Содержание вагонов

Крышки поставляют вместе с буксами. Однако ввиду частых повреждений и потерь в пути следования предусмотрена дополнительная норма выдачи крышек на периодический ремонт и текущее содержание вагонов. Для сокращения расхода новых буксовых крышек на предприятиях вагонного хозяйства организуют их ремонт. При заводском ремонте заменяют 25% буксовых крышек у четырехосных грузовых вагонов, а при деповском — 3,7%. Вес крышек 2,4—4,2 кг. [c.163]

Для освоения все возрастающего объема перевозок наряду с поставками новых грузовых вагонов важное значение имеет и повышение интенсивности использования наличного парка, что требует улучшения условий содержания вагонов в эксплуатации с организацией своевременного и высококачественного ремонта. [c.4]

В связи с этим во втором издании учебника введены новые разделы, посвященные научной организации труда (НОТ), применению сетевого планирования и управления, механизации и автоматизации производственных процессов на ПТО и в депо. Рассмотрены основы внедрения новой системы планирования и экономического стимулирования в линейных предприятиях вагонного хозяйства. По новому освещены вопросы текущего содержания вагонов в технически исправном состоянии и даны теоретические основы рациональной их организации. При написании учебника были учтены передовой опыт и изменения, происшедшие в вагонном хозяйстве в последнее время. [c.5]

Развитие форм и методов организации перевозочного процесса, внедрение новейших средств сигнализации, централизации, блокировки и связи, а также увеличение тяговых плеч безостановочного движения требуют совершенствования содержания вагонного парка в эксплуатации, улучшения технического осмотра и текущего ремонта вагонов, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применения специальных электронных приборов для автоматического контроля технического состояния букс, колесных пар, а также других деталей и узлов вагонов. [c.11]

Являясь большим потребителем запасных частей и различных материалов для нужд ремонта и технического содержания вагонов, вагонное хозяйство также тесно связано и со службой материально-технического обеспечения. [c.11]

Сущность и теоретические основы текущего содержания вагонов в эксплуатации [c.32]

Техническое состояние вагонного парка, находящегося в эксплуатации, определяется надежностью вагонов, качеством плановых видов ремонта, обоснованностью и масштабами модернизации вагонов рабочего парка и уровнем организации текущего содержания вагонов в процессе эксплуатации. [c.32]

Связь между надежностью вагонов и текущим содержанием вагонного парка. В соответствии со сложившейся терминологией под надежностью понимают свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки. [c.32]

Дополнительные затраты на текущее содержание вагона можно представить в виде произведения ожидаемого числа отказов за определенный период работы вагона на среднюю стоимость одного отказа i [c.37]

Представляется возможным определить оптимальную надежность и необходимые затраты на постройку и текущее содержание вагонов также и за весь срок их службы. Отсюда следует, что текущее содержание вагонов рассматривается как совершенно необходимая научно обоснованная система мер, направленная на сохранение и восстановление того уровня надежности, который закладывается в стадии проектирования и постройки и определяет собой свойство вагонов безотказно выполнять возложенные на него функции в заданных условиях эксплуатации. [c.38]

Следовательно, применяемая на дорогах система организации текущего содержания вагонов должна всегда соответствовать фактическому среднему уровню надежности рабочего парка. Нарушение этого условия, как правило, приводит к накоплению неисправностей и ухудшению общего уровня технического состояния вагонов. [c.39]

Итак, рассмотрев кратко теоретические основы текущего содержания вагонов в эксплуатации, можно сделать нижеследующие [c.42]

Содержание вагонов в технически [c.42]

Текущее содержание вагонов на железных дорогах СССР включает комплекс мероприятий, в который входит технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях, производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагонов (букс, автотормозов, автосцепки и др.) и технический надзор за проходящими поездами в пути следования. [c.42]

Изучение технического состояния вагонов с учетом возможного повышения эксплуатационной надежности их в перспективе позволило установить, какие узлы и детали будут нуждаться в постоянном техническом надзоре. Наряду с совершенствованием конструкции и содержания вагонов признано целесообразным осуществить разработку специальных устройств для автоматического выявления грения букс (б том числе роликовых), ползунов, трещин в осях, проката колес, подрезов и накатов гребней колесных пар, перекоса [c.67]

Особенности текущего содержания вагонов пассажирского парка [c.79]

Такая организация устраняет обезличку в выполнении работ, повышает ответственность работников, связанных с обслуживанием и техническим содержанием вагонов, позволяет максимально механизировать экипировочные пути и ремонтные места на технической станции. [c.79]

В процессе скоростного движения поездов происходит более быстрый износ деталей и отдельных узлов вагона, появляются новые виды износа, несвойственные движению при обычной скорости. Поэтому вагоны скоростных поездов подвергаются профилактическому осмотру и ремонту, обеспечивающему содержание вагонов в эксплуатации в исправном состоянии. [c.110]

Текущее содержание вагонов (технический осмотр, текущий ремонт, смазка букс и трущихся частей вагонов), а также устранение повреждений, происшедших при эксплуатации вагонов, производятся средствами и за счет той дороги, на которой находятся вагоны. [c.293]

Так, например, получил широкое распространение в вагонных депо сети дорог комплексный метод хозяйственного расчета. Сущность этого метода заключается в том, что сумма средств, отпускаемых на ремонт и содержание вагона согласно плановой расчетной цене, распределяется между всеми производственными цехами депо по расчетным ставкам, специально разработанным для каждого из них, исходя из типа вагона и вида ремонта. [c.301]

Сокращает штат работников на текущем содержании вагонов на 30 тыс. чел. [c.446]

За оборудование и содержание вагонов хозяйственного поезда в соответствующем санитарном и пожарном состоянии, а также за [c.387]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Основное назначение вагонно о хозяйства -г обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в. исправном состоянии, подготовка Их к перевозкам. обслу Кн- [c.159]

Непрерывный рост грузооборота железных дорог СССР обусловил внедрение новых видов тяги, обеспечивающих повышение скорости движения и увеличение весовых норм поездов, потребовал лучшего использования вагонов в перевозочной работе. В этих условиях содержание вагонного парка в исправном техническом состоянии является особенно важной задачей всех вагонников сети железных дорог. [c.3]

ОРГАНИЗАЦИЯ содержания ВАГОНОВ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ [c.8]

От качества текущего содержания вагонов во многом зависит бесперебойное продвижение поездов, отправление и проследование их по графику. Текущее содержание грузовых вагонов более сложно, чем пассажирских, так как первые не прикреплены к определенным пунктам и курсируют по всей сети дорог без каких-либо ограничений. Вагон уходит за тысячи километров от пункта, где он ремонтировался. Это предъявляет к работникам пунктов технического осмотра повышенные требования по содержанию и ремонту.грузовых вагонов в поездах. [c.8]

Текущее содержание вагонов включает комплекс мероприятий, в который входит производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагонов (букс, тормозов, автосцепки и др.), технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях и технический надзор за проходящими поездами в пути следования. Для этого на дорогах организованы пункты технического осмотра и текущего ремонта вагонов (ПТО) [c.8]

В Правилах технической эксплуатации установлены основные требования к техническому обслуживанию и ремонту вагонов (пп. 12.2, 12.12—12.14). В соответствии с этими требованиями МПС установлена система технического обслуживания и ремонта вагонов, а также нормы межремонтного пробега и сроки периодичности ремонтов. Содержание вагонов в исправном состоянии достигается регулярным техническим обслуживанием их по пути следования и своевременным ремонтом изношенных и поврежденных элементов вагона. [c.280]

Содержание вагонов грузовых 349, 351 --пассажирских 352 [c.566]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [c.118]

Преимуществами вагонов большой грузоподъемности являются снижение коэффициента тары, уменьшение удельного сопротивления движению, увеличение погонной нагрузки и, следовательно, возрастание веса поездэ, уменьшение капиталовложений в вагонный парк, сокращение расхода металла на единицу грузоподъемности, рациональное использование прогрессивных видов тяги и мощных локомотивов, снижение затрат на маневровую работу, сокращение расходов по ремонту и содержанию вагонов, приходящихся на единицу грузоподъемности. [c.738]

Пассажирские вагоны рементируют в депо, размещаемых -на станциях формирова ия пассажирских составов. Вагонные депо осуществляют плановый ремонт пассажирских н грузовых вагонов. Для обеспечения исправного содержания вагонов в течение всего периода между плановыми видами ремонта предназначены пункты технического обслуживания (ПТО), на которых выполняют осмотр, текущий безотцепочный ремонт вагонов и подготавливают грузовые вагоны под погрузку. [c.35]

Правилами технической эксплуатации предъявляются особые требования к содержанию вагонов в исправном состоянии. Лица, отвечающие за ремонт н техническое обслул<ивание, обязаны обеспечить длительный срок работы вагонов. [c.247]

Тотери электроэнергии, вызываемые плохой организацией движения поездов. Пропуск поездов пачками, остановка их перед закрытыми сигналами и не предусмотренные расписанием простои на станциях, резервные пробеги локомотивов, ограничения скорости, а также плохое содержание вагонов вызывают большие дополнительные потери энергии. Пропуск поездов пачками приводит к увеличению потерь энергии в контактной сети, особенно на линиях постоянного тока. Затраты энергии па нагрев проводов при этом доходят до 30—40% общего расхода. Это связано с тем, что потери в проводах пропорциональны квадрату тока. Увеличение тока в сети в 2 раза повышает потери в проводах в 4 раза. Значительное снижение напряжения в сети при пропуске пачки поездов во главе с электровозами вызывает уменьшение скорости движения, что приводит к дополнительным затратам энергии на нагон опоздания. [c.183]

Предупреждение появления каких-либо неисправностей вагонов Д0л>5а10 быть главным в работе лиц, ответственных за содержание вагонного парка в технически исправном состоянии. [c.347]

Для содержания вагонов в технически исправном состоятши на сети дорог, кроме ППВ, организованы [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...