Параметры двигателя и его работа

ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО РАБОТА [c.7]

Зная указанные закономерности, можно было бы по заданным параметрам двигателя, режима его работы и свойствам рабочей смеси предварительно вычислить характеристику активного тепловыделения, а следовательно, и индикаторную диаграмму. [c.43]

Выбор мощности двигателя (общие положения). Если исключить простейшие случаи работы двигателя при продолжительном режиме работы на постоянную или на мало меняющуюся нагрузку, то выбор мощности двигателя основывается на решении уравнений движения электропривода. Для этого решения необходимо знать номинальные данные и основные электромеханические параметры двигателя и, в частности, его маховой момент. Поэтому предварительно на основании ориентировочных подсчётов по процессу рабочей машины задаются мощностью двигателя, выбирая тот или другой тип и габарит двигателя по заводским каталогам нормальной или специализированной серии. Наметив таким образом тип двигателя, можно решать уравнение движения привода, а затем соответствующими методами, приводимыми ниже, определить действительную потребную для данного механизма мощность. Если полученная мощность совпадает с предварительно принятой, расчёт окончен, В противном случае следует проделать расчёт для нового типа, исходя из мощности, полученной расчётом. [c.34]

Поэтому периодичность основных операций ухода за прерывателем, зачистка и регулировка контактов должны соответствовать реальной потребности, изменяющейся в зависимости от типа распределителя, конструктивных параметров двигателя и условий его работы. [c.119]

Не менее важное значение имеет тип двигателя. От типа двигателя зависят экономичность, надежность, способность работать на различных сортах топлива, металлоемкость силовой установки, трансмиссии и автомобиля в целом. Поэтому выбор типа двигателя и его параметров представляется важнейшей задачей при создании любого автомобиля, а полноприводного — особенно. [c.76]

При моделировании работы пресса на каждом шаге интегрирования вычисляется момент двигателя привода. В модели DVA с учетом этого момента вычисляются частота вращения ротора скольжение активный, реактивный и полный фазные токи эквивалентный и номинальный токи. Эквивалентный ток определяется в процессе моделирования по итогам выполненной части и является переменной величиной. Следует принимать во внимание значение эквивалентного тока в конце любого установившегося цикла работы пресса. При равенстве эквивалентного тока в конце цикла номинальному току двигателя его режим работы будет соответствовать номинальному, при меньшем значении эквивалентного тока двигатель будет недогружен, а при большем -перегружен. Недогрузка и перегрузка двигателя ухудшают экономические показатели работы кривошипного пресса. Для исключения влияния нестационарного периода работы пресса, например периода разгона маховика, вычисление эквивалентного тока начинается в фиксированный момент модельного времени, который вводится как один из параметров модели DVA. Его значение можно принимать равным времени начала первого цикла работы пресса. Эквивалентный и номинальный токи вычисляются как расчетные переменные и выводятся с помощью универсальных индикаторов. График номинального тока представляет собой прямую линию, поскольку он является параметром двигателя и, следовательно, представляет собой константу. Вывод графика номинального тока создает удобство для сопоставления с ним эквивалентного тока. [c.539]

Схемы автоматического управления двигателями, несмотря на сложность конструкций управления, обеспечивают надежное поддержание регулируемых параметров двигателя и улучшают его работу [c.414]

Сокращение времени разработки перспективных и доводки новейших ГТД, а также систем их регулирования требует проведения расчетов динамических характеристик (постоянных времени, коэффициентов передачи и др.) силовой установки по результатам наблюдений. Под наблюдениями имеются в виду результаты как математического моделирования перспективных ГТД, так и стендовых или летных испытаний новейших двигателей и их систем регулирования. В связи с этим необходимо разработать систему машинных алгоритмов, которая при ее реализации на ЭВМ позволяет быстро и в большом количестве обрабатывать результаты наблюдений, выдавать исследователю искомые характеристики ГТД. В работе [1] предложен основанный на применении метода наименьших квадратов (МНК) алгоритм, позволяющий рассчитывать коэффициенты линейной модели ГТД при невысоких уровнях искажений полезной информации в наблюдениях. Однако получаемая при стендовых и летных испытаниях ГТД полезная информация, как правило, имеет значительные искажения (погрешности измерения, случайные неравномерности измеряемых параметров двигателя и др.), что чрезвычайно затрудняет расчет искомых характеристик. Цель настоящей работы — дальнейшее совершенствование алгоритма расчета, предложенного в работе [1], и распространение его на практически важные случаи. [c.68]

Иметь тяговые двигатели, обладающие электрической устойчивостью режимов работы, т.е. автоматически восстанавливать состояние электрического равновесия между своими параметрами (приложенным напряжением, током якоря, падением напряжения в электрической цепи) при малейшем случайном отклонении режима работы от установившегося состояния. Это значит, что возникающая по времени разность между напряжением, приложенным к двигателю, и его э.д.с. должна изменяться так, чтобы ток двигателя возвращался к своему установившемуся значению. [c.111]

Основными характеристиками ГРД, как и других типов ракетных двигателей, являются тяга, удельный импульс тяги и время работы. При данном топливе и схеме двигателя эти характеристики определяются секундными расходами компонентов, которые в свою очередь зависят от того, насколько соответствуют расчетным значения многочисленных конструктивных параметров двигателя и условия его работы. [c.195]

Другим примером электронной системы управления газодизельным двигателем может служить схема опытного образца газодизеля, разработанная ПО Коломенский завод (рис. 76). Сбор информации о работе двигателя осуществляется системой датчиков, в которую входят датчик частоты вращения коленчатого вала, положения распределительного вала, давления воздуха, давления жидкого топлива, давления и температуры газа, давления масла и температуры воздуха. Сигналы поступают в управляющую вычислительную систему (УВС), где перерабатываются и выдают сигналы на исполнительный механизм (ИМ) и блок силовых ключей (БСК), управляющий электромагнитными газовыми клапанами, изменяя длительность их открытия в зависимости от нагрузки. Разрешение на переход на газодизельный процесс вырабатывается только при третьей позиции контроллера (определенная частота вращения и нагрузка) и после набора определенной суммы закодированной информации. Информация, контролируется постоянно и в случае уменьшения определенной суммы дается команда на работу только на дизельном топливе. Запуск и остановка двигателя осуществляются на дизельном топливе. Изменяя алгоритм, можно в определенной мере менять параметры работы двигателя. Например, дозу запального топлива, давление топливного газа. Кроме того, такая система позволяет осуществлять комплексное управление работой двигателя и его защитой. [c.187]

Математической моделью можно заменить (или с ее помощью усовершенствовать) громоздкие таблицы характеристик двигателя. Таблицы охватывают только ограниченную область расчетных характеристик двигателя на установившихся режимах, соответствующих стандартной атмосфере. Для учета действительных условий полета прикладываются многочисленные графики поправочных коэффициентов. Цифровая же математическая модель обеспечивает вычисление не только тех же расчетных величин, но также внутренних параметров двигателя и запасов его устойчивости. Кроме того, эти параметры могут быть определены на всех режимах работы двигателя и при любых (в том числе при отклонениях от стандартных атмосферных) условиях. Так что отпадает необходимость в сложной ручной работе по коррекции данных. [c.36]

Комбинированный двигатель может работать в широком диапазоне изменения нагрузки и числа оборотов. В связи с этим параметры газа на входе в турбину существенно изменяются. Так как оптимальные условия работы турбины создаются только при номинальном режиме работы комбинированного двигателя (выбор которого зависит от требований к его характеристике), то при его работе на других режимах показатели турбины ухудшаются и нарушается соответствие между параметрами двигателя и турбины. Поэтому для совместной экономичной работы поршневой части с турбиной в ней применяются специальные регулирующие устройства. [c.194]

Характеристикой двигателей называется зависимость величин, характеризующих работу двигателя, от параметров, определяющих режим его работы. В зависимости от вида величин можно рассматривать характеристики мощности, удельного расхода топлива, к. п. д., температуры отработавших газов и др. Параметрами, определяющими режим работы двигателя, обычно являются частота враи ния коленчатого вала, устанавливаемая машинистом в процессе управления тепловозом, и подача топлива на цикл, определяемая положением регулирующего органа — рейки топливного насоса. [c.220]

Быстрота реакции двигателя на внезапное изменение нагрузки является одним из характерных показателей работы двигателя. При этом важным параметром остается и его эффективный КПД. В основном двигатели работают в режиме частичных нагрузок, составляющих часть полной. Поэтому в большинстве случаев эффективный КПД двигателя в режиме частичных нагрузок более важен, чем эффективный КПД при максимальной мощности. [c.186]

Дросселирование является типичным неравновесным процессом, в результате которого энтропия рабочего тела возрастает без подвода теплоты. Как и всякий неравновесный процесс, дросселирование приводит к потере располагаемой работы. В этом легко убедиться на примере парового двигателя. Для получения с его помощью технической работы мы располагаем паром с параметрами pi и ti. Давление за двигателем равно рг (если пар выбрасывается в атмосферу, то р2 = 0,1 МПа). [c.51]

Качество реактивного двигателя оценивается при помощи ряда параметров, характеризующих эффективность и экономичность его работы как тепловой машины и движителя. Реактивная тяга ГТД — основной его параметр. [c.275]

Нормальный износ — это неизбежный износ деталей, который возникает под действием сил трения, температурных напряжений, коррозии и других факторов. Он происходит в течение длительного периода работы без заметного снижения работоспособности машины. Наличие, характер и величину износа деталей определяют при осмотрах двигателя во время его работы и после остановки, измеряя основные параметры контрольно-измерительными приборами, а детали — измерительными инструментами. При значительном износе деталей машину останавливают на ремонт. [c.203]

Виды сил, возбуждающих колебания. В двигателе внутреннего сгорания имеются две основные силы, возбуждающие колебания — сила, обусловленная сгоранием газовой смеси в цилиндре, и сила механического происхождения. Изменением первой силы, скажем, во времени можно воздействовать на уровень общего шума работающего двигателя. Однако такое изменение повлияет также на мощность двигателя, его выхлоп и экономичность, поэтому все изменения здесь можно осуществлять в определенных пределах. Механические силы порождаются работой поршней, и для их уменьшения можно варьировать различные параметры, такие, как масса поршня, объем камеры сгорания цилиндра двигателя и смещения поршня, а также меняя динамические взаимодействия поршня и цилиндра. [c.372]

Формулировка проблемы. Первым шагом при решении задачи уменьшения шумов, порождаемых какой-либо отдельной деталью двигателя, является классификация этого шума и определение его доли в общем шуме двигателя. Обычно измерение уровня шумов проводится с полностью покрытым звукоизоляцией двигателем, и далее исследуются независимо друг от друга основные источники шума. Однако разработанные в последнее время приборы позволяют определять вклад различных источников шума с помощью измерения различных параметров на поверхности двигателя без покрытия его звукоизоляцией. Именно такие приборы для измерений интенсивности акустических колебаний здесь широко применялись. Их работа основана на измерении уровней звукового давления с помощью двух микрофонов, установленных около поверхности исследуемого узла. По результатам измерений, получаемых при помощи микрофонов, можно определить интенсивность излучения акустических волн в заданном направлении. Обследовав таким образом всю поверхность узла и просуммировав полученные результаты, можно определить мощность акустического излучения этого узла. Подобные приборы можно использовать как на работающем двигателе, так и на неработающем. В последнем случае к двигателю прикладывается сила, возбуждающая колебания, по возможности близкие тем, что возникают в работающем двигателе. Данный подход удобен для исследования влияния тех или иных внешних условий, например температуры окружающей среды, на работу демпфирующего покрытия, что будет проиллюстрировано на примере крышки клапанов. [c.374]

Обычно при анализе динамики систем программного управления рассматривают идеальные шаговые двигатели, у которых значения параметров совпадают с расчетными [3, 4, 7]. Динамическая модель реального шагового двигателя значительно сложнее и должна содержать не только расчетные значения параметров двигателя, но и их погрешности. Система уравнений, описываюш,ая поведение шагового привода при одновременном учете всех погрешностей изготовления, сложная, и ее решение вряд ли может быть оправдано вследствие того, что в реальной конструкции всегда можно выделить относительно небольшое число погрешностей, оказывающих доминирующее влияние на показатели точности работы. Поэтому ниже использован приближенный метод анализа влияния погрешностей на динамику системы, основанный на одновременном учете одного или нескольких параметров, преобладающее влияние которых очевидно из рассмотрения конструкции механизма и условий его работы [2]. Этот метод позволяет получить достаточно точные результаты в качественном и количественном отношениях тогда, когда предварительный анализ механизма позволяет с определенной достоверностью указать ошибки, оказывающие максимальное влияние на динамику системы. [c.136]

Конденсационные паросиловые установки, назначение которых"— превращать тепло в мехаиическую энергию, работают с низкой степенью экономичности. Выше было показано, что даже идеальный паровой двигатель при высоких начальных параметрах пара и низком конечном его давлении смог бы превратить в полезную механическую энергию лишь 35—40% тепла топлива, а остальные 60—65% тепла терялись бы при конденсации отработавшего пара. В реальных паросиловых установках степень использования тепла топлива еще ниже. Современные паротурбинные электрические станции работают с к. п. д. [c.192]

Характеристики компрессора, полученные на специальных стендах, на которых обычно стараются создать благоприятные условия для его работы (стационарное течение и равномерное поле параметров перед компрессором), могут суш,ественно меняться при постановке двигателя на самолет. Это следствие влияния воздухозаборника и других самолетных элементов, а также режима полета летательного аппарата, особенно при хвостовом расположении двигателей (ТУ-154, ЯК-40, ЯК-42 и др.), когда крылья самолета могут индуцировать неравномерное и нестационарное поле параметров потока перед двигателем даже при горизонтальном полете, не говоря уже о маневрах самолета (набор высоты, снижение и посадка . Кроме того, может меняться влажность воздуха и уменьшаться число Re при подъеме на высоту. [c.129]

Эффективность двигателя определяется не только его основными параметрами, но и такими важнейшими эксплуатационными свойствами, как склонность к неустойчивой работе, уровень производимого двигателем шума, степень надежности, ресурс двигателя. [c.9]

Рабочие колеса компрессоров и турбин имеют конечное число лопаток. Вследствие этого скорости, давления и другие параметры газа в любой точке проточной части двигателя при вращении ротора периодически изменяются во времени, т. е. течение газа в элементах двигателя даже на установившихся режимах его работы является периодически неустановившимся. [c.17]

Ракетные двигатели работают на топливе И окислителе, которые транспортируются вместе с двигателем, поэтому его работа не зависит от внешней среды. Жидкостные ракетные двигатели работают на химическом жидком топливе, состоящем из топлива и окислителя. Жидкие компоненты топлива непрерывно подаются под давлением из баков в камеру сгорания насосами (при турбонасосной подаче) или давлением сжатого газа (при вытеснительной или баллонной подаче). В камере сгорания в результате химического взаимодействия топлива и окислителя образуются продукты сгорания с высокими параметрами, при истечении которых через сопло образуется кинетическая энергия истекаюшей среды, в результате чего создается реактивная тяга. Таким образом, химическое топливо служит как источником энергии, так и рабочим телом. [c.259]

С учетом цели испытаний при сборке ротора полотну диска был задан увеличенный до 1,7 мм осевой прогиб вместо требуемого по ТУ прогиба в 0,6-0,8 мм. Цикл нагружения диска имел трапецеидальную форму со следующими параметрами максимальная частота вращения — 12500 об/мин минимальная частота вращения — 1000 об/мин длительность выдержки диска при максимальных оборотах — 40 с. Максимальные обороты в цикле испытаний составляли 108 % от оборотов ротора двигателя при его работе на в,злетном режиме в эксплуатации и по расчету [12] отвечали при фактическом прогибе по.тотна уровню интенсивности напряжений в зоне зарождения трещин, равному 740 МПа. При снижении оборотов диска до 1000 об/мин в зоне зарождения трещин эквивалентные напряжения снижались до 600 МПа. В процессе испытаний образование в диске усталостной трещины произошло в интервале наработки от 800 до 1000 циклов. [c.489]

Армированные волокнами композиционные материалы применяются чаще всего или в форме тонких оболопек, или как лопатки двигателей газовых турбин и компрессоров. Большинство таких элементов конструкций в процессе работы могут испытывать сильные удары, перпендикулярные плоскости армирования. Поэтому пригодность композита для практических целей определяется не только обычными конструкционными параметрами, но и его ударными свойствами. [c.322]

Тяга двигателя с раздельными реактивными соплами складывается из суммы тяг внутреннего и внешнего контуров, причем в зависимости от параметров двигателя и режима его работы соотношение тяг изменяется в очень широких пределах. В ДТРД с общим реактивным соплом турбокомпрессорная часть двигателя работает аналогично турбокомпрессорной части ДТРД с раздельными реактивными соплами, однако газовый поток внутреннего контура после расширения в турбине смешивается в камере смешения с воздушным потоком внешнего контура. При расширении в реактивном сопле газовоздушная смесь приобретает высокую скорость, создавая тягу двигателя. В результате происходящего выравнивания поля температур по сечению перед реактивным соплом может произойти некоторое увеличение тяги и улучшение экономичности такого двигателя по сравнению с двигателем, имеющим раздельные реактивные сопла. [c.8]

В действительности между факторами и параметрами существует лишь вероятностная связь. Это объясняется тем, что двигатели, даже одного и того же типа, не являются идентичными, а при экспериментах можно воспроизвести значения сочетаний факторов лишь с определенной степенью точности, зависящей от ошибок настройки двигателя, ошибок системы измерений и степени воспроизводимости самих процессов, протекающих в двигателе при его работе. Вс Ш вместе взятое приводит к необходимости говорить лишь о верояЖбсти соответствия параметров требованиям ТЗ при допускаемых технической документацией на двигатель изменениях факторов. Следовательно невозможна полная (100%-ная) проверка соответствия двигателя требованиям ТЗ, а возможно лишь решение задачи об оценке вероятности безотказной работы ЖРД при всех возможных сочетаниях факторов. [c.34]

Исследования показывают, что на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания. Методы диагностирования указанных механизмов двигателя (рис. 6.39) базируются на измерении диагностических параметров, сопутствуюш,их его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки техническое состояние двигателя. [c.155]

Для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при v = onst определить параметры характерных для цикла точек, количества подведенной и отведенной теплоты, термический к. п. д. цикла и его полезную работу, если дано [c.144]

Учитывая, что выходные параметры двигателя — силы и механические сопротивления на опорных поверхностях определяются спектром возмущающих сил и переходными механическими сопротивлениями от мест силового воздействия до опорных позерх-ностей двигателя, т. е. конструктивными и технологическими свойствами двигателя и режимами его работы, можно, изменяя величины механических переходных сопротивлений, менять выходные параметры с целью снижения виброа стивности двигателей. [c.185]

К перечисленным примерам уже нельзя отнести интересную работу по изучению деформаций блоков двигателей, проведенную А. М. Музычуком [39]. В этой работе показано, что для блоков решающее значение имеют не изменения состояния отдельных поверхностей трения, а общее изменение геометрических параметров блока как конструкции (деформации блока по мере его старения), которое приводит к нарушению нормальной работы всех других механизмов двигателя и которое требует осо- [c.37]

Действительно, несложный расчет показывает, что яри использовании сухого насыщенного яара с параметрами pi=170 бар и 1 = 352°С (которые выше были приняты за предельно высокие) конечная влажность его при адиабатном расширении до рг=0,03 бар составляет 41,37о- Таким образом, двигателю пришлось бы работать в чрезвычайно неблагоприятных гидродинамических условиях очень высокой влажности пара. [c.206]

Из зависимости (65) следует, что коэффициент усиления системы с ГДТ зависит не только от его параметров, но и от крутизны характеристики двигателя. При понижении А уменьшается и ку,с, а при Л- 0 также и fey. O, Следовательно, демпфирующие свойства системы с ГДТ можно повысить уменьшением коэффициента А. Анализ по формулам (57) и (61) зависимостей ky. = f A) и ку= = f(A) показал, что при фиксированном значении i существенные отличия ky, от ky имеют место на режиме трансформации момента и лишь в зоне Л 0,8 (рис. 31). Эта зона соответствует безрегу-ляторной части моментной характеристики дизеля, редко используемой при совместной работе двигателя с ГДТ вследствие трудности поддержания установившегося режима. Для регуляторной части моментной характеристики двигателя значения Л>0,8. На- [c.55]

Для выбора наивыгоднейших условий работы компрессора в системе двигателя, оптимального его регулирования и для определения -влияния различных условий эксплуатации на основные параметры и на устойчивость работы компрессора необходимо располагать данными о всей совокупности нерасчетных режимов рйботы компрессора, которые могут встретиться при его эксплуатации. [c.114]

Форма и расположение рабочей ли-НИИ в поле характеристики компрессора зависят от расчетных параметров компрессора, типа двигателя и условия (закона) его регулирования. Способы ее построения рассматриваются во второй части книги. Для примера на рис. 4.32 показано типичное расположение рабочей линии на характеристике нерегулируемого компрессора (с высокой расчетной степенью повышения давления), работающего в системе од-новального ТРД. Как видно, в этом случае рабочая линия пересекает границу устойчивой работы компрессора в двух точках н и в. Первая из них лежит в области значений Ппр, меньших расчетного, и поэтому соответствующее ей нарушение устойчивой работы компрессора (при Ппр=Ипр.в) называется нижним срывом . [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...