Устройство и оборудование парков

Устройство и оборудование парков [c.296]

Устройство и оборудование парка должно обеспечивать удобство размеш,ения, полную сохранность машин и автотракторного имущества удобство технического обслуживания и ремонта быстрый вывод машин из парка надежную охрану и оборону пожарную безопасность. [c.296]

Главное управление локомотивного хозяйства обеспечивает внедрение на ж.-д. транспорте новых видов тяги, устройств и оборудования для их эксплуатации и ремонта разрабатывает и осуществляет мероприятия по развитию локомотивного хозяйства и содержанию локомотивного парка, направленные на обеспечение выполнения плана перевозок и безопасности движения поездов. Это управление кроме того [c.156]

В условиях средних и крупных по размерам парка оборудования заводов целесообразно также централизовать в РМЦ выполнение ремонтных работ, требующих особых навыков и квалификации, для выполнения которых необходима специальная оснастка, специальное оборудование. Например, ремонт прецизионных станков и станков с программным управлением, гидравлических систем станков, ремонт пневматических устройств, грузоподъемного оборудования и грузоподъемных приспособлений, выполнение работ по шлифованию, финишному строганию направляющих станин, ремонтных работ с применением пластмасс и др. [c.280]

Для обеспечения работ в парковые дни развертываются выносные посты заправки инструмента, демонтажа, монтажа и накачки шин, газовой сварки, пескоструйной очистки свечей, кузнечно-медницких работ и др. Посты оснащаются необходимым оборудованием. Кроме работ по обслуживанию материальной части, планом предусматривается устройство необходимых парковых помещений для ремонта и обслуживания машин, проверка исправности пожарного инвентаря и оборудования, средств сигнализации и освещения парка. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период необходимо предусматривать оборудование парка и его помещений для хранения и обслуживания машин в зимний период (в том числе водомаслогрейки, аккумуляторные, пункты технического обслуживания). [c.294]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Техническое обслуживание, кроме поддержания в исправном состоянии вагонного парка, обеспечивает надлежащее санитарное состояние пассажирских и отдельных типов грузовых вагонов. В связи с этим предусматриваются очистка и промывка пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота, а крытые и другие типы грузовых вагонов промывают на пунктах подготовки их к перевозкам. Кроме этого, техническое обслуживание предусматривает смазывание трущихся частей, замену отдельных узлов и деталей или их регулировку, контроль крепежных соединений, особый технический контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, автосцепным устройством и другими частями вагона, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.6]

На маневровой работе занято около 45% эксплуатационного парка локомотивов, из них 92% маневровой работы выполняется тепловозами. При соответствующем оборудовании маневровый тепловоз может обслуживать один человек. В перспективе возможно управление тепловозом при помощи счетно-решающих устройств и радио. [c.22]

Автоматизация универсального штамповочного оборудования. Из данных табл. 4 следует, что в промышленности около 80% универсальных прессов не имеют в основной массе никаких специальных автоматизирующих устройств и приспособлений. Поэтому особо важным вопросом, стоящим перед заводами, является автоматизация громадного парка универсальных прессов. [c.140]

В учебнике рассмотрены основные узлы и элементы конструкций пассажирских вагонов эксплуатационного парка отечественной и импортной постройки, освещены вопросы эксплуатации, устройства и принципы работы пневматического тормозного и санитарно-технического оборудования, обращено внимание на предупреждение аварийных ситуаций. Даются сведения по этике и культуре работы проводника, его должностным обязанностям. [c.2]

К таким затратам могут относиться стоимость оборудования и устройств, которые не могут быть использованы на последующих этапах работы дороги ( бросовые земляные работы и искусственные сооружения на временных участках трассы, на паромных переправах и т. д.). К ликвидным затратам должны относиться расходы на локомотивный парк, верхнее строение пути, оборудование, устройства и материалы, которые могут быть использованы на других объектах после того, как они, отработав определенный срок на данной железной дороге, непригодны уже на ней. [c.77]

При оборудовании парков устройством для централизованного опробования тормозов (ЦПА) с центральным постом управления порядок испытания устанавливается специальной инструкцией. Стационарный пульт ЦПА-П позволяет в процессе опробования выявить обрыв проводов неисправные электровоздухораспределители неисправные междувагонные соединения и короткое замыкание в цепях. На крыше центрального поста управления, располо- [c.318]

Для массового производства крепежных изделий, инструмента и т. п. предусматривается применение переналаживаемых автоматических станков и автоматических линий, снабженных универсальными устройствами для установки, закрепления и снятия деталей. Для серийного и крупносерийного производства в проектах предусматривается сокращение парка универсального оборудования и увеличение специальных и специализированных станков. [c.297]

Напольные безрельсовые транспортные роботы обеспечивают значительное снижение капиталовложений на монтаж трассы устранение загромождения производственных площадей стационарными транспортными устройствами экономию производственных площадей вследствие совмещения трасс роботов с внутрицеховыми проездами и проходами оптимальное распределение грузопотоков благодаря простоте трасс и возможности изменения маршрутных схем и парка робот-кар при перестройке производства или увеличении выпуска продукции простоту взаимодействия с вспомогательным технологическим оборудованием на рабочих местах. Но требуется, чтобы трасса была чистой. [c.532]

Индивидуальные межстаночные транспортеры и накопители используются, как это указывалось выше, преимущественно при обработке мелких деталей. По такой схеме скомпонована из автоматизированных станков наличного парка оборудования линия для обработки втулок, представленная на рис. 1.68, а. Полые заготовки втулок помещаются в спиральном лотке-накопителе /, откуда они под действием силы тяжести поступают к элеватору (подъемнику) 2. От элеватора заготовки под действием силы тяжести следуют по наклонному лотку к накопителю 3 многорезцового автомата 5. Подача заготовок от накопителя и передача полуфабриката в лоток осуществляется автооператором 4. Полуфабрикат, движущийся по лотку под действием силы тяжести, поднимается элеватором 6 и направляется к автооператору 7, подающему полуфабрикат к зажимному приспособлению автоматизированного вертикальносверлильного станка 8, где производится предварительная обработка отверстия. Аналогичным образом полуфабрикат транспортируется к вертикальносверлильному станку 9, где производится окончательная обработка отверстия, и к автомату 10 для закалки токами высокой частоты. Транспортно-загрузочные устройства многорезцового автомата 11 аналогичны таким же устройствам автомата 5. Готовая деталь поступает в сборник 12. [c.102]

Технические устройства в парках размещаются с таким расчетом, чтобы каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения ремонтных операций (рис. 10). При размещении оборудования в парках следует учитывать возможность механизированной очистки путей от снега и производства путевых работ на станции, для чего междупутья, занятые устройствами вагонного хозяйства (стеллажами, узкоколейками, переговорными колонками и т. д.), должны чередоваться со свободными. В настоящее время [c.59]

Для доставки ремонтных средств и запчастей к ремонтируемым вагонам в продольном направлении парков укладываются узкоколейные дорожки шириной колеи 300—500 мм, по которым вслед за ремонтно-смотровой группой передвигаются самоходные ремонтные установки или электрокары типа ЭК-2 на железнодорожном ходу. Эти дорожки в зависимости от размеров движения укладываются через два-три междупутья, а при оборудовании части парка ремонтными установками — на каждом междупутье. Самоходные ремонтные установки имеют радио-микрофонные колонки для связи с оператором ПТО и устройства для отсоса из букс обводненной и загрязненной смазки и заправки букс свежей смазкой. На тележках предусмотрены емкости для смазки с электроподогревом и насосы. Стеллажи для запчастей в этом случае с парков убираются. [c.63]

В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локо.мотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.) перестановка составов из парка в парк может производиться без сопровождения работниками составительской бригады. [c.160]

При шламовом производстве керамзита, применяемом для неоднородного хорошо размокающего сырья, пульпа глины подается во вращающуюся печь, где происходит скатывание и вспучивание гранул. Длина типовой печи 40 м, диаметр 2,5 м цикл обжига 30—60 мин. При пластическом способе, применяемом для однородного по качеству, влажного и хорошо размокающего сырья, сырье перерабатывают на вальцах, в глиномешалках, а затем формуют из него гранулы на дырчатых пресс-вальцах или на ленточных прессах, оборудованных на выходе перфорированной решеткой с устройством для резки выходящих жгутов, или в барабанных грануляторах (рис. 21.13). Кроме печей длиной 40 м, составляющих 60 % печного парка, работают печи 22Х [c.316]

Пункты, обслуживающие элеваторы, работают особенно интенсивно в летний период. Поэтому схемы станций должны обеспечить поточность маневровых передвижений. Схема пункта, обслуживающего элеватор большой емкости, представлена на рис. 94-При поступлении вагонов с зерном для обработки и хранения на элеватор составы прибывают в приемо-отправочный парк, затем их подают на пути к элеватору. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ссыпными ларями для зерна. Вагоны у погрузочно-разгрузочных устройств передвигаются с помощью маневровых локомотивов или электролебедок. Порожние вагоны накапливаются в специальном парке, затем они переставляются в приемо-отправочный парк. [c.180]

В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки их от вагона из кабины машиниста и др.) перестановка составов из парка в парк [c.240]

На станциях, оборудованных электрической централизацией с маршрутизированными маневровыми передвижениями, применяются пульт дистанционного управления, установленный у оператора ПТО, и приборы, координирующие работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за состоянием сигналов ограждения на том или другом пути парка на пульте управления оператора установлены контрольные световые сигналы, соответствующие цвету постоянных сигналов ограждений на путях,— красный или белый. Постоянные световые сигналы автоматического ограждения составов на ПТО представляют собой видоизмененные карликовые светофоры (рис. 3). [c.29]

Устройство эстакад для транспортировки запасных частей и материалов поперек путей станции значительно дешевле тоннелей. Поэтому на станциях, не оборудованных электропроводами токов высокого напряжения, предпочтительнее иметь типовые эстакады. Длина эстакад зависит от количества путей парка. [c.40]

Потребность в работниках для обслуживания производственных зданий и сооружений, их текущего ремонта, уборки мусора и шлака со станционных путей, контроля за состоянием пути (в том числе штат, обслуживающий дефектоскопные и путеизмерительные тележки и другие средства контроля), для обслуживания внутреннего транспорта (автомобилей, дрезин, тракторов), содержания, ремонта и обслуживания оборудования, механизмов, инструмента и других устройств определяется в зависимости от объемов работ, парка машин и механизмов и норм расхода рабочей силы, необходимой для выполнения работ. [c.225]

Однако экономичное и эффективное использование огромного парка оборудования, имеющего рабочую среду пар, газы, воду, нефтепродукты, кислоты, щелочи и другие всевозможные жидкости, работающие при различных температурах и давлениях, часто зависит от правильного действия простых механизмов. К числу таких механизмов относятся сальники или уплотняющие устройства для герметизации движущих частей различных машин и аппаратов. [c.5]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

Группа электротехнического оборудования и автоматики осуществляет технический надзор за соблюдением службами отдела и цехами завода правил технической эксплуатации трансформаторных подстанций, всех видов электромашин, электропечей, электросварочных машин, приборов автоматики и электроизмерительных приборов, станочной электроаппаратуры, электрочасти подъемнотранспортного оборудования, высокочастотных установок, многоамперных агрегатов для гальванических цехов, арматуры освещения и всех электросетей. Группа участвует в составлении планов ППР, ведет проектирование новых установок и электросхем станочного парка завода, а также разрабатывает совместно с другими службами завода автоматизацию технологических процессов. Группа проверяет заземляющие устройства и ведет систематический контроль за заземляющей сетью. Кроме того, группа производит обследование и наладку электрооборудования. [c.582]

Важное значение в улучшении охраны труда при работах на путях станции имеет комплексная механизация, т. е. применение авто- и электрокар со световой и звуковой сигнализацией, устройств поперечных тоннелей, смазко-проводов, централизованного опробования тормозов и ограждения составов, оборудование парков громкооповестительной связью и другими средствами. [c.337]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Технический осмотр вагонов в парке приема технической станции осуществляется с пролазкой для проверки колесных пар, тележек, рамы вагона, тормозного оборудования и деталей автосцепного устройства. [c.80]

Не менее важное значение имеет автоматическое торможение. Все пассажирские вагоны оборудованы автотормозными устройствами. Количество товарных вагонов, оборудованных автотормозами, к концу текущей пятилетки составит 93% всего парка, причём все новые вагоны выпускаются обязательно автотор юзпь,тш, а вагоны, находящиеся в эксплоатации, оборудуются автотормозами при среднем и капитальном ремонте. [c.26]

Специальные вагоны товарного парка (вагоны-мастерские, вагоны-дезинфекционные камеры, вагоны-бани и т. п.) отлкчаются от обычных товарных вагонов только своим оборудованием восстановительных поездов. Вагоны, например, снабжаются инструментами, запасными частями, приборами и приспособлениями для быстрой ликвидации последствий крушений и аварий вагон-дезинфекционная камера оборудуется устройствами ддя дезинфекции и т. д. [c.272]

Для постов, где маневровая работа не изолирована от маршру-1ив приема или отправления поездов, устанавливают порядок передачи стрелочниками и сигналистами распоряжения составителю о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда. Порядок проверки свободности путей приема зависит от местных особенностей — наличия технических устройств, условий работы и расположения путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в темное и светлое время суток, в зависимости от расположения путей в плане (наличия кривых) и др. К каждому стрелочному посту обычно прикрепляют определенный участок пути приема, за проверку которого этот пост несет ответственность свободность участка проверяет стрелочник, идущий до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемой части пути, или проходящий вдоль всего пути. Свободность пути можно проверять по наличию хвостовых сигналов у поездов, проходящих станцию без остановки, по контрольным лампочкам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей. Могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции свободность одного или нескольких путей приема может быть проверена заблаговременно, и каждый проверенный путь огражден с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поездов. [c.96]

Изготовление деталей типа втулок, колец, хомутиков. Структура технологического процесса изготовления деталей типа втулок, колец, хомутиков и т. д. зависит от размеров детали (толщины стенки, диаметра и длины), наличного парка оборудования и характера производства. Гибочные операции при изготовлении этих деталей могут осуществляться на прессах в штампах и на гибочных машинах (трехвалках) или специальных гибочных устройствах (станках). В дальнейшем рассматриваются только те процессы, где гибка осуществляется в штампах. [c.192]

На ПТО станции Люблино Московской железной дороги и на некоторых других станциях внедрены более совершенные устройства для стационарного опробования тормозов грузовых вагонов в составах (АСОТ) Такие установки предназначены для ускорения зарядки и опробования пневматических тормозов вагонов в составах на ПТО в парках отправления. Они отличаются от существующих высокой степенью автоматизации технологических операций по опробованию тормозов, а также наличием электронного оборудования для управления работой установок. Устройство "АСОТ" обеспечивает ускоренную зарядку тормозной воздушной магистрали состава сжатым воздухом повышенного давления 0,65 МПа с последующим автоматическим снижением давления установленным темпом до зарядного проверку плотности тормозной магистрали и тормозов на чувствительность к торможению и отпуску продувку тормозной воздушной магистрали. [c.29]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и др. и предназначенных для перевозки пассажиров дальнег-о следования. Такие вагоны могут быть различных типов некупейные с креслами для сидения (межобластные), некупейные, купейные жесткие, мягко-жесткие (МИКСТ), мягкие, спальные вагоны прямого сообщения и др. [c.212]

Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами позволяет локомотивной бригаде вести поезд с максимально допускаемыми по безопасности движения скоростями. Скоростемеры, которыми оборудован весь парк локомотивов и МВПС, кроме указателя скорости движения, имеют часы и счетчик пройденного пути. В конструкции скоростемеров предусмотрено специальное устройство, с помощью которого на скоростемерной ленте регистрируются все основные данные о движении поезда по участку (рис. 133). Протяжка ленты связана с вращением колесной пары и это позволяет в определенном масштабе по пройденному пути (1 км=5 мм) определять скорость в каждой точке пути, в т. ч. при движении вперед и назад. Одновременно с этим регистрируются время хода и стоянок, режимы управления тормозами, нажатия рукоятки бдительности и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации, включение и отключение автостопа. Благодаря такой обширной информации можно объективно определить правильность управления поездом, устойчивость работы автоматической блокировки и локомотивной сигнализации и др. [c.200]

Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливает техническо-распорядительный акт станции. Особое внимание следует обращать на обеспечение безопасности при передвижении маневровых составов вагонами вперед. В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отЦепки от вагона и др.) переставлять составы из парка в парк можно без сопровождения работником составительской бригады. [c.274]

Дежурному по станции так же, как и поездному диспетчеру, подчиняются все работники, связанные с движением поездов машинисты поездных и маневровых локомотивов, главные кондуктора сборных поездов, составители поездов, дежурные стрелочных постов, сигналисты, работники пунктов технического обслуживания вагонов, дистанций пути и дистанций СЦБ и связи. Де урный по станции, оборудованной электрической централизацией стрелок и сигналов, сам готовит маршруты приема и отправления поездов и маневровых передвижений, открывает и закрывает входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры. На станциях, не оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов, дежурный по станции дает указания о приготовлении маршрутов для приема, отправления поездов и маневровых передвижений дежурным стрелочных постов. На всех станциях допускается передавать указания, касающиеся движения поездов и маневровой работы, другим работникам лично, по телефону, поездной и маневровой радиосвязи и устройствам двусторонней парковой связи. Передвижение поездов или маневровых составов из одного района станции в другой согласовывают дежурные соответствующих парков или районов. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...