Парки отправления

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Парк отправления (рис. 204) оснащен воздухопроводной сетью, маслопроводом, устройствами дистанционной зарядки и опробования автотормозов и ограждения составов, электроосвещением, самоходными ремонтными машинами. Под путями проложены тоннели для транспортировки материалов и запасных частей к самоходным машинам и для прохода рабочих. По парку.равномерно размещают штабеля с чугунными и композиционными тормозными колодками. [c.344]

Рис. 204. Примерная схема парка отправления

В парке отправления, кроме перечисленного выше оснащения, должны быть равномерно размещенные вдоль путей стеллажи с запасными частями (тормозные чугунные и композиционные колодки, исправные башмаки, подвески, триангели и др.). [c.96]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

В парках отправления поездов применяют два типа устройств для централизованного опробования тормозов центральный пульт, на котором смонтированы краны машиниста и другие приборы для контроля и управления тормозами на каждом пути пульт с дистанционным управлением кранами машиниста,, установленными на междупутьях в горловине парков. [c.112]

На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после окончания формирования вагонных составов. [c.47]

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или в транзитных парках. Работы по осмотру этих поездов производятся в объеме, установленном для парков прибытия. Ремонт вагонов и автоматических тормозов выполняется так же, как и в парке отправления сортировочных горочных станций. [c.47]

Время на осмотр и ремонт поездов в парках отправления и транзитных парках не должно превышать 30 мин, в том числе 10 мин на опробование автотормозов после прицепки локомотивов. [c.47]

Осмотр вагонов в парках прибытия производится с целью выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта. Наряду с этим на вагонах отмечаются все неисправности, которые подлежат устранению в парках отправления без отцепки от составов. [c.48]

Транзитные поезда подвергаются обработке на специальных путях парка отправления по технологии, установленной для поездов местного формирования. Если транзитный парк удален от парка отправления станции, то по усмотрению начальника вагонного депо выделяется отдельная бригада для осмотра и ремонта транзитных поездов. [c.51]

В парках отправления профессии слесарей по ремонту вагонов и электросварщиков совмещаются. [c.57]

Основное здание ПТО должно располагаться в середине или в головной части парка отправления или сортировочно-отправочного парка. В нем предусматривается помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, отделение для зарядки [c.60]

Рис. 10. Схема размещения технических устройств в парках отправления сортировочных станций

Электросварочные устройства имеются почти на всех пунктах осмотра сортировочных станций, однако применение сварки при безотцепочном ремонте вагонов ограничено. Исследования показали, что в парках отправления не может быть обеспечено требуемое качество сварки, особенно в узлах и деталях, находящихся под нагрузкой. Поэтому электросварка на путях допускается только в менее ответственных частях вагонов. [c.62]

Рис. 21. График технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления пассажирской технической станции

Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где производится приемка состава бригадой поезда, контрольный технический осмотр ходовых частей, окончательное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования. [c.82]

В парке отправления технической станции производится опробование тормозов и оформление справки формы ВУ-45. После этого состав подают на перронные пути отправления для посадки пассажиров. На рис. 21 и 22 приведены графики технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления и на перронных путях пассажирской технической станции перед отправлением поезда. [c.83]

Цикл поточности с другими парками и устройствами станции осуществляется путевым развитием, соединяющим ремонтно-экипировочное депо с парками отправления 10 и резервных вагонов 8. [c.93]

Обслуживание букс на станциях, имеющих ПТО, обычно начинается при встрече поезда сходу, когда осмотрщики вагонов выявляют греющиеся буксы по дыму, идущему из корпуса, внешнему виду буксы и другим признакам. Основные профилактические работы и устранение неисправностей производятся, как правило, в парках отправления, где для этого имеются соответствующие ремонтные средства. [c.127]

Неисправные приборы тормозного оборудования или магистральный трубопровод отмечаются осмотрщиками мелом на боковых стенах вагонов с правой стороны по ходу поезда. При обнаружении неисправностей тормозного цилиндра, рабочей камеры воздухораспределителя, автоматического регулятора, выхода штока и т. п. осмотрщики вагонов, кроме меловой пометки, сообщают об этом старшему осмотрщику парка отправления для принятия мер к своевременному устранению или замене неисправных тормозных приборов. [c.136]

В парках отправления выполняется контрольный осмотр, устраняются неисправности и производится полное опробование автотормозов. [c.136]

Современным условиям работы более соответствуют односторонние сортировочные станции с последовательным расположением парков (рис. 155). На таких станциях парки приема, сортировки и отправления предназначены для обработки поездов и вагонов обоих направлений для обработки транзитных поездов есть два парка, расположенных рядом с парком отправления. [c.298]

ГЛ — главные пути, Пх и Яг —парки приема С1 и Сг — парки сортировки О1 и Ог — парки отправления СГ — сортировочные горки ЛХ — локомотивное хозяйство ВРД - вагоноремонтное депо дк — экипировочные устройства Гр — транзитный парк [c.298]

В процессе накопления составов производят технический осмотр и необходимый ремонт вагонов. К моменту окончания формирования состава в технической конторе составляют натурный лист и подобранные грузовые документы данного поезда запечатывают в пакет. Состав переставляют в парк отправления, туда же пересылают грузовые документы. [c.302]

В парке отправления производят операции по отправлению поездов, которые, так же как на участковых станциях, состоят в техническом осмотре и текущем безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре вагонов и устранений неисправностей, проверке состава работниками технической конторы, сдаче пакета с грузовыми документами локомотивной бригаде, прицепке поездного локомотива, осмотре и опробовании тормозов, навешивании хвостовых сигналов. На выполнение этих операций отводится не более 30 мин. [c.302]

На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а в исключительных случаях и на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, где дежурный по станции по местным условиям не может провожать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по путям и паркам), отправление поездов контролируется по показаниям приборов управления. [c.126]

Для достижения указанных целей технологический процесс составляется с учётом применения новой техники и широкого использования передовых методов труда. В нём указывается какие технические операции производит станция, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какой именно работник (составитель, осмотрщик вагонов и т. д.) отвечает за выполнение каждой операции. На основе технологического процесса представляется возможным организовать взаимодействие и слаженность работу различных цехов (элементов) станции парка приёма, горки, парка сортировки, вытяжек формирования, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.304]

Если поезда отправлены или выставлены в парк отправления, то операция формирования очередных поездов может повториться. [c.388]

Чтобы отправлять полновесные поезда, необходимо организовать списывание вагонов в сортировочном парке параллельно с формированием поезда. Это нужно делать с таким расчётом, чтобы до начала формирования составитель знал вес накопившейся группы вагонов и какие вагоны нужно отбросить в процессе формирования до того, как состав выставлен в отправочный парк. Отцепка таких вагонов в парке отправления вызывает либо опоздание поезда либо отправление его неполным весом. [c.407]

Осмотр и ремонт вагонов на станциях должны быть организованы так, чтобы в парк отправления не пропускались неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта или длительного ремонта, могущего задержать отправление поезда. [c.447]

На сортировочных станциях в парке отправления обычно имеется две бригады осмотрщиков, в каждую из которых входят [c.448]

Время нахождения вагона в парке отправления рассчитывают по суточному плану-графику делением суммы вагоно-часов простоя на общее количество отправленных вагонов. [c.90]

В парке отправления бригадами осыотрщиков-автоматчиков и слесарей-автоматчикоз производится контрольно-технический осмотр и текущий ремонт по меловым пометкам. Время на осмотр и ремонт состава в парке отправления не должно превышать 30 мин, в том числе 10 мин на опробование автотормозов. [c.344]

В парке отправления соединяют межвагонные рукава в составе поезда, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. При длине состава более 250 осей зарядку тормозной сети для сокращения времени следует производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорение зарядки при использовании новых централизованных пультов достигается длительной выдерн<кой повышенного давления в магистрали с последующим медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, [c.345]

После ограждения поданного в парк отправления состава группы осмотрщиков и слесарей продолжают осмотр и ремонт с учетом меловых пометок, сделанных в йарке прибытия. Время на техническое обслуживание, ремонт и опробование тормозов в этом парке не должно превышать 30 мин, в том числе 10 мин на опробование тормозов. [c.96]

Если в процессе осмотра и ремонта после торможения заменялись воздухораспределители, регулировалась рычажная передача или устранялись другие дефекты, то опробование автотормозов повторяют. По окончании опробования тормозов осмотрщик вагонов головной части поезда или оператор заиол-няет справку о тормозах формы ВУ-45 в двух экземплярах и первый экземпляр с подписью осмотрщика передает машинисту локомотива. Порядок передачи сведений от ремонтных бригад осмотрщику головной части поезда или оператору, а также заполнения справки ВУ-45 и ее вручения машинисту устанавливается технологическим процессом ПТО и технико-распорядительным актом станции в зависимости от объема работы и оонащенности парка отправления. [c.115]

Заготовка подводящих труб необходимой длины производится заранее с нарезкой с обоих концов резьбы на специальных приспособлениях. Трубонарезными приспособлениями должны быть оборудованы все пути для текущего ремонта, подготовки вагонов к перевозкам и В парках отправления поездов. Для гибки труб также необходимо применять специальные приспособления и пользоваться шаблонами из мягкой проволоки, изготовленными по месту на вагоне. При выполнении работ по замене подводящих труб слесари применяют ключи трубные накидные н гаечные, п пьку, масляную краску, мыльный раствор (для проверки плотности соединений). [c.133]

В парках отправления производится контрольнотехнический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При этом устраняются все неисправности вагонов, заменяются поврежденные или изношенные детали, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепятся все болтовые соединения и производится опробование автоматических тормозов. [c.50]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Типовые сортировочные станции в настоящий момент проектируются по схемам, приведённым на фиг. 229. На этой фигуре, а также на фиг. 230 буквой Яобозначен парк прибытия, С — сортировочный парк, О—парк отправления,/73—пассажирское здание, ПО—приёмо-отправочный парк, Тр—парк или пути для транзитных поездов, В.Х. — вагонное хозяйство, У/.Х.—локомотивное хозяйство, В. Д. —вагонное депо, Т.Д.—паровозное депо, В —весы. [c.312]

Для транзитного вагона с переработкой устанавливают время нахождения на станции общее и с расчленением на элементы в парке прибытия, расформирование, в сортировочном парке под накопле нием, формирование, включая перестановку в парк отправления. Время нахождения в парке прибытия определяют по су- [c.88]

Время нахождения вагона в процессе формирования определяют как средневзвешенную величину из установленных технологическим процессом норм для составов разных категорий (одногруппных, групповых, сборных) с учетом подформирования групп вагонов в процессе накопления сюда же должно быть включено время на перестановку сформированных составов в парк отправления. [c.90]

Затраты времени на выполнение отдельных видов маневровой работы расформирования-формирования одногруппных поездов, соединения групп и формирования сборных поездов, перестановки составов в парк отправления и др., — определяют как произведение количества учетных единиц (составов, операций) на нормы, установленные технологическим процессом. Продолжительность подачи, расстановки, уборки вагонов, обслуживания депо и других операций можно находить хронометражным путем. Расчетное время работы маневрового локомотива Гр равно [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...