Транспорт внутренний

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В целом поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на различных видах топлив с различными процессами сгорания, имеют достаточные резервы снижения токсичности и расхода топлива, в полной мере отвечают назначению автомобиля и останутся основны.м типом энергосиловых установок на автомобильном транспорте. [c.61]

Законы (113) и (116) могут быть обусловлены и смешанным контролем процесса внутренней (транспорт реагентов через пленку продукта коррозии металла) и внешней (транспорт окислителя из объема коррозионной среды к поверхности этой пленки) массо-передач при соизмеримости их торможений, которое обнаруживается по влиянию скорости движения газовой среды в определенном ее интервале на кинетику окисления некоторых металлов при достаточно высокой температуре (рис. 38 и 39). [c.65]

Обкатка роликами особенно удобна для тел вращения и обычно осуществляется на токарных станках. Она предусматривается ГОСТами как обязательная для осей и валов машин железнодорожного транспорта, применяется практически для всех гребных валов, эффективна для валов, включая валы самых больших диаметров. Достигается упрочнение даже деталей с острыми до обкатки внутренними углами. [c.33]

Тепловые машины и транспорт. Различные виды тепловых машин являются основой современного транспорта. Тепловые машины приводят в движение автомобили и тепловозы, речные и морские корабли, самолеты и космические ракеты. Одной из наиболее распространенных тепловых машин, используемых в различных транспортных средствах, является двигатель внутреннего сгорания. [c.109]

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания широко применяются в автомобильном транспорте. Они приводят в движение почти все легковые и многие грузовые автомобили. [c.111]

К первой группе относятся двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, турбины и т. д., ко второй — тепловозы, электровозы, самолеты, автомобили, лифты, транспортеры и т. п. Третья группа машин отличается наибольшим разнообразием. К ней относятся станки для обработки металлов и дерева, текстильные, полиграфические, сельскохозяйственные и множество других машин, предназначенных для выполнения различных технологических операций в самых разнообразных областях промышленности, строительства, сельского хозяйства и транспорта. [c.321]

Трубы располагают на такой глубине, чтобы можно было обеспечить нормальный гидравлический режим их работы. В климатических зонах с низкими температурами в зимнее время вода в трубах может замерзать с образованием ледяных корок на их внутренней поверхности, что приводит к уменьшению пропускной способности сети. Промерзание по всему сечению приводит к разрыву труб и выводу водопровода из строя. В климатических зонах с относительно высокими температурами в летнее время вода в трубах может нагреваться, что отрицательно сказывается на ее качестве. При определении глубины заложения труб необходимо также учитывать возможность их механического повреждения внешними нагрузками от транспорта и др. [c.147]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинства стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при-эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.743]

Выбор прочности и класса труб для водоводов и водопроводной сети осуществляют на основании статического расчета с учетом условий их работы, т. е. внутреннего давления грунта, нагрузок от транспорта и атмосферного давления при образовании вакуума. Расчет следует производить в тех комбинациях нагрузок, которые оказываются наиболее опасными для труб данного материала. [c.280]

Материал, из которого выполняется канализационная сеть, должен удовлетворять особым требованиям обеспечения долговечной и надежной эксплуатации. Трубы должны без деформации воспринимать постоянную нагрузку от веса грунта и временную нагрузку от движущегося транспорта, быть устойчивыми против коррозии, разрушения от транспортируемой жидкости и непроницаемыми для жидкостей, бактерий, вирусов и газов иметь гладкую внутреннюю поверхность и быть достаточно дешевыми. [c.310]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания применяются в авиации, автотранспорте, водном, а в последнее время и в железнодорожном транспорте, а также используются в стационарных энергетических установках небольшой мощности. [c.377]

На рис. 7-30 показана схема с паровыми эжекторами 14, получающими пар давлением 1 —1,3 МПа (10—14 кгс/см ) через вентиль 15. Для отключения участков системы необходимы пробковые краны 5 (одна из конструкций которых показана на рис. 7-31,6). Наиболее изнашиваемыми участками трубопроводов являются колена их целесообразно выполнять чугунными с закладкой в сильно изнашиваемых местах меняемых вставок 1, например, из плавленого базальта, как это изображено на рис. 7-31,в. Трубопроводы для шлака и золы рекомендуется выполнять одинарными с минимальными внутренними диаметрами для транспорта шлака 125 мм и для золы 100 мм и толщиной стенки порядка 10—14 мм. [c.340]

На смену паровым машинам на стационарных электрических станциях и крупных морских судах пришли паровые и газовые турбины, а на транспорте двигатели внутреннего сгорания (тепловозы, теплоходы), которые иногда применяют и на небольших стационарных установках. [c.325]

Тормоз преобразует в теплоту всю кинетическую энергию останавливаемой машины. Поэтому нагревание и теплоотвод для него имеют большее значение, чем для фрикционных муфт. Дисковые тормоза, устройство которых не отличается от устройства дисковых фрикционных муфт, применяют сравнительно редко. Более широко распространены барабанные колодочные тормоза с наружным (рельсовый транспорт) и внутренним (автомобили) расположением тормозных колодок, которые имеют хорошо развитую поверхность охлаждения. [c.393]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Одной из важнейших дисциплин, изучаемых в техникумах, является теплотехника. Настоящий учебник Основы теплотехники, тепловые двигатели и паросиловое хозяйство нефтебаз и перекачивающих станций написан в соответствии с учебной программой для средних специальных учебных заведений по специальности Транспорт и хранение нефти и газа . Учебник состоит из шести разделов основы технической термодинамики основы теплопередачи топливо, топки, котельные установки двигатели внутреннего сгорания газовые турбины паросиловое хозяйство 1 3 [c.3]

Двигатели внутреннего сгорания — дизельные и карбюраторные — имеют высокий эффективный КПД — до 40% (первые) и до 35% (вторые). Они применяются главным образом на транспорте. Максимальная температура циклов — 2200—2600° С. КПД эквивалентного цикла Карно равен 85—88%, что указывает на достаточно большой резерв для совершенствования. При желании получить большую удельную мощность применяют двухтактные две, теряя несколько в экономичности, в противоположном случае — четырехтактные. Расход горючего у дизельных — 220—230 г/кВт-ч, у карбюраторных — 270—300 г/кВт-ч. [c.142]

В этот же период Калужский машиностроительный завод выпускал локомотивы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности для маневровой службы и промышленного транспорта. Было построено также значительное количество мотовозов с автомобильными двигателями мощностью 40— [c.239]

Речной транспорт в 1940 г. увеличил перевозку грузов по сравнению с 1939 г. на 2,3%. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей по сравнению с 1913 г. выросла почти в два раза. В течение довоенных пятилеток состав речного флота пополнился новыми самоходными судами общей мощностью 300 тыс. л. с. и несамоходными судами различного назначения общей грузоподъемностью 2,8 млн. т. [19]. [c.293]

Однако техническая реконструкция внутреннего водного транспорта не была еще завершена. Количество, мощность и грузоподъемность имевшегося речного флота не достигли еще уровня 1913 г., а около двух третей всего самоходного (по мощности) и более половины несамоходного (по грузоподъемности) флота составляли суда дореволюционной постройки при этом 23% всех речных судов являлись ограниченно годными к эксплуатации, т. е. требовали среднего или капитального ремонта. [c.293]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

Конструкция кабины и головного модуля высокоскоростного поезда описана Центром развития железнодорожного транспорта [10]. Кабина изготовляется Отделом пластиков Британского центра развития железнодорожного транспорта в Дерби. Обе оболочки кабины изготовлены из трехслойного пластика с крученым армирующим волокном. Внутренняя и наружная стенки изготовляются в одних и тех же формах при по.лучении наружной стенки в форму вставляется 10-сантиметровый вкладыш, а при получении внутренней — вкладыш удаляется. Пространство между двумя стенками заполняется пеной, образуя монококовую конструкцию. Стены выполнены как одно целое с полом, а каркас машинного отделения смонтирован снаружи кабины. Такой метод конструирования позволяет достичь экономии массы приблизительно 30% по сравнению с традиционным конструированием кабин. Большое значение имеет то обстоятельство, что все внутренние поверхности кабины гладкие, так как трубопроводы, кабели и воздуховоды заключены внутри слоистой панели. [c.186]

По данным Министерства внутренних дел США потребление электроэнергии в ближайшие годы составит (в млрд. кВт-ч) в 1980 г. — 3145, в 1985 г. — 4200 и в 2000 г. — 9035. Прежние прогнозы предусматривали среднегодовой темп роста производства электроэнергии на уровне 6,7%, но по последним прогнозам эта величина составляет лишь 3—3,5% в год. Примерно 20% потребляемой электроэнергии в США приходится на отопление жилищ, 40% на промышленность, 20% на транспорт, 10% на частный сектор и 10% на коммунально-бытовой и торговый секторы. Доля электричества в общем потреблении энергетических ресурсов в настоящее время составляет 37%, а в 1985 г. она увеличится до 55%. [c.261]

Нефтяные грузы транспортируются в Канаде по трубопроводам и морским путем. Железнодорожный и внутренний водный транспорт в перевозках нефтяных грузов играет незначительную роль. [c.273]

Открытый иопер со складом лома (рис. 18) может переработать до 5000 т чугунного лома в год, этого достаточно для производства чугунного литья мощностью до 30 тыс. т в год. Внешний транспорт копра осуществляется ж.-д. транспортом внутренний — мостовыми кранами грузоподъемностью 10 т. Мощность копровой установки при массе шара 5 т и высоте падения 13 м равна 65 т-м. Максимальная масса разбиваемого лома 10 т. [c.216]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Основным и наиболее материалоемким видом оборудования, применяемого в нефтяных и газовых промыслах, и нефте- и газодобыче, при транспорте нефти, нефтепродуктов и газа, при реализации химической технологии производства топлив, являются аппараты различного назначения, лтпарат представляет собой изделие, состоящее из герметически закрытой емкости, имеющей внутренние устройства, предназначенное для осуществления физико-химических процессов. Аппараты имеют конструктивную общность по конфигурациям, базовые детали емкостной части представляют собой оболочку вращения - это оборудования оболочкового типа. [c.6]

Каждому основному комплекту присваивают самостоятельное обозначение, в состав которого включают базовое обозначение и (через дефис) марку основного комплекта. Базовое обозначение присваивают по действующей в проектной организации системе. Марки основных комплектов рекомендуются следующие (наименование — марка) генеральный план — ГП сооружение транспорта — ТР технология производств — ТХ технологические коммуникации — ТК воздухоснабжение — ВС автоматизация — А электроснабжение — ЭС электрическое освещение — ЭО силовое электрооборудование — ЭМ газоснабжение — ГС наружные сети и сооружения газоснабжения — НГ тепловые сети — ТС связь и сигнализация — СС архитеюурные реще-ния — АР интерьеры — АИ конструкции железобетонные — КЖ, металлические — КМ, металлические деталировоч-ные — КМД, деревянные — КД архитектурно-строительные рещения (при объединении в один комплект чертежей АР, АИ, КЖ, КД) — АС антикоррозионная защита конструкций — АЗ отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха — ОВ внутренние водопровод и канализация — ВК наружные сети водоснабжения и кана.тизации — НВК. [c.374]

Но постепенное расширение торговли и Развитие механики в конце возникновение НОВОГО класса купцов по-средних веков обусловлено ставило перед наукой и техникой, и в осо-развитием товодсгвенных бенности перед механикой, целый ряд проблем. Так, развитие одного только водного транспорта поставило следуюш,ие механические задачи увеличение грузоподъемности судов, улучшение их плавательных свойств, удобные и надежные способы ориентировки в море по Солнцу и звездам, предсказание приливов и отливов, усовершенствование внутренней водной системы и сообш,ения с морем, строительство каналов и шлюзов. [c.13]

К материалам труб, коллекторов и их соединениям предъявляется целый ряд требований. Они должны быть прочными, воспринимать без деформаций постоянную нагрузку от веса грунта и временную от движущегося транспорта, не подвергаться быстрому истиранию, быть устойчивыми к коррозии, иметь гладкую внутреннюю поверхность, быть водонепроницаемыми, не допуская при этом просачивания сточных вод в грунт (эксфильтрация) и грунтовых вод — в сеть (инфильтрация). [c.215]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

На практике в нефтяной промышленности при транспорте нефтяного газа наиболее вероятен пробковый режим течения, который может обеспечить надежное смачивание внутренних стенок трубопровода ингибитором при наличии необходимой его концентрапли в жидкой фазе. При содержании жидкости, недостаточном для осуществления поршневого или кольцевого режимов течения газожидкостного потока, ингибиторная защита газопровода может осуществляться принудительным смачиванием его внутренней поверхности ингибированной жидкостью, заключенной между двумя поршнями, перемещение которых осуществляется за счет перепада давления по газопроводу. [c.180]

Двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется газ, называется газовым. В некоторых отраслях промышленности и транспорта при использовании газовых двигателей достигаются лучшие технико-экономические показатели, чем при использовании двигателей, работающих на жидком топливе. Это обусловлено более высокими значениями (по сравнению G жидкими топливами) некоторых показателей газообразных топлив и более низкой их стоимостью. Наибольшее применение газовые двигатели получили в силовых установках, обслужива-ющиxf газовую и нефтяную промышленность. [c.183]

В нефти минеральные примеси преимущественно представлены в виде разнотипных комплексных органических соединений и сО ставляют внутреннюю минеральную часть. Внешняя минеральная часть СОСТОИТ из минеральных компонентов, переходящих в нефть из окружающих пород, а также в ходе добычи (бурение, транспорт и т. д.). Что касается мазута как остаточного продукта переработки нефти, то здесь к минеральным составляющим нефти, прямо переходящим в мазут, прибавляются еще и компоненты, связанные с процессом рафинации (в основном соединения щелочных металлов), а также продукты коррозии в трубопроводах, емкостях. [c.13]

И только в IV в. начали строить водяные колеса, а в X — ветряные крылья, господствовавшие в энерготехнике наряду с мускулами вплоть до XVIII в., когда им на смену и в помощь пришла паровая машина. Но и в 1917 г. в России, например, работало 46 000 водяных колес, а их суммарная мощность достигала 40% всей установленной мощности в стране (за исключением железнодорожного и водного транспорта, где к этому времени уже утвердилась паровая машина, а позже — двигатели внутреннего сгорания). [c.15]

Организация восстановительных работ усложнялась разнообразием типов и модификаций средств речного транспорта. Так, к моменту национализации флота на внутренних водных путях было свыше 800 типов несамоходных судов и около 450 типов паротеплоходов различного назначения. Поэтому при проведении восстановительного ремонта в возможных пределах проводилась модернизация отдельных агрегатов, систем и устройств, направленная на улучшение эксплуатационно-технических характеристик судов, более рационально перепланировывались внутренние помещения, создавались более благоприятные условия для судовых команд. [c.281]

Появление крупных водохранилищ на внутренних водных путях определило повышенные требования к мореходности и прочности речных судов, так как на таких водохранилищах складывается сложный озерный ветро-волновой режим. Этими предпосылками наряду с требованиями повышения грузоподъемности, скорости и удобства вождения судов определились направления технической реконструкции речного флота, в основу которых были положены работы по комплексной типизации технических средств внутреннего водного транспорта, выполненные под руководством члена-корреспон-дента АН СССР В. В. Звонкова (1890—1965), и Сетки типов транспортных и служебно-вспомогательных судов для внутренних водных путей , разработанные Министерством речного флота СССР. [c.300]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Решая задачу, поставленную Программой КПСС,— превратить воздушный транспорт в массовый вид пассажирского транспорта, охватывающий все районы страны, и обеспечить в этой области дальнейшее быстрое совершенствование реактивной техники,—советские авиастроители передали в регулярную эксплуатацию на внутренних и международных воздушных линиях различные типы реактивных самолетов, выполнявших к 1965 г. около 80% всего объема перевозок, осуществляемых Аэрофлотом. Значительно расширилась сфера применения авиации в народном хозяйстве СССР самолеты и вертолеты используются для несения лесопатрульной службы, для геологической разведки и аэрофотосъемки, для доставки срочных грузов в труднодоступные области страны и оказания помощи населению отдаленных районов, для проведения сельскохозяйственных авиационно-химических работ ИТ. д. крупнотоннажные вертолеты все шире применяются при производстве сложных строительно-монтажных операций. Получив высокую оценку за рубежом, советские самолеты пользуются большим спросом на мировом авиационном рынке. [c.403]

Нефтяной транспорт. Западноевропейские страны располагают несколькими крупными нефтяными портами, которые могут принимать танкеры водоизмещением от 100 тыс. т и более. Это Генуя, Гавр, Милфорд, Вильгельмсха-фен. Европорт и др. Каждый из этих портов соединен нефтепроводом с внутренними промышленными центрами. [c.117]

Об этой политике с предельной откровенностью высказался Р. Парсон в опубликованной им в 1969 г. монографии, где он пишет, что импорт из зарубежных источников часто оказывается эффективным способом охраны внутренних ресурсов минерального сырья. В интересах страны в целом следует приветствовать и даже поощрять закупку минерального сырья за границей. Каждая такая поставка помогает сберечь внутренние ресурсы. Но было бы ошибкой считать, что США, широко используя нефть других стран, мало заботятся о техническом прогрессе в национальной нефтяной промышленности. Наоборот, широко используя чужие нефтяные ресурсы, нефтяные монополии США непрерывно совершенствуют технику и технологию нефтяной промышленности во всех ее многообразных звеньях — поиски, бурение, добыча, переработка, транспорт и т. д. В настоящее время в США разрабатывается более 18 тыс. нефтяных месторождений, из которых 18 имеют начальные извлекаемые запасы более 100 млн. т, фонд действующих скважин превысил 574 тыс. Однако среднесуточный дебит нефтяных скважин незначителен в 1947 г. — 1,7 т, в 1966 г. — 1,92 т, в последние годы — немногим более 2 т. Правда, в отдельных районах он достигает 8—10 т (Луизиана и Юта), а на Аляске даже 82 т. Нефтяные сква-ншны эксплуатируются преимущественно глубинными насосами и лишь 10% — фонтанным способом. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...