Нагрев электродвигателя

Нагрев электродвигателя и режимы работы. Нагрев электродвигателя зависит от режима его работы и величины нагрузки. При продолжительной неизменной нагрузке температура электродвигателя через некоторое время ty час. достигает установившегося значения. После снятия нагрузки гемпература двигателя через t час. достигнет температуры окружающего воздуха. [c.427]

В связи с тем, что нагрев электродвигателей является основным показателем их работы, эксплуатационный персонал должен строго следить за температурой электродвигателей и ограждать их от действия высоких температур окружающей среды. [c.19]

Для выдерживания заданного режима нагрузка при холостом ходе осуществлялась гидравлическим тормозом. При реверсировании двигателя блок-контакты контактора включали возбуждение нагрузочного генератора и к нагрузке гидротормоза добавлялась нагрузка, создаваемая генератором. Такая схема нагружения позволяла автоматически получить требуемый режим работы привода. Во время испытаний определялась работоспособность привода и нагрев электродвигателя х = f (t) и турбомуфты 7 =/(О (рис. 54). На основании этих испытаний было установлено допустимое время работы привода струга исходя из теплового режима. [c.106]

Так как одновременно растет потребляемый электродвигателем ток, нагрев электродвигателя еще больше увеличивается. [c.136]

Одновременная установка в механизме подъема и стопорного, и грузоупорного тормозов уменьшает динамические нагрузки в элементах механизма при опускании груза повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней позволяет опускать груз с большой скоростью уменьшает размеры стопорного тормоза, что, в свою очередь, позволяет уменьшить габариты механизма, нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при опускании груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют усложнение и удорожание конструкции механизма. [c.328]

Отказ механизмов при включении автомата или главного рубильника, перегорание предохранителей, работа механизмов в одну сторону. Причины и устранение. Неисправности контроллеров. Чрезмерный нагрев сопротивления. Искрение нагрев электродвигателя. Причины и устранение. [c.549]

Проверить нагрев электродвигателей и в случае перегрева — устранить причины. [c.291]

Мощность двигателя всегда относят к определенному режиму работы. При проектировании привода внешние сопротивления и режим работы являются заданными. Различают три номинальных режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя, при этом нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяется продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. По величине ПВ различают четыре основных повторно-кратковременных режима работы (табл. 1.1). [c.7]

Мощность электродвигателя определяется нагревом. Допустимый нагрев электродвигателя ограничивается теплостойкостью изоляционных материалов и системой охлаждения. Теплостойкость изоляционных материалов характеризуется наибольшей температурой, при которой данный изоляционный материал может выдержать длительную работу электродвигателя. [c.157]

При противовключении расходуется энергия на нагрев электродвигателя и сопротивлений. [c.169]

Еще большее влияние на работу станка может оказать нагрев электродвигателей и других узлов. Так, нагрев масла в гидравлической системе силовых головок агрегатных станков может привести к повышению утечки масла и уменьшению подачи. В результате цикл обработки на автомате или автоматической линии самопроизвольно удлиняется и производительность уменьшается. [c.61]

Большой нагрев электродвигателя Чрезмерно высокое или низкое напряжение, подведенное к двигателю Витковое замыкание статора Обеспечить нормальное напрял ение Произвести ремонт обмотки или заменить двигатель [c.199]

Формула (49) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому им моменту, а потребляемому току. Между тем прямой пропорциональности между током и моментом нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей с последовательным возбуждением постоянного тока. При практических расчетах обычно пренебрегают этой неточностью. В расчете повышенной точности следует по характеристикам двигателей установить величину силы тока при данном моменте и при использовании формулы (49) применять не вели- [c.203]

Проведенные испытания на нагрев электродвигателей единой серии АО при работе в различных крановых режимах показали, что допустимо их применение по условиям нагрева в механизмах передвижения кран-балок при легком и среднем режимах работы даже при рабочих нагрузках около 70% их номинальной мощности. Принятая же для кран-балок величина рабочих нагрузок на электродвигатели гораздо меньше, чем имевшаяся при испытаниях, и находится в пределах 11—43 6 номинальной мощности. [c.105]

Режим работы и нагрев электродвигателя 65 [c.65]

Допустимый нагрев электродвигателя определяется наименее теплостойким материалом конструкции электродвигателя. Таким материалом является изоляция его обмотки. [c.76]

Нагрев электродвигателя и электроаппаратуры проверяется в соответствии с установленными в электропромышленности нормами действие защиты электродвигателей от недопустимого перегрева (тепловое реле пускателей) проверяется при перегрузках, превышающих номинальный ток на 15%. [c.658]

Допустимый нагрев электродвигателей постоянного тока, допуски и отклонения на размеры, время пуска аналогичны вышеизложенным для асинхронного двигателя. [c.165]

Электропривод выбирают, исходя из следующих факторов динамических свойств при пуске, торможении и изменении нагрузки диапазона регулирования скорости вида механической характеристики режима работы во времени и требуемой точности поддержания заданного режима работы частоты включения приводного механизма. Различают три режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя. В этом случае нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяются продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. Для привода средств автоматизации и механизации кузнечно-штамповочного производства характерны повторно-кратковременный и кратковременный режимы работы. [c.197]

Общие потери состоят из постоянных и переменных. Постоянные потери не зависят от нагрузки. Сюда относятся потери в железе электродвигателя на вихревые токи, потери на трение в подшипниках механизмов и т. д. Следует заметить, что постоянные потери существенно на нагрев электродвигателя не влияют. Переменные потери меняются с изменением нагрузки и главным образом характеризуются степенью нагрева. Они пропорциональны величине квадрата тока. [c.51]

Необходимо отметить, что формула,(32) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому моменту, а потребляемому току. Прямой пропорциональности между момен-Гом и током нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Однако при- практических расчетах этой неточностью обычно пренебрегают. В случае же необходимости в повышенной точности расчета по характеристикам двигателей следует установить величину тока при данно>1 момент и применять формулу (32), подставив в нее вместо значений моментов соответствующие значения тока, полученные по характеристикам двигателей, приведенных в каталогах. [c.206]

Одновременная установка в механизме подъема стопорного и грузоупорного тормозов уменьшает динамические усилия в элементах механизма при спуске груза и соответственно повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней, увеличивает плавность спуска груза это позволяет осуществить спуск груза со скоростью, ве превышающей скорость подъема, уменьшить размер стопорного тормоза, что в свою очередь позволяет уменьшить габариты механизма, снизить нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при спуске груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют некоторое усложнение и удорожание конструкции механизма из-за установки грузоупорного тормоза. [c.233]

При длительной работе гидромуфты с высоким моментом сопротивления на ведомом валу жидкость может недопустимо нагреться. Чтобы не произошло этого, имеется тепловая защита. В данном случае (см. рис. 162) она представлена плавкой пробкой 9 многоразового действия. При перегреве жидкости боек 10 освободится от фиксации легкоплавким сплавом и под действием центробежных сил сместится на больший радиус вращения (показано пунктиром). Это позволит ему воздействовать на концевой выключатель, установленный неподвижно относительно муфты (на рис. 162 не показан), который выключит электродвигатель. С прекращением вращения гидромуфты боек возвратится в исходное положение пружиной, которая имеется в корпусе 5, и зафиксируется легкоплавким сплавом после остывания жидкости. Защита вновь будет готова к действию. [c.249]

Нагрев образца в настоящей термокамере, как и в предыдущей установке, осуществляется потоком горячего воздуха, а в случае охлаждения образцы обдуваются парами жидкого азота, т. е. нагрев (охлаждение) образцов происходит путем вынужденной конвекции. С помощью вентилятора 2, приводимого в действие электродвигателем, поток воздуха, нагревающегося от электронагревателя 3, направляется в каналы между боковыми поверхностями образца и стенками дефлекторов, поворачивающих поток воздуха на 180°. Затем поток движется в каналах между внутренними стенками термокамеры и дефлекторами к нагревателю. Конструктивно сменные нагреватель и холодильник выполнены одинаково в виде двухрядных спиральных витков из трубки диаметром 10 мм с толщиной стенки 1 мм, изготовленной из нержавеющей стали. Отличие заключается лишь в том, что в холодильнике трубка перфорирована отверстиями диаметром 0,5 мм для выхода паров жидкого азота, подаваемого в нее. [c.173]

Образец 22 устанавливается в захватах 20. С помощью токоподводящих шин 21 производится односторонний радиационный нагрев. Верхний захват через шарнирное соединение 17 крепится к верхней траверсе 16. Нижний захват через шарнир соединяется с нагружающим винтом. Силовое нагружение образца производится в режиме заданной деформации с помощью электромеханического привода, состоящего из электродвигателя постоянного тока 1, скорость вращения которого задается блоком регулирования скорости деформации 25. [c.191]

На рис. 2 представлен технологический ротор, в котором можно выполнять такие термические операции, как нагрев под штамповку, нагрев под закалку, отжиг или отпуск. Детали, подвергающиеся термической обработке, транспортным ротором загрузки подаются к штокам, которые поштучно вносят их в зону нагрева. Для достижения установленной температуры детали должны находиться в нагревательной камере определенное время. При аварийных остановах привода вращения роторов детали должны либо сохранять заданную температуру, либо подвергаться повторному нагреву, либо выводиться из камеры с иной скоростью нежели стационарная скорость нормального режима транспортирования потока деталей в роторе. Свойства обрабатываемых деталей сохраняются с помощью системы автоматического реагирования на останов линии, которая обеспечивает вращение подвижных частей ротора в обратную сторону от индивидуального электродвигателя, прекращение подачи деталей на операцию нагрева и вывод нагретых деталей из зоны термической обработки. [c.299]

Для осуществления этих работ необходимо снять, прочистить и продуть фильтры перед подшипниками разобрать, очистить и установить дополнительные фильтры в системе маслоснабжения (на заливе маслобака, на подводе к нагнетателю, на общих масляных линиях и т.д.) обеспечить надежную работу систем регулирования и защиты. При этом фильтры перед блоками регулирования, шайбами реле осевого сдвига (ТВД, ТНД, ЦБН), установленные на общих масляных линиях, разбирают, прочищают и при необходимости проводят замену элемента. Кроме этого, на масляных самоочищающихся фильтрах дополнительно необходимо проверить уровень масла и при необходимости дозалить его в редуктор привода, натяжение сеток и их свободу движения по направляющим, исправность работы привода, нагрев электродвигателя, слив масла из маслобака, При этом следует промыть сетки в маслобак 10%-ным раствором каустической соды залить масло в маслобак отремонтировать, заменить и смонтировать сетки в соответствии с заводской инструкцией. [c.92]

Казалось бы, такой самоподстраивающийся, корректирующий свою программу на ходу станок-автомат,— верх совершенства. Но нетрудно подметить, что и его возможности ограничены. Хорошо, если шлифуемый диаметр получился больше или меньше заданного станок это исправит, продолжив обработку. Ну, а если перекосится ось всей обрабатывемой поверхности Кстати, это типичный, часто встречающийся случай. Тщательные исследования показали, что достаточно обычному круглошлифовальному станку постоять два часа на солнце, как станина его заметно коробится и стол начинает отклоняться от прямолинейного перемещения на 0,05 миллиметра — целых 50 микрон. Еще большие неточности в работу станка вносит нагрев электродвигателя, подшипников, коробки скоростей. Вообще с повышением точности обработки чувствительность станков к внешним воздействиям неизбежно растет. Не только смена температур, но и влажность воздуха, пары химических веществ, толчки от проходящего транспорта — все оказывает на них влияние. Даже магнитные и электрические поля, бесплотные радиоволны могут повлиять на точность обработки, так как они способны исказить работу электронной аппаратуры. Чтобы исключить вредные влияния, станки устанавливают на упругие фундаменты, строят термоконстантные цехи, в которых температура колеб- [c.238]

Таким образом, в случае применения торможения противовключением необходимо специальное реле контроля скорости РКС. Наличие такого реле требует дополнительных блокировок, усложняюйЦих схему. Нагрев электродвигателя при торможении противовключением выше, чем при динамическом, поэтому торможение противовключением применяется реже. [c.18]

Способы регулирования скоростей и торможения электродвигателей следует выбирать такими, при которых нагрев электродвигателей и их пускорегулирующих аппаратов, включая сопротивления, не превышал бы допустимых температур, указанных в соответствующих ГОСТах и в таблице УИ-З-б ПУЭ. [c.248]

Регулирование тока возбуждения обеспечивает получение более устойчивых скоростей лебедки, повьшиет полезную нагрузку генератора, уменьшает нагрев электродвигателя, генератора и пускорегулирующего резистора и снижает расход электроэнергии. [c.91]

Неисправности в работе электродвигателей тяго-дутьевых машин сравнительно редки, в особенности при коротко3 а м ки утыX электродвигателях высокого напряжения . Повышенный нагрев электродвигателя может возникнуть от перегрузки и недостаточной вентиляции, а также при понижении напряжения или случайном увлажнении обмотки. Опасность возникновения самовоспламенения угольной пыли, проникающей в вентиляционные каналы электродвигателя, требует современных продувок сжатым воздухом. [c.317]

Ротор двигателя вращается в подщипниках № 306. Посадка подщипникое на вал плотная. Один из подщипников (со стороны вентилятора) ограничивав перемещение ротора в осевом направлении, так его внутренняя обойма фиксируется на валу пружинным кольцом, а наружная — подщипниковыми крыщками Подщипник со стороны свободного конца вала выполнен плавающим в ступицс щита. Этим достигается компенсация линейного расщирения вала при нагрев электродвигателя. [c.111]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Ручным приводом (рукоятка 2) пользуются только при работе с тензометрами, то есть при весьма малых скоростях нагру-жеция и при отключенном электродвигателе. Быстрое перемещение нижней опорной плиты или нижнего захвата при установке [c.32]

Рассмотрим установку (рис. 137), на которой создавалось осесимметричное температурное поле, перемещающееся вдоль оси образца. Здесь / — электродвигатель, вращающий образец 4 с небольшой скоростью, обеспечивающей его равномерный нагрев по окружности 2 — муфта, S Я 7 — захваты. Индуктор 5 создает в образце кольцевую зону интенсивного нагрева. Благодаря резкому охлаждению соседнего участка водой в ванне 6 (илп с помощью опрейера-индуктора с отверстиями для воды) [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...