Воздушная система охлаждения

Моделирование воздушной системы охлаждения газотурбинной установки является задачей более простой, чем исследование распределения расходов пара в паровой турбине, так как в этом [c.232]

Принудительный отвод тепла от деталей двигателя может осуществляться с- помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили более широкое распространение, на мотоциклах в основном устанавливаются двигатели с воздушной системой охлаждения. [c.36]

При воздушной системе охлаждения двигателя цилиндры и головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух в этом случае подается вентилятором высокой производительности, приводимым от коленчатого вала двигателя. К двигателю воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех деталей. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный рен<им двигателя. [c.39]

Газовая турбина — четырехступенчатая с воздушным охлаждением первых трех ступеней. Предусмотрена открытая воздушная система охлаждения основных узлов и деталей. Воздух после компрессора до подачи на охлаждение проходит через водяной воздухоохладитель, где охлаждается до 220 °С. [c.228]

Рис. 6.3. Конструкции ребер воздушной системы охлаждения

Тепловой расчет воздушной системы охлаждения анода выполняют в такой последовательности. [c.99]

На автомобильных двигателях применяются жидкостные и воздушные системы охлаждения. Воздушная система охлаждения не требует радиатора, водяного насоса, трубопроводов, не боится размораживания. Однако здесь увеличиваются затраты мощности на приведение в действие вентиляторов, возрастает трудность пуска в зимнее время. Воздушное охлажд,ение применяется на легковом автомобиле Запорожец . На всех остальных отечественных автомобилях используется жидкостное охлаждение. Охлаждающей жидкостью летом служит вода, а зимой — низкозамерзающая жидкость—антифриз. [c.31]

Принудительный отвод тепла в двигателях может осуществляться с помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили наибольшее распространение, так как они по сравнению с системами воздушного охлаждения более эффективны в работе, создают меньший шум и обеспечивают более легкий пуск двигателя в условиях низких температур. [c.54]

Воздушная система охлаждения (рис. 198) предназначена для отвода излишней теплоты от рабочих органов и систем компрессора. В систему охлаждения входят вентилятор 3, холодильник 5 и трубопроводы. Подаваемый поток воздуха от вентилятора на холодильник и наружные поверхности компрессора (цилиндры и крышки) 1 и 6 распределяется диффузором 4. Степень охлаждения регулируется изменением скорости потока воздуха, подаваемого вентилятором за счет изменения его частоты врашения. [c.283]

Рис. 198. Воздушная система охлаждения

Для предотвращения нагрева масла в гидробаках выше 50° С обычно применяется водяная и воздушная системы охлаждения масла. При использовании водяной системы охлаждения масла на выходе из теплообменника установить ручной вентиль для регулирования расхода охлаждающей воды. [c.217]

В воздушной системе охлаждения отвод тепла от стенок камеры сгорания и цилиндров осуществляется встречным потоком воздуха в транспортных двигателях или же принудительным обдувом с помощью вентиляторных устройств, [c.199]

Для эффективного охлаждения применяют более развитую поверхность оребрения и увеличивают сечения каналов для прохода охлаждающего воздуха. В связи с этим расстояние между цилиндрами длина двигателя у двигателей с воздушной системой охлаждения больше, чем у двигателей с водяным охлаждением. Длину двигателя можно уменьшить, используя вентилятор с высокой частотой вращения. [c.208]

В автомобильных двигателях в основном применяют жидкостную и реже воздушную системы охлаждения. [c.39]

Рис 22.16, Схема воздушной системы охлаждения РЭА с уносом массы (впрыск холодильного агента в продувочный воздух) [c.850]

Каким образом происходит охлаждение цилиндров при воздушной системе охлаждения [c.70]

На рис. 1-8 схематически показана реализация воздушной системы охлаждения РЭА с принудительным обдувом корпуса и внутренним перемешиванием воздуха внутри него. [c.20]

Рис. 1-8. Схематическое изображение воздушной системы охлаждения

Наибольший диапазон изменения температуры деталей наблюдается в двигателях с разными системами охлаждения. Вследствие более высокой температуры деталей в двигателе с воздушной системой охлаждения теплоотдача в стенки сокраш,ается примерно на 54-7% при соответствующем увеличении потерь тепла с газами и в моторное масло. [c.270]

При воздушной системе охлаждения изменение температуры деталей происходит на 154-20° больше, чем произошло изменение температуры воздуха. Это является следствием уменьшения плотности, а следовательно, и весового количества воздуха, подаваемого для охлаждения. Поэтому тепловое равновесие, обеспечивающее необходимый теплоотвод от стенок, достигается при большем перепаде температур между стенками и возду.хом. [c.275]

При воздушном охлаждении не нужна охлаждающая жидкость, не требуются водяной насос, трубопроводы, радиатор и т. п. Кроме того, отпадает опасность разрушения двигателя в случае замерзания воды в рубашках. Все это делается преимуществом воздушной системы охлаждения. [c.119]

Воздушная система охлаждения состоит из вентилятора и кожухов, направляющих поток воздуха на оребренные поверхности цилиндров. Ребра 3 (см. рис. 17) увеличивают поверхность охлаждения. Выбор числа и размеров ребер зависит от температурного режима двигателя. Воздушное охлаждение обычно применяют на карбюраторных двигателях небольшой мощности. [c.60]

Для охлаждения компрессоров применяется жидкостная или воздушная система охлаждения. [c.118]

Воздушная система охлаждения применяется на отечественных дизелях Д-21 и Д-144 (Д-37Е), а также пусковом двигателе ПД-8. Система воздушного охлаждения дизеля Д-144 (Д-37Е) (см. рис. 2.76, 6) состоит из вентилятора (ротора 9 и направляющ.его аппарата 10), кожуха 2 и щитков (дефлекторов 4, 7 и 3), направляющих поток воздуха. Наличие дефлекторов повышает равномерность охлаждения нагретых деталей. Для увеличения поверхности охлаждения цилиндры и их головки изготавливают с ребрами. [c.119]

Недостатки воздушной системы охлаждения недостаточно эффективное охлаждение при высоких температурах воздуха и снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя значительный шум [c.128]

При воздушной системе охлаждения отвод тепла от деталей двигателя осуществляется непосредственно воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения интенсивности охлаждения наиболее нагревающиеся поверхности искусственно увеличивают при помощи ребер. С этой же целью головки цилиндров и поршни изготовляют из алюминиевых сплавов. Воздушное охлаждение обычно применяют на двигателях небольшой мощности. Двигатели с воздушным охлаждением имеют определенные преимущества по сравнению с двигателями, имеющими водяное охлаждение уменьшается вес двигателя примерно на 10%, улучшается его тепловой баланс, отпадает необходимость в снабжении тракторов водой. Однако на двигателях большой мощности воздушное охлаждение не получило широкого распространения, так как в этом случае конструкция двигателя значительно усложняется. [c.51]

Для работы молота при отрицательной температуре воздуха воду через сливную пробку, расположенную в нижней части бака, сливают. При этом молот работает как с воздушной системой охлаждения, причем имеет место циркуляция воздуха, так как в верхней части вертикальных секций предусмотрены отверстия для его прохода. [c.153]

Воздушная система охлаждения имеет незначительное распространение и только среди карбюраторных автомобильных двигателей. Причинами малого распространения Д. а. с воздушным охлаждением являются [c.131]

Воздушная система охлаждения [c.81]

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ [c.82]

Основными неисправностями воздушной системы охлаждения двигателя являются сильное загрязнение охлаждающих ребер цилиндров, неполное открывание заслонок в боковых рукавах (раструбах), нарушение работы термостатов и ослабление натяжения ремня привода вентилятора. [c.42]

В настоящее время применяют водяную и воздушную системы охлаждения. В насосных и" компрессорных станциях двигатели внутреннегоТсгорания с воздушным охлаждением распространения не получили. [c.187]

Надежность ТВД определяется работоспособностью диска ТВД и аппарата лопаток, которые подвержены действию различных нагрузок. Наиболее неблагоприятный по температуре режим — пусковой. В этот момент возникают повышенные термические напряжения, которые в сочетании с напряжениями от центробежных сил могут значительно ухудшить состояние узла посадки диска на вал и привести к перегрузке фиксирующих штифтов. Температурное состояние диска сортветствует нормально функционирующей системе охлаждения. При нарушении работы воздушной системы охлаждения разность температур сопрягаемых поверхностей увеличивается, ослабляется посадка диска, а нагрузка от крутящего момента и сил неуравновешенности воспринимается только радиальными штифтами, и при этом воз(уюжно задевание рабочих лопаток об обойму. [c.86]

Воздушная система охлаждения 44 Воздушная заслонка 60 Воздушный фильтр 64 Воздухораспределитель 260 Восьмиступенчатая коробка передач 138 Впуск 18,32 [c.296]

Температура стенок цилиндра обычно в верхней части не превышает 135- -140° С, данные по температуре в верхней части цилиндра двигателя ЗИЛ-130 при работе с полной нагрузкой представлены на рис. 464 (кривая 5). Условия охлаждения цилиндра значительно лучше, чем стенок камеры сгорания или поршня, кроме этого поверхность цилиндра не соприкасается с газами в момент максимальной теплоотдачи. В нижней части цилиндра, на уровне днища поршня при положении последнего в н. м. т., температура 90- 100° С. Неравномерность распределения температуры по окружности цилиндра в двигателе с жидкостной системой охлаждения незначительна и только при воздушной системе охлаждения перепад температур по окружности цилиндра ввиду одностороннего подвода охлаждающего воздуха может достигнуть 20-г--4-40° С. Применение дефлектирования цилиндров улучшает охлаж- [c.273]

При воздушном охлаждении тепловое равновесие удается получить при более высокой температуре стенок, так как только больший перепад температур между деталями и охлаждающим воздухом обеспечивает необходимый теплоотвод. Возможности увеличения количества охлаждающего воздуха в двигателях весьма ограничены, это связано с увеличением затрат мощности на перемещение больших количеств охлаждающего воздуха, а следовательно, и со снижением эффективных показателей двигателя. При воздушной системе охлаждения температура деталей на 50- 70° С выше, чем ири лсидкостной. [c.275]

Положительные свойства воздушной системы охлаждения меньшие масса и габариты двигателя надежность в эксплуатации и несложное обслуживание простота конструкции двигателя упрощение эксплуатации двигателя в безводных районах устранение опасности замерзания охлан(дающей жидкости при низких температурах воздуха поддержание оптимального теплового режи.ма двигателя, работающего с полной нагрузкой при температуре окружающего воздуха до 40 °С быстрый прогрев двигателя (поэтому износ его деталей при пуске и е начальный период работы незначителен). [c.128]

Область целесообразного применения жидкостной и воздушной системы охлаждения игнитрона может быть определена после обобщения опыта эксплуатапии электровозов этой системы в различных климатических условиях. [c.580]

Головка блока является крышкой, закрывающей цилиндры. Головки блоков отливают из легированного серого чугуна (дизели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238).и алюминиевого сплава (карбюраторные двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению. Однорядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют одну общую головку блока. В У-образных двигателях головки блока отдельные для каждого ряда цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130). В У-образном дизеле КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанавливают отдельную головку (см. рис. 25,6), что улучшает отвод теплоты. В двигателях с воздушной системой охлаждения каждый цилиндр, как правило, имеет отдельную головку, а в четырехцилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец —две головки цилиндров по одной на каждые два цилиндра. Нижнюю плоскость головки блока отливают большей толщины, что повышает ее жесткость и обеспечивает надежное уплотнение с блоком цилиндров. [c.41]

Теплоту в. твитателях отводят двумя способами жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом (воздушная система охлаждения). Эти системы ноглон1ают 25 — 35", теплоты. [c.67]

На автомобиле ЗАЗ-968 Запорожец уста новлеп V-образный двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения (рис. 65). [c.83]

Внешний вид мотоблока Кутаиси Супер-600 с прицепной тележкой, экспонированного на выставке Сель-хозтехника-84 , представлен на рис. 1.16. Мотоблок имеет переднее расположение двигателя 15. Двигатель АЛН-ЗЗОВ — четырехтактный, карбюраторный, с вертикально расположенным цилиндром он оборудован воздушной системой охлаждения с принудительным движением воздуха. Мощность двигателя 5,1 кВт при частоте вращения 3600 мин . В передней части двигателя установлен ручной стартер с рукояткой 14, совмещенный с маховиком-вентилятором 12. От возможных ударов двигатель спереди предохраняется специальной дугой 13, над двигателем установлен капот 11. [c.61]

Для охлаждения помещений гражданских зданий в теплый период года в районах с сухим жарким климатом может быть использована комбинированная система радиационного отопления-охлаждения. Воздушные системы охлаждения рекомендуется применять в тех случаях, когда по конструктивным или климатическим (повышенная влажность) факторам радиационные системы неприемлемы. Минимальная температура хладоносителя для радиационных систем охлаждения выбирается по графику на рис. 17.13. Допустимая по гигие- [c.202]

Д1ри сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя возникает температура до 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе поддерживается определенный тепловой режим при помощи системы охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от де-та й. При жидкостной системе охлаждения температура охлаж- жидкости должна поддерживаться в пределах 80—90° С на всех]даимах работающего двигателя. При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяется температурой масла в системе смазкн-. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...