.313]

Тепловая характеристика свечи, по которой подбирают ее для двигателей, определяет тепловой режим ее работы. Температура нижней части изолятора должна быть в пределах 500—600° С. При такой температуре нагар, отлагающийся на изоляторе, [c.146]

Все тракторные двигатели и большинство автомобильных имеют нарезку для свечей с диаметром резьбы 18 мм. Исключением являются двигатели ЗИС-120, Москвич и ЗИМ, на которых применяются свечи 14 мм, и ЗИС-110, который имеет свечи 10 мм. Малогабаритные свечи с нарезкой 14 и 10 мм быстрее прогреваются и входят в тепловой режим, чем свечи с нарезкой 18 и 22 мм. Однако при работе двигателей на бензине второго сорта, а тем более на керосине, малогабаритные свечи в период прогрева двигателя успевают покрыться копотью и отказывают в работе. Это послужило причиной некоторого ограничения в применении их. [c.66]

Высота Н над уровнем моря — географический фактор, влияющий в основном на эффективную мощность двигателя и его тепловой режим в результате изменения плотности воздуха и температуры I по высоте. Этот фактор учитывают исходя из необходимости обеспечения преодоления длительных подъемов и спусков при сниженной мощности и более напряженной работе систем управления движением. Как известно, эффективная мощность двигателя зависит от плотности (давления) воздуха и его температуры. Оба эти фактора связаны с высотой над уровнем моря. Степень их изменения определяется выражениями [c.9]

Тепловой режим двигателя. При сгорании топлива в цилиндрах лишь незначительная часть тепла превращается в полезную работу двигателя (20—35%), большая же часть его уходит на различные потери. Значительную часть тепла уносят отработавшие газы, остальное тепло передается стенкам цилиндров и камер сгорания. Для того чтобы избежать их перегрева, это тепло необходимо отвести и передать окружающему воздуху. Для отвода тепла у двигателей грузовых автомобилей и автобусов применяется жидкостная система охлаждения. [c.18]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режим двигателя и происходят вследствие потери герметичности, отложения накипи на стенках водяной рубашки или в трубках радиатора, уменьшения интенсивности работы водяного насоса и вентилятора. [c.31]

Закрытой система называется потому, что она разобщается с атмосферой специальными клапанами пробки радиатора. При такой системе вода в системе охлаждения закипает при температуре несколько выше 100°С и благодаря этому создается более благоприятный режим для работы двигателя, меньше выкипает вода. Температура охлаждающей л<идкости в работающем двигателе должна быть в пределах 80—95 С. При таком тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами. [c.61]

На некоторых легковых автомобилях впереди радиатора устанавливаются жалюзи, с помощью которых водитель регулщ ет тепловой режим работы двигателя. Если жалюзи открываются не полностью, то уменьшается поток проходящего через радиатор воздуха. Двигатель в этом случае может перегреваться, что приводагг к потч>е мощности и перерасходу бензина. [c.66]

Накипь в системе охлаждения двигателя образуется от воды как временной, так и постоянной жесткости, причиняя значительный вред двигателю. Малая теп.топроводность накипи резко изменяет тепловой режим работы двигателя. При слое накипи толщиной 1 мм температура стенок цилиндра двигателя. может повыситься иа 100— 200 °С, что приводит к перерасходу топлива на 5 %, снижению мощности двигателя на 6 %, ухудшению его технического состояния. Влияние толщины слоя накипи в системе охлаждения двигателя на перерасход топлива показано на рнс, 51. [c.185]

Таким образом, как излишний нагрев, так и чрезмерное понижение температуры деталей двигателя нежелательны. Существует определенное оптимальное температурное состояние двигателя. Иаивы-годиейший тепловой режим работы двигателя (наименьшие износ деталей и расход топлива) достигается при температуре охлаждающей жидкости 85... 90 °С. [c.116]

В диапазоне температур 80—94 °С жидкость Циркулирует как по большому, так и по малому кругам (клапаНы термостата находятся в промежуточном по-ложшии), Увеличение степени открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости и поддерживает наилучший тепловой режим работы двигателя. [c.29]

Свечи, различаются по калильному числу, которое определяет допустимый тепловой режим работы свечи (табл. 13). Если калильное число свечи ниже, чем нужно для двигателя, то она перегревается. На это укажут светло-серый цвет юбки, трещины и сколы изолятора, следы оплавления на кромках электродов. Если же калильное число выше, чем нужно для данного двигателя, то свеча переохлаждается, теряет способность к самоочищению и покрывается копотью. Правильно подобранная по тепловой характеристике свеча должна иметь слегка закопченую рабочую камеру корпуса и чистую юбку коричневого цвета. Первая буква "MapKn свечи обозначает диаметр резьбы М—18 мм А—14 мм. Число, следующее за буквой, указывает длину нижней части изолятора (юбки), а последняя буква — материал изолятора У —уралит Б — боро-корунд. [c.34]

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя лежит в пределах 75—98 С. Указанная температура поддерживается при помощи термостатов, гидромуфты включения вентилятора с автоматическим управлением и жалюзи, управляемых водителем. Тепловой режим двигателя контролируется по температуре охла-ждаюи ей жидкости, датчик которой установлен в рубашке охлаждения двигателя, а указатель температуры — на панели приборов. Описание устройства и принцип действия этих приборов даны в разделе Электрооборудование и приборы . [c.60]

Двухслитковая прокатка является эффективным средством увеличения производительности прокатных станов, однако при таком способе прокатки могут существенно увеличиваться действующие в линии динамические нагрузки. Величина динамических нагрузок, возникающих при захвате второго слитка на большой скорости, существенно зависит от того, происходит захват при замкнутой или при разомкнутой линии передачи. Во время паузы между слитками передаваемая линией нагрузка падает до нуля и линия может разомкнуться. Особенно вредно притормаживание двигателя при прохождении стыка слитков, так как это способствует размыканию линии. Для уменьшения динамических нагрузок следует слитки прижимать друг к другу, а режим работы двигателя не изменять при прохождении стыка. Совпадение реверса и нагружения происходит в тех случаях, когда в момент нахождения слитка в валках реверс стана осуществляется. Этот режим не является эффективным, так как двигатель несет повышенную тепловую нагрузку и в линии привода возникают большие динамические усилия. [c.165]

Существенное влияние на расход топлива оказывает правильность поддержания необходимого теплового режима работы двигателя, который обеспечивается в основном системой охлаждения. Оптимальный тепловой режим для большинства легковых автомобилей равен 80—90 °С. Эксплуатация автомобиля с тепловым режимом ниже нормы увеличивает расход топлива на 6—8%. Объясняется это тем, что в переохлажденном двигателе нарушаются условия процессов смесеобразования и горения, топливо сгорает не полностью, конденсируется на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и разжижает масло в картере. Поэтому возрастают большие потери мощности на трение. Вредно сказывается на экономичности двигателя и повышение температуры двигателя выше допустимого уровня В этом случае уменьшается коэффициент наполне ния цилиндров, и создаются условия для возникно вения детонации. А это, как указывалось ранее, при водит к потерям мощности, а следовательно и топ лива. [c.259]

Положительные свойства воздушной системы охлаждения меньшие масса и габариты двигателя надежность в эксплуатации и несложное обслуживание простота конструкции двигателя упрощение эксплуатации двигателя в безводных районах устранение опасности замерзания охлан(дающей жидкости при низких температурах воздуха поддержание оптимального теплового режи.ма двигателя, работающего с полной нагрузкой при температуре окружающего воздуха до 40 °С быстрый прогрев двигателя (поэтому износ его деталей при пуске и е начальный период работы незначителен). [c.128]

Сушественное влияние оказывает на выброс вредных вешеств с отработавшими газами также и тепловой режим работы форсунок, особенно распылителей. Их перегрев приводит к закоксованию, нарушению характеристики впрыска, что способствует увеличенному выбросу сажи, альдегидов и других токсичных вешеств. По мере износа топливной аппаратуры дымность отработавших газов двигателей возрастает из-за ухудшения качества распыливания топлива. [c.74]

Компрессор должен подавать такое количество воздуха и с такими параметрами, которые на всех рабочих режимах соответствовали бы количеству и параметрам воздуха, необходимым для получения заданной мощности двигателя в наивыгоднейших условиях (высокая экономичность, допустимая механическая и тепловая напряженность и т. п.). Одновременно степень повышения давления и количество воздуха, подаваемого компрессором, должны обеспечивать требуемую характеристику двигателя, т. е. необходимое изменение мощности, крутящего момента, удельного расхода топлива и других показателей в зависмости от режима работы двигателя. Режим работы двигателя определяется числом оборотов его вала и мощностью. Изменение их зависит от требований потребителя. Так, для судового двигателя с непосредственной передачей мощности на гребной винт мощность двигателя в зависимости от числа оборотов винта должна изменяться по закону кубической параболы. Двигатель, соединенный с генератором, должен развивать различную мощность при постоянном числе оборотов, Мощ- [c.188]

Таблицы тепловых расчетов значительно упрощают решение прямой задачи расчета, т. е. задачи по определению нестационарного температурного поля среднеинтегральной температуры, расхода тепла и т. д. Кроме того, таблицы позволяют решать не только прямые задачи, но и обратные, когда температурный режим не определяется в результате расчета, а назначается, исходя из оптимальных (или допустимых) условий работы. В этом случае таблицы теплового расчета дают возможность определить условия теплообмена, обеспечивающие каивыгоднейший тепловой режим конструкции. Таблицы теплового расчета оказывают большую помощь конструктору как при расчете, так и при проектировании тепловых машин и двигателей. Следует отметить, что большинство элементов конструкции работает в условиях несимметричного теплообмена. [c.152]

Итак, обобщим все вышеизложенное. На установках, где есть опасность сильного возрастания давления во всасывающей магистрали (например, на низкотемпературных установках после размораживания или продолжительной остановки), двигатель компрессора во время выхода установки на номинальный режим работы подвержен действию значительных перегрузок, требующих его переразмеривания во избежание несвоевременных отключений предохраняющими устройствами (тепловые реле, встроенная защита двигателя, [c.243]

В качестве типичного примера теплоэлектроцентрали с газовыми двигателями Вяртсиля может служить ДВС-ТЭЦ Stovring (Дания), введенная в эксплуатацию в 1995 г. Станция оборудована тремя газовыми двигателями типа 16V25SG с водогрейными КУ. Электрическая мощность такой ДВС-ТЭЦ составляет 8,4 МВт, тепловая 10,86 МВт, коэффициент использования теплоты топлива 90 %. Режим работы муниципальной ТЭЦ — пиковый, с пусками в периоды пиков нагрузки, а также при высоких тарифах на электроэнергию. Теплота горячей воды, выработанная за период производства электроэнергии, аккумулируется в баке вместимостью 3500 м и используется для теплоснабжения в периоды простоя ДВС-ТЭЦ. [c.486]

Со времени изобретения двигателя Стирлинга в 1815— 1816 гг. построено множество двигателей различных конфигураций и еще большее число конфигураций было предложено. На протяжении многих лет все эти существующие и гипотетические двигатели имели кривошипный привод в том или ином виде, однако в период, примерно соответствующий последним десяти годам, с изобретением свободнопоршневых двигателей типа двигателя Била и харуэллской машины, а также двигателя Флюидайн к существующему списку конфигураций двигателя Стирлинга (и так достаточно обширному) добавились новые формы. И до настоящего времени продолжают изобретать новые формы этого двигателя. Такое разнообразие форм двигателя Стирлинга существует скорее всего потому, что до сих пор не найдены оптимальная конфигурация двигателя или оптимальный режим работы, которые удовлетворяли бы всему разнообразию условий работы, и такой двигатель вряд ли возможен. Эта ситуация не является специфичной именно для двигателя Стирлинга. Она имеет место и в отношении к другим тепловым двигателям, однако двигатель Стирлинга отличается, пожалуй, наибольшим разнообразием форм. [c.210]

Северные районы характеризуются суровыми климатическими условиями в течение длительных периодов. Например, на севере Якутской АССР в ряде районов около 130 дней температура воа-духа ниже —20° С, а 14—17 дней в месяце бывают метели со скоростями ветра 12—13 м сек. В этих районах часты температуры ниже —40° С при ветрах до 25 м/сек. При значительном понижении окружающей температуры работа автомобиля затрудняется — снижается тепловой режим двигателя, силовой передачи и других агрегатов и систем. Поэтому основной задачей при подготовке автомобилей й использованию в условиях низких температур является поддержание теплового режима работы. [c.241]

Отношение эффективной мощности к. индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя. Для современных двигателей он равен 0,85— 0,90. Э( )фективная мощность двигателя повышается е увеличением степени сжатия, коэффициента налолиения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна О, так как вся индикаторная мощность затрачивается нз механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного нредела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [c.7]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

Электрическое торможение основано на переключении тяговых двигателей в режим работы генераторов, которые преобразуют кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. Эта энергия поступает в контактную сеть (рекуператив- ное торможение). или поглощается специальными реостатами, превращается в тепловую энергию и затем рассеивается в окружающее пространство (реостатное торможение). Электрическое торможение применяется в комплексе с фрикционным на неко- торых сериях электровозов, тепловозов и электропоездах. [c.3]

Фракционный состав. Он позволяет судить об испаряемости бензина — свойстве, определяющем качество горючей смеси, приготавливаемой карбюратором. Фракционный состав устанавливает завпси-мость между объемом бензина в процентах от общего объема и температурой, при которой этот объем перегоняется. Установлено, что 10% бензина летнего вида должно выкипать до 70°С, а зимнего до 50°С (условие, обеспечивающее надежный пуск непрогретого двигателя), 50% — при нагреве соответственно 180 и 160°С (это необходимо для быстрого прогрева двигателя при бесперебойной его работе до выхода на нормальный тепловой режим). Полностью выкипание бензина должно завершаться при температуре 195—205°С (летние виды) и 185—195°С (зимние виды). Наличие тяжелых, не выкипающих при этих температурах фракций, приводит к смыванию моторного масла со стенок цилиндров, к его разжижению и к увеличению износа двигателя. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...